Chia sẻ với phóng viên TBTCVN, ông Phạm Quang Long - Quản lý kinh doanh tại Hà Nội của hãng logistics toàn cầu AGS Global Solutions (Pháp) cho rằng, căng thẳng tại Biển Đỏ cũng mang tới cơ hội cho các doanh nghiệp nếu biết tận dụng hiệu quả. Đây là dịp để các doanh nghiệp Việt Nam nhìn nhận lại chiến lược thị trường của mình và mở rộng sang các thị trường mới.
Điểm nghẽn tại một hành lang hàng hải có thể sẽ tác động tới tự do hàng hải toàn cầu, từ câu chuyện hiện nay ở Biển Đỏ có thể hình dung ra những thách thức đối với hàng hải ở Biển Đông nếu những bất đồng không được kiểm soát tốt.
Thương mại Á - Âu được dự báo sẽ có những rủi ro đáng kể nếu gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài thêm, và Việt Nam không nằm ngoài vòng xoáy đó.
Với Việt Nam, ngành dệt may và da giày xuất sang châu Âu cần lưu tâm sau những gián đoạn tại Biển Đỏ gần đây.
Với những nhóm dân cư dễ bị tổn thương nhất trên thế giới, việc tăng chi phí cơ bản có nguy cơ làm trầm trọng thêm áp lực lên an ninh lương thực và gây ra các loại hậu quả ở hạ nguồn.
Thương mại giới hạn giữa ASEAN và các khu vực bị ảnh hưởng bởi 'điểm nóng' Biển Đỏ cũng giúp bảo vệ trước những gián đoạn bắt nguồn từ địa chính trị...
Cước phí vận tải container bằng đường biển từ châu Âu tới Hàn Quốc tăng gần 40% vào tháng 2/2024, khi tình hình tại Biển Đỏ tiếp tục căng thẳng.
Mặc dù cho rằng hiện tại ảnh hưởng của căng thẳng ở Biển Đỏ với thương mại và lạm phát trong khu vực ASEAN chưa lớn, chuyên gia HSBC lưu ý vẫn cần thận trọng bởi những gián đoạn ở Biển Đỏ kéo dài có thể gia tăng rủi ro đối với lạm phát.
Theo các chuyên gia phân tích, Liên minh châu Âu (EU) phải sẵn sàng thực hiện sứ mệnh lâu dài và nguy hiểm ở Biển Đỏ khi các cuộc tấn công của lực lượng Houthi trong tuần vừa qua đã gây ra những thương vong đầu tiên.
Tăng trưởng kinh tế của châu Á có thể giảm, đồng thời lạm phát tại châu lục này có nguy cơ tăng vì căng thẳng trên Biển Đỏ, theo các nhà phân tích.
Theo Economist Intelligence Unit (EIU), châu Á có thể chứng kiến tốc độ tăng trưởng kinh tế chậm và lạm phát gia tăng trở lại khi bạo lực leo thang ở Biển Đỏ gây cản trở hoạt động vận chuyển giữa khu vực và các đối tác thương mại của họ ở Mỹ và châu Âu.
Diễn biến phức tạp trên biển Đỏ đã gia tăng áp lực lên không chỉ hoạt động thương mại toàn cầu, mà bắt đầu ảnh hưởng tới nhiều khía cạnh khác của đời sống, xã hội quốc tế. Do đó, việc tháo gỡ các nút thắt để các bên liên quan sớm tìm được tiếng nói chung, hóa giải căng thẳng đang trở nên cấp bách.
Theo phóng viên TTXVN tại Trung Đông, mới đây, Bộ trưởng Kinh tế Các tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE), ông Abdulla bin Touq, đã nêu bật sự cần thiết phải thiết lập các tuyến thương mại mới do những bất ổn ở Biển Đỏ và rằng cần phải đẩy mạnh đầu tư cho các hoạt động logistics cũng như đảm bảo chuỗi cung ứng ổn định.
Hãy quên đi lạm phát. Sự hỗn loạn trong vận tải biển ở Biển Đỏ có thể khiến những thiết kế thời trang mới nhất bị lỗi mốt vài tuần. Hiện các nhà bán lẻ đang yêu cầu EU hành động nhiều hơn để giải quyết khủng hoảng…
Ngày 27/2, Ngoại trưởng Ai Cập Sameh Shoukry bày tỏ quan ngại về căng thẳng quân sự lan rộng ở Biển Đỏ, gây ra mối đe dọa chưa từng có với một trong những hành lang hàng hải quốc tế quan trọng nhất này.
Nhiều chủ sở hữu tàu chở dầu và nhiên liệu trên toàn cầu chọn cách tránh xa Biển Đỏ - tuyến đường vận tải huyết mạch giữa châu Á và Châu Âu.
Phí bảo hiểm cho tàu và hàng hóa đã tăng vọt sau các cuộc tấn công của lực lượng Houthi tại Yemen vào những con tàu chở hàng lưu thông trên Biển Đỏ.
Khủng hoảng ở Biển Đỏ đang càng cho thấy sự thiếu hụt của các con tàu chở dầu, trong bối cảnh ngành này từ lâu đã cảnh báo rằng quá ít tàu được đóng mới. Điều này gây ra xu hướng dịch chuyển hình thái giao dịch xăng dầu rộng rãi trên toàn cầu.
Chuyên gia cho rằng diễn biến hiện nay trên Biển Đỏ không tác động lớn đến lạm phát nếu tính đến nhu cầu, trong bối cảnh tổng công suất vận tải container dự kiến tăng 7-8% trong năm 2023-2024.
Hơn 3 tháng kể từ khi lực lượng Houthi bắt đầu thực hiện các cuộc tấn công vào tàu thương mại có liên quan đến Israel ở Biển Đỏ, đến nay, đã có hơn 35 tàu thương mại quốc tế bị tấn công, khiến nhiều hãng vận tải phải tạm ngừng hoạt động qua biển Đỏ, đẩy thời gian và chi phí vận chuyển lên cao, làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Trong những tuần gần đây, biển Đỏ tiếp tục dậy sóng khi ngày càng nhiều nước tham gia vào hoạt động quân sự trả đũa do Anh và Mỹ đứng đầu nhắm vào các căn cứ quân sự của phiến quân Houthi.
Bộ trưởng Giao thông các nước G7 lên án mạnh mẽ các vụ tấn công của nhóm phiến quân Houthi nhằm vào các tàu thương mại ở Biển Đỏ.
Các hãng vận tải container đang chật vật đối phó với tình trạng thiếu tàu và ùn tắc tại các cảng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ bước sang tháng thứ ba.
Theo Bộ trưởng Năng lượng Qatar, các bên liên quan cuộc xung đột ở Gaza cần sớm đạt được thỏa thuận ngừng bắn để chấm dứt tình trạng gián đoạn hoạt động vận chuyển hàng hóa ở Biển Đỏ.
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang làm việc 'không mệt mỏi' để giải quyết cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang làm gián đoạn nghiêm trọng việc vận chuyển hàng hóa toàn cầu, người đứng đầu tổ chức này- Arsenio Dominguez cho biết.
Căng thẳng ở Biển Đỏ có khả năng gây ra biến động đối với giá cao su kỳ hạn và giao ngay.
Các chuyến hàng thực phẩm và vật tư y tế từ châu Á tới Sudan đang phải đi qua tuyến đường dài hơn, tốn kém hơn để tránh các cuộc tấn công của lực lượng Houthi trên Biển Đỏ.
Căng thẳng Biển Đỏ đang là vấn đề quan tâm của cộng đồng doanh nghiệp, bởi bên cạnh việc tác động làm tăng chi phí còn là những hệ lụy đi kèm. Trước tình hình đó, Bộ Công Thương đã phối hợp với Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải), Vụ Trung Đông-châu Phi (Bộ Ngoại giao) tổ chức cuộc họp thảo luận giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Các cuộc tấn công liên tục của Houthi vào các tàu thương mại phương Tây đi qua Biển Đỏ đã khiến một loạt tàu chở dầu chuyển hướng ra khỏi khu vực. Liệu việc này có tiếp tục kéo dài trong bối cảnh giao tranh Mỹ-Houthi hiện nay trong khu vực?
Các nhà lãnh đạo của IMF và WB quan ngại tình hình xung đột tại Gaza và các vụ tấn công tàu hàng hóa qua Biển Đỏ có thể gây ảnh hưởng đến cả nền kinh tế thế giới nếu tình trạng này tiếp tục kéo dài.
Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) và Ngân hàng Thế giới (WB) ngày 12/2 cảnh báo xung đột tại Gaza và các vụ tấn công có liên quan nhằm vào việc vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ đặt ra những mối đe dọa đối với nền kinh tế toàn cầu.
Nếu Biển Đỏ không căng thẳng như hiện nay, có lẽ giá dầu thô sẽ còn xuống thấp hơn, theo nhận định của các chuyên gia. Phiến quân Houthi gián tiếp hỗ trợ giá dầu mỏ
Căng thẳng trên Biển Đỏ đang đe dọa kinh tế toàn cầu, và Việt Nam cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ. Theo TS. Võ Trí Thành, bài toán của 2024 là hạn chế sự sụt giảm của thương mại và xuất khẩu, tăng năng lực chống chịu với các cú sốc, tạo năng lực cho tương lai.
Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) cảnh báo chi phí vận tải biển tăng do tình hình căng thẳng hiện tại ở Biển Đỏ có thể cản trở cuôc chiến chống lạm phát trên toàn cầu.
Đại diện các cơ quan quản lý nhà nước, các hiệp hội ngành hàng xuất nhập khẩu, các hãng tàu và hiệp hội, doanh nghiệp dịch vụ logistics đã đưa ra những khuyến nghị, giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp bị tác động bởi căng thẳng tại Biển Đỏ.
Căng thẳng Biển Đỏ đang là vấn đề quan tâm của cộng đồng doanh nghiệp, bởi bên cạnh việc tác động làm tăng chi phí còn là những hệ lụy đi kèm.
Vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu bằng đường sắt qua Nga là một trong những lựa chọn khả thi, khi các hãng vận tải biển dừng hoạt động qua Biển Đỏ do lo ngại các cuộc tấn công của lực lượng Houthi.
Nhằm vào tuyến đường chiếm khoảng 15% lưu lượng vận tải biển của thế giới, các cuộc tấn công của lực lương Houthi đã buộc nhiều công ty vận tải biển phải chuyển hướng tàu.
Hải quân Mỹ đang phải đối mặt với những drone, tên lửa hiện đại của lực lượng Houthi trên biển Đỏ. Để ứng phó với những mối đe dọa này, Mỹ đã triển khai nhiều vũ khí hiện đại.
Các tàu chở dầu của Nga đã tiếp tục đi qua Biển Đỏ mà hầu như không bị gián đoạn bởi các cuộc tấn công của Houthi, nhằm vào hoạt động vận tải và đối mặt với rủi ro thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh, theo các Giám đốc điều hành vận tải, nhà phân tích và dữ liệu dòng chảy.
Việc Houthi tấn công các tàu thuyền đi qua Biển Đỏ gây ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng đến các công ty châu Âu.
Có 100 tàu chở dầu chở khoảng 56 triệu thùng dầu thô và nhiên liệu buộc phải chuyển hướng khỏi Biển Đỏ, sẽ mất nhiều thời gian vận chuyển hơn bình thường từ 2 tuần đến hơn 1 tháng mới đến nơi cần đến.
Chỉ số Nhà quản lý Mua hàng sản xuất ở Anh của S&P Global đạt 47 trong tháng Một, thấp hơn ước tính nhanh trước đó là 47,3; báo hiệu các điều kiện kinh doanh hàng tháng xấu đi trong 18 tháng qua.
Căng thẳng tại Biển Đỏ có thể khiến ngành xuất khẩu gia súc của Australia bị thiệt hại nặng nề, khi quá trình di chuyển bị gián đoạn.
Ngày 31-1, Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) cho biết, hoạt động vận chuyển container qua Biển Đỏ đã giảm gần 30% từ đầu năm tới nay do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Yemen vẫn tiếp diễn.
Hàng nghìn con cừu và gia súc đang bị mắc kẹt ngoài khơi Australia sau khi chính quyền nước này ra lệnh cho tàu vận chuyển hàng hóa là vật nuôi thuộc sở hữu của Israel phải quay trở lại do lo ngại bị tấn công ở Biển Đỏ.
Các đơn vị giao hàng đang nỗ lực tìm phương án vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu giữa bối cảnh tình hình căng thẳng tại Biển Đỏ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tuyến đường vận tải biển này.