Phó Thủ tướng Lê Văn Thành vừa ký Quyết định số 1269/QĐ-TTg ban hành Kế hoạch, chính sách, giải pháp thực hiện Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Một số loại phí hoạt động kinh doanh vận tải sẽ được giảm 20 - 50% trong 3 cuối năm, theo Thông tư được Bộ Tài chính ban hành ngày 29.9.
9 tháng đầu năm 2022, thị trường vận tải ghi nhận sự tăng trưởng tích cực ở các lĩnh vực, đặc biệt là vận tải hành khách. Tuy nhiên, hoạt động vận tải phục hồi lại gây sức ép đến việc đảm bảo an toàn giao thông khi tình hình tai nạn có dấu hiệu phức tạp trở lại...
Bộ Giao thông vận tải đang dự thảo Thông tư quy định về phân cấp quản lý cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu.
Vùng châu thổ Cửu Long có hệ thống sông ngòi, kênh, rạch chằng chịt với tổng chiều dài gần 28.000km. Theo Quyết định 970/QĐ-BGTVT ngày 15/4/2009 của Bộ GTVT, mạng lưới đường thủy nội địa khu vực phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) có 101 tuyến với tổng chiều dài 3.186,3km mang tính chất liên tỉnh và quốc tế.
Với địa hình sông ngòi chằng chịt có tổng chiều dài trên 3.186 km, hệ thống giao thông thủy nội địa các tỉnh vùng đồng bằng sông Cửu Long lẽ ra phải đóng vai trò trọng yếu nhưng từ lâu lại bị 'bỏ quên' do thiếu đầu tư bài bản…
Với 7 con sông lớn chảy qua, Hà Nội có vai trò cực kỳ quan trọng trong tổng thể mạng lưới giao thông đường thủy nội địa (ĐTNĐ) quốc gia nói chung cũng như khu vực phía Bắc và đồng bằng sông Hồng nói riêng.
Phát biểu tại Kỳ họp thứ ba, Quốc hội khóa XV, đại biểu Nguyễn Duy Thanh (Cà Mau) dẫn số liệu thống kê rất đáng suy ngẫm: Chi phí logistics ở Việt Nam chiếm khoảng 18% GDP, trong khi chi phí logistics trên thế giới trung bình chỉ khoảng 10% GDP.
Lãnh đạo Cục Đường thủy nội địa cho rằng, phát triển vận tải thủy nội địa tại vùng Đồng bằng sông Cửu Long hiện tồn tại ba 'nút thắt' lớn và là nguyên nhân chính tạo nên 'gánh nặng' về chi phí logistics, gây suy giảm lợi thế cạnh tranh với sản phẩm tại vùng...
Mặc dù có những lợi thế về giá cả, khối lượng vận chuyển lớn, an toàn và hạn chế phát thải ra môi trường, nhưng đến nay mức độ đáp ứng của vận tải thủy nội địa vẫn rất khiêm tốn với tiềm năng. Trong 5 tấn hàng hóa lưu thông, mới có 1 tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường thủy nội địa.
Hệ thống giao thông vùng Đồng bằng sông Cửu Long hiện có 4 phương thức vận tải; trong đó thế mạnh là giao thông đường thủy, sau đó là đường bộ, hàng hải và hàng không.
Hàng loạt cơ chế, chính sách ưu đãi để thu hút đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy được Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đề xuất như miễn hoàn toàn tiền thuê mặt nước, miễn tiền thuê đất trong 15 năm, miễn thuế nhập khẩu thiết bị xếp dỡ...
Bộ Giao thông vận tải đề xuất bổ sung yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên đường thủy nội địa. Kế hoạch bảo trì công trình đường thủy nội địa cho năm sau được chấp thuận trước ngày 15/7 hàng năm...
Bộ Giao thông vận tải đã có hướng dẫn tạm thời về tổ chức hoạt động vận tải của 4 lĩnh vực (đường bộ, đường thủy nội địa, hàng hải, đường sắt) đảm bảo thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát hiệu quả dịch COVID-19.
Hoạt động vận tải 3 loại hình đường bộ, vận tải đường thủy nội địa, hàng hải trên mọi địa bàn, kể cả có dịch cấp 3, cấp 4 đều được phép hoạt động bình thường...
Các đơn vị, doanh nghiệp kinh doanh vận tải, bến xe khách, trạm dừng nghỉ trên đường bộ; cảng biển; cảng, bến thủy nội địa; đầu mối xếp dỡ hàng hóa khác trên địa bàn có dịch COVID-19 ở cấp 1, cấp 2, cấp 3, cấp 4 (vùng đỏ) được phép hoạt động nhưng phải thực hiện đầy đủ các biện pháp phòng, chống dịch COVID-19 theo yêu cầu, hướng dẫn của Bộ Y tế và Y tế địa phương.
TPHCM có hệ thống đường thủy dài 975km, đạt mật độ bình quân 0,181km/1.000 dân và đạt 0,465km/m². Tính ra, TPHCM có mật độ đường thủy đạt bằng 73% so với ĐBSCL. Do đó, cần xem xét để đầu tư, khai thác tiềm năng đường thủy nhằm phát triển giao thông thủy thích hợp, hiệu quả.
Từ đầu năm đến nay, cả nước đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường bộ, đường thủy nội địa đặc biệt nghiêm trọng, gây tổn thương lớn về người và tài sản. Trước thực tế này, Thanh tra Bộ Giao thông vận tải (GTVT) yêu cầu triển khai nhiều giải pháp để giảm TNGT.
Ngày 10/11, Bộ Giao thông vận tải công bố Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1829) theo hình thức trực tuyến, với sự tham gia của đại diện các bộ, ngành và các địa phương trên toàn quốc.
Chiều 10/11, Bộ Giao thông vận tải tổ chức công bố Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt cuối tháng 10 vừa qua.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) xác định tuyến vận tải thủy ven biển là hành lang vận tải hàng hóa quan trọng. Trong 5 năm tới, Bộ sẽ cụ thể hóa 9 hành lang vận tải để khai thác đường thủy nội địa, giảm tải đường bộ và đường sắt.
Đó là phát biểu của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể tại Hội nghị công bố Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tổ chức tại Hà Nội, chiều 10-11.
Bộ Giao thông Vận tải xác định đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam để vận chuyển hành khách, còn hàng hóa sẽ đi trên tuyến vận tải thủy ven biển, nhằm giảm tải cho đường bộ.
Trong hệ thống kho cảng của TP Hồ Chí Minh, mạng lưới cảng thủy nội địa đã góp phần thực hiện hiệu quả công tác xuất nhập khẩu hàng hóa, nâng cao chất lượng và năng lực của ngành dịch vụ logistics. Tới đây, TP Hồ Chí Minh sẽ tiếp tục đẩy nhanh nâng cấp các tuyến luồng, cảng và bến cảng thủy nội địa phù hợp quy hoạch, tạo thuận lợi cho hoạt động giao thông vận tải đường thủy nội địa.