Thông tin về pin thể rắn sắp trang bị trên xe vào năm 2025-2026 khiến nhiều người dùng tạm hoãn mua xe điện. Với ưu điểm quãng đường 1.000 km và độ an toàn cao, công nghệ này hứa hẹn giải quyết triệt để các hạn chế hiện tại nhưng vẫn đối mặt rào cản về giá thành.
Dù chính sách trợ cấp hấp dẫn, nhiều khách hàng vẫn quyết định chờ đợi xe điện trang bị pin thể rắn với kỳ vọng về quãng đường di chuyển 1.000 km và độ an toàn tuyệt đối.
Các nhà khoa học Trung Quốc đề xuất thiết kế pin lithium-ion mới chỉ bằng cách thay chất điện phân, có thể ngăn hiện tượng cháy nổ nguy hiểm mà không ảnh hưởng hiệu suất, hứa hẹn ứng dụng rộng rãi.
Một trung tâm sửa chữa pin xe điện tại Châu Âu cảnh báo pin LG sản xuất tại Trung Quốc dùng trên Tesla Model 3 và Model Y có tỷ lệ hỏng hóc cao bất thường.
Trong bối cảnh chi phí nguyên liệu đầu vào tăng cao và nhu cầu pin tăng vọt toàn cầu, nhiều nhà cung cấp pin lithium Trung Quốc đã phát đi thông báo tăng giá.
Công nghệ pin thể rắn mới đạt mật độ năng lượng kỷ lục, gấp đôi giới hạn lý thuyết, hứa hẹn phạm vi hoạt động trên 1.600 km (1.000 dặm) cho xe điện.
Công nghệ pin thể rắn hứa hẹn giải quyết các điểm yếu cố hữu của xe điện về quãng đường và an toàn, nhưng chi phí cao và thách thức sản xuất khiến lộ trình thương mại hóa vẫn còn nhiều tranh cãi.
Được kỳ vọng giải quyết triệt để nỗi lo về quãng đường và an toàn cháy nổ của xe điện, công nghệ pin thể rắn đang đối mặt với thách thức lớn về chi phí và sản xuất.
Chủ tịch Xpeng Motors cho biết ông đã phải đích thân tới gặp các hãng làm pin để lo liệu nguồn cung cho năm sau.
Tìm ra 'công thức vàng' đầy đột phá giúp pin Lithium-ion bền bỉ đáng kinh ngạc.
Giá pin và nguyên liệu pin tăng cao là nguyên nhân xe điện có thể tiếp tục tăng giá ngay từ đầu năm 2026.
Các hãng sản xuất pin xe điện chủ chốt của Trung Quốc đang mở rộng sang lĩnh vực đóng tàu chạy điện.
Khi xe điện bùng nổ trên toàn cầu, bài toán thu hồi và tái chế pin nổi lên như thách thức môi trường lớn nhất của ngành giao thông xanh.
Một khảo sát mới của Bloomberg Intelligence cho thấy xe điện (EV) đang trở thành lựa chọn ưu tiên của người Trung Quốc mua xe lần đầu, nhờ giá cạnh tranh, công nghệ cải tiến và mạng lưới sạc mở rộng. Xu hướng này đang tái định hình thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đồng thời tạo lợi thế cho các hãng xe nội địa và công nghệ.
Theo dự báo từ CATL, nhà sản xuất pin hàng đầu thế giới, các tàu chạy hoàn toàn bằng điện sẽ có khả năng vượt qua đại dương mở trong vòng 3 năm tới.
Dữ liệu mới nhất từ SNE Research cho thấy sáu nhà sản xuất pin lớn của Trung Quốc đã kiểm soát 68,9% tổng số pin xe điện lắp đặt trên toàn thế giới.
Một sự thật hiển nhiên trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay là ngành xe điện (EV) của Trung Quốc đang có vị thế chi phối toàn cầu.
Dữ liệu mới nhất từ SNE Research cho thấy sáu nhà sản xuất pin lớn của Trung Quốc đã kiểm soát 68,9% tổng số pin xe điện lắp đặt trên toàn thế giới.
Tập đoàn GAC (Guangzhou Automobile Group) vừa đưa vào vận hành dây chuyền thử nghiệm đầu tiên tại Trung Quốc có khả năng sản xuất pin thể rắn dung lượng lớn, từ 60Ah trở lên.
Honda khởi động dây chuyền sản xuất thử nghiệm pin thể rắn, hứa hẹn xe điện đi xa gần 1.000 km, nhẹ hơn và sạc nhanh hơn đáng kể so với công nghệ hiện tại.
Honda đang vận hành dây chuyền thử nghiệm pin thể rắn, đặt mục tiêu xe điện có tầm hoạt động 997 km vào cuối thập kỷ, hứa hẹn pin nhỏ hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn.
Chery công bố nguyên mẫu pin thể rắn với mật độ năng lượng lên tới 600 Wh/kg, cao gấp đôi pin xe điện hiện tại, hứa hẹn phạm vi di chuyển 1.300 km và an toàn vượt trội.
Các hãng xe điện Trung Quốc tại Thái Lan đang vận động nới quy định về pin nhập khẩu nhằm giảm chi phí, trong khi các nhà cung cấp Thái Lan lo ngại tỷ lệ nội địa hóa thấp làm suy giảm việc làm.
Kế hoạch của SAIC Motor là thương mại hóa pin thể rắn từ năm 2027.
Pin bán rắn không mang lại nhiều ưu điểm so với bộ pin LFP, nó nặng hơn và phạm vi hoạt động CLTC của MG4 Anxin Edition vẫn được đánh giá ở mức 530 km.
Cú bắt tay này là một tín hiệu tích cực mạnh mẽ cho toàn bộ ngành công nghiệp xe điện, vốn đang chứng kiến cuộc đua khốc liệt giữa các 'ông lớn'.
Hàng loạt vụ cháy xe điện gần đây tại Trung Quốc đã khiến vấn đề an toàn pin trở thành chủ đề được dư luận quan tâm, đồng thời khơi dậy cuộc tranh luận rộng rãi về các rủi ro tiềm ẩn của loại phương tiện này.
Hãng xe Nhật Bản Toyota vừa quyết định hoãn lần thứ hai kế hoạch xây dựng nhà máy pin xe điện tại tỉnh Fukuoka để dành thêm một năm để xem xét và điều chỉnh dự án.
Trước nguy cơ cháy nổ pin xe điện gia tăng cùng xu hướng sử dụng xe điện phổ biến, Công an TP Hồ Chí Minh khuyến cáo nhiều biện pháp an toàn PCCC cho người dân.
Các vụ cháy pin xe điện lithium-ion đang trở thành thách thức lớn với lực lượng chữa cháy do đặc tính cháy âm ỉ, sinh nhiệt cao và dễ tái bốc cháy sau khi được dập tắt.
Trước xu hướng chuyển đổi xanh, sử dụng xe điện ngày càng phổ biến, lực lượng Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ (PC 07) Công an TPHCM khuyến cáo người dân cần nâng cao ý thức bảo đảm an toàn, nhất là trong sử dụng và sạc pin lithium-ion – 'trái tim' của các phương tiện giao thông xanh.
Hãng xe Nhật tuyên bố đã đạt bước tiến lớn trong công nghệ pin thể rắn, với tuổi thọ ước tính vượt xa thời gian sử dụng của chính chiếc xe.
Cuộc đua nâng cấp công nghệ pin đang bước sang giai đoạn mới khi các nhóm nghiên cứu tại Mỹ và Trung Quốc đồng loạt công bố những tiến bộ quan trọng có thể giúp xe điện (EV) trong tương lai chạy xa hơn, sạc nhanh hơn và an toàn hơn.
Samsung SDI, BMW và Solid Power thành lập liên minh chiến lược, kết hợp chuyên môn để vượt qua rào cản chi phí và công nghệ, hướng tới mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn vào năm 2027.
Nhiều hãng xe lớn như BMW, Toyota, Nissan đặt mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn vào 2027-2028, hứa hẹn phạm vi hoạt động trên 1.000 km. Tuy nhiên, chi phí và thách thức công nghệ vẫn là rào cản lớn.
Các hãng ô tô Nhật Bản đang đặt mục tiêu hiện thực hóa pin thể rắn trên ô tô điện, trong bối cảnh công nghệ này được đánh giá là bước nhảy lớn tiếp theo trong lưu trữ năng lượng cho phương tiện giao thông.
Từ Xiaomi SU7 đến Porsche Taycan, các vụ cháy xe điện cao cấp cho thấy cuộc đua về mật độ năng lượng và sạc siêu nhanh đang tạo ra những rủi ro an toàn chưa từng có.
Loại pin này đã sẵn sàng cho các thử nghiệm thực tế hứa hẹn mang lại những đột phá lớn trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng.
Hãng xe Nhật Bản Nissan đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt pin thể rắn toàn phần (ASSB) vào năm tài chính 2028, giúp tăng cường tính cạnh tranh của các mẫu xe thuần điện.
Công nghệ pin thể rắn toàn phần (ASSB) mới của Nissan hứa hẹn giảm 1/3 thời gian sạc và hạ chi phí sản xuất xuống 75 USD/kWh, đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt vào năm 2028.
Tập đoàn Hyundai Motor sẽ nâng tầm liên minh sản xuất pin của hãng xe này trong cuộc họp có thể diễn ra với tập đoàn pin khổng lồ CATL của Trung Quốc.
Trung Quốc đẩy mạnh tiêu chuẩn quốc gia và định hình quy chuẩn quốc tế về tái chế pin.
Hãng xe Nhật Bản Nissan vừa công bố kế hoạch sản xuất hàng loạt pin thể rắn (ASSB) vào năm tài chính 2028, một phần của chiến lược 'Ambition 2030'. Công nghệ này được kỳ vọng giúp xe điện tăng gấp đôi quãng đường so với pin lithium-ion, sạc nhanh hơn và giảm đáng kể chi phí sản xuất. Tuy nhiên, lộ trình này đối mặt với nhiều rào cản kỹ thuật phức tạp trước khi sản xuất đại trà.
Nissan Motor đạt cột mốc quan trọng khi phát triển pin thể rắn (ASSB) thế hệ mới, có khả năng giúp xe điện (EV) di chuyển quãng đường xa gấp đôi và sạc nhanh hơn, hướng tới thương mại hóa năm 2028.
Hãng xe Trung Quốc Chery vừa giới thiệu mô-đun pin thể rắn toàn phần do hãng tự phát triển, có thể giúp xe di chuyển tới 1.500 km sau mỗi lần sạc.