Tại cuộc họp thường trực Chính phủ sáng nay (18/2/2020) tháo gỡ khó khăn cho ngành mía đường trong bối cảnh hội nhập quốc tế, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc khẳng định: Nhà nước ủng hộ và sẽ tiếp tục có những giải pháp thúc đẩy ngành mía đường phát triển. Tuy nhiên, Nhà nước không bao cấp, mà ngành mía đường phát triển cần phải cạnh tranh sòng phẳng trong bối cảnh hội nhập quốc tế.
Ngày 18-2, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho ngành mía đường. Cùng dự cuộc họp có lãnh đạo một số bộ ngành và Hiệp hội Mía đường Việt Nam.
Thủ tướng khẳng định, Chính phủ không có chủ trương dẹp bỏ ngành mía đường, nhưng yêu cầu tổ chức lại sản xuất để có năng suất tốt hơn, phù hợp với hội nhập quốc tế sâu rộng. Chính phủ cũng không đồng ý việc tiếp tục gia hạn ATIGA cho ngành mía đường.
Sáng 18/2, chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về các giải pháp tháo gỡ khó khăn cho ngành mía đường, Thủ tướng nêu rõ, 'Nhà nước thì quyết tâm và có những giải pháp ủng hộ, nhưng Nhà nước không bao cấp cho ngành mía đường, mà yêu cầu ngành mía đường phải cạnh tranh sòng phẳng trong bối cảnh hội nhập quốc tế'.
Sáng 18/2/2020, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chủ trì họp Thường trực Chính phủ tìm các giải pháp nhằm tháo gỡ khó khăn cho ngành mía đường.
Ngày 1/1/2020 tới đây, Hiệp định thương mại tự do ASEAN (ATIGA) được thực thi tại Việt Nam. Tuy nhiên, ngành mía đường, một ngành kinh tế quan trọng lại dường như đang bị 'bỏ quên' khi những cơ quan chủ trì hội nhập kinh tế quốc tế của Việt Nam vẫn chưa đưa ra được biện pháp cụ thể nào để bảo vệ ngành mía đường trước nỗi lo bị 'bức tử'.
Theo Tổng cục Hải quan, trong hơn hai năm qua tình trạng gian lận thương mại, buôn lậu đường đã gây tổn thất nghiêm trọng cho ngành mía đường Việt Nam. Việc làm này đã khiến một phần ba số nhà máy đường trong nước phải đóng cửa, nhiều cánh đồng mía bị bỏ hoang vì thua lỗ, tổng diện tích các vùng nguyên liệu mía giảm từ 30 đến 60%. Các quy định của pháp luật còn sơ hở, bất cập là một trong những nguyên nhân làm giảm hiệu quả công tác đấu tranh với hoạt động buôn lậu này.
Không còn đường lùi, đây là câu chuyện liên quan đến ngành mía đường Việt Nam.
Doanh nghiệp ngành mía đường và hơn 1 triệu nông dân trồng mía Việt Nam đang đứng trước nhiều khó khăn do tình trạng buôn lậu đường cát diễn biến phức tạp.
Hơn 2 năm vừa qua, việc gian lận thương mại, buôn lậu đường quy mô lớn đã khiến cho 1/3 các nhà máy đường Việt Nam đóng cửa, 17/30 nhà máy đường thua lỗ…
Theo Hội người trồng mía tỉnh Tây Ninh, niên vụ mía đường 2018 – 2019, do giá thu mua mía của nhà máy đường Thành Thành Công – Biên Hòa (Tây Ninh) thấp kỷ lục, chỉ đạt 750.000 đồng/tấn mía 10 chữ đường (thấp hơn 150.000 đồng/tấn so niên vụ 2017-2018.
Lộ trình thực hiện cam kết mở cửa thị trường liên quan đến mía đường tại Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) đang đến gần (1/1/2020), dù thách thức không nhỏ nhưng ông Phạm Hồng Dương - Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty cổ phần Thành Thành Công Biên Hòa (TTC) - khẳng định: Doanh nghiệp tự tin có đủ khả năng hội nhập, cạnh tranh phát triển.
Ngành mía đường Việt Nam đang trong giai đoạn khó khăn do không cạnh tranh lại với đường nhập lậu. Trong tiến trình hội nhập, ngành mía đường sẽ lựa chọn hướng đi nào để phát triển bền vững? Đây là nội dung trao đổi với ông Phạm Hồng Dương, Phó Chủ tịch Hiệp hội Mía đường Việt Nam.
Đánh giá hiện nay là thời điểm khó khăn nhất đối với ngành mía đường, Bộ trưởng Bộ NN&PTNT Nguyễn Xuân Cường đã có những chỉ đạo để ngành nâng cao khả năng cạnh tranh theo đúng kinh tế thị trường, hội nhập và có khát vọng đi lên. Một trong những giải pháp đó là tận dụng nguồn bã mía.
'Nút thắt' lớn nhất khiến cho đường Việt Nam khó cạnh tranh với đường ngoại chính là giá thành nguyên liệu. Chi phí sản xuất mía nguyên liệu thường chiếm từ 70 đến 80% trong sản xuất đường.
Hiệp hội mía đường Việt Nam vừa tổ chức Hội nghị giải pháp tiêu thụ mía đường niên vụ 2017 – 2018 nhằm tìm ra giải pháp tiêu thụ mía đường bền vững cho các doanh nghiệp Việt Nam trong thời gian tới.
Theo Hiệp hội Mía đường Việt Nam (VSSA), xu hướng giá đường thế giới đang tăng trở lại khi tình trạng hạn hán gay gắt diễn ra tại Brazil và việc Ấn Độ không bán ra (do đang xây dựng kho tích trữ đường).
Nguồn cung đường thế giới đạt tới gần 180 triệu tấn, tăng 11 triệu tấn so với cùng kỳ năm 2017. Lượng đường tồn kho trong nước còn rất lớn, trên 314.000 tấn. Điều này đang gây áp lực lớn lên ngành đường Việt Nam.
Theo Đề án phát triển ngành mía đường vừa được Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn công bố, tới đây Khu vực Tây Nguyên sẽ trở thành trung tâm sản xuất và vùng nguyên liệu của ngành hàng này…
Dù Chính phủ Thái Lan dành rất nhiều ưu đãi và thực hiện các chính sách bảo hộ cho ngành mía đường trong nước nhưng người dân nước này vẫn đang phải dùng đường với mức giá cao đáng ngạc nhiên.
Đến cuối tháng 11-2017, nông dân ĐBSCL bước vào thu hoạch rộ mía nguyên liệu. Giá đường cát đang ở mức thấp. Các nhà máy đường thấp thỏm, bấm bụng mua mía nguyên liệu ở giá ổn định hòng duy trì vùng mía nguyên liệu ngày càng giảm.
Mía đường là ngành sản xuất quan trọng ở Việt Nam thập niên 1920. Nhiều nhà máy mía đường đã được người Pháp đầu tư trang thiết bị hiện đại.
Vụ mía đường năm 2017 đang bước vào giai đoạn cuối, thế nhưng lượng đường tồn kho cao khiến tình hình sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp sản xuất đường lâm vào khó khăn.
Còn hơn một tháng nữa, về cơ bản Việt Nam sẽ kết thúc vụ ép mía 2017-2018. Hiện nay, lượng đường tồn kho tại các nhà máy, DN cao nhất trong năm.
Chuẩn bị cho vụ sản xuất mía đường 2017 - 2018, Công ty đã có nhiều chính sách hỗ trợ người trồng mía.Chăm sóc vùng nguyên liêụTăng cường chính sách đảm bảo nguyên liêụXuân Hoàng
Nếu có chính sách khuyến khích và đầu tư phù hợp thì 1 tấn mía cây có thể sản xuất được khoảng 100-120 KWh, sau khi trừ nhu cầu tiêu dùng tại chỗ có thể phát lên điện lưới khoảng 60-70 KWh.
Không chỉ các nông sản thế mạnh như gạo, các ngành hàng khác như rau quả, mía đường… của Việt Nam cũng đang phải chịu sức ép rất lớn khi cạnh tranh với nông sản các nước trong khối ASEAN.
Thay đổi nhận thức của người nông dân trong công tác trồng trọt, quản lý, chú trọng hơn đến việc áp dụng khoa học kỹ thuật, cơ giới hóa nhằm giảm chi phí sản xuất có vai trò quyết định đến việc nâng cao thu nhập cho người trồng mía và nâng khả năng cạnh tranh của các sản phẩm đường của Việt Nam tại thị trường khu vực và trên thế giới.
Đang giữa niên vụ mía đường 2012-2013, đường do các nhà máy trong nước sản xuất có giá thành cao hơn đường Thái Lan bán tại biên giới Tây Nam khoảng 10%. Đây là lý do khiến tồn kho tính đến ngày 10-12 là 125.849 tấn. Điều gì thực sự đang diễn ra trong ngành mía đường Việt Nam?