Phát huy lợi thế cảng biển, sân bay và hạ tầng kết nối, Khánh Hòa xây dựng hệ sinh thái logistics xanh, thông minh, tăng liên kết vùng và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng quốc tế.
Không dừng lại ở việc quy hoạch kho bãi hay bến cảng truyền thống, Khánh Hòa phải lấy 'nguồn hàng' làm trung tâm, bắt tay chặt chẽ với Tây Nguyên và định hình rõ nét lộ trình số hóa… đây được coi là những điều kiện tiên quyết để đưa logistics trở thành động lực tăng trưởng thực chất cho toàn vùng...
Sáng ngày 22/6, Sở Công Thương tỉnh Khánh Hòa tổ chức Hội nghị góp ý 'Đề án phát triển dịch vụ logistics tỉnh Khánh Hòa đến năm 2030, định hướng đến năm 2050, thảo luận các giải pháp phát triển hạ tầng và định vị chiến lược trung tâm logistics khu vực Nam Trung Bộ.
Khánh Hòa đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành một cực tăng trưởng logistics quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên khi hội tụ nhiều lợi thế nổi trội về vị trí địa lý, hạ tầng giao thông và tiềm năng phát triển kinh tế biển. Tuy nhiên, tỉnh cần giải quyết các thách thức như: nguồn hàng chưa đủ lớn để hình thành các chuỗi dịch vụ chuyên nghiệp; hạ tầng logistics chưa đồng bộ...
Để tháo gỡ các điểm nghẽn và phát triển hệ sinh thái logistics trên địa bàn tỉnh Lào Cai, cần tập trung đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông kết nối và logistics trọng điểm, thu hút đầu tư chuỗi cung ứng lạnh đáp ứng nhu cầu sản xuất, xuất nhập khẩu, thúc đẩy thương mại xuyên biên giới hiệu quả hơn...
Tận dụng lợi thế cửa khẩu, giao thông thủy bộ và vị trí chiến lược trên hành lang Mekong, An Giang đầu tư logistics hiện đại, nâng cao năng lực kết nối thương mại và thu hút đầu tư.
Với vị trí chiến lược nằm trên trục kết nối giữa Tây Nguyên với duyên hải miền Trung, cùng hệ thống hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ, Gia Lai đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành trung tâm logistics của khu vực Tây Nguyên.
Với lợi thế về hạ tầng giao thông, công nghiệp và vị trí kết nối vùng, Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để phát triển logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn, tạo động lực tăng trưởng mới cho địa phương.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh mẽ, vận tải đa phương thức và logistics tích hợp được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp và nền kinh tế.
Đồng Nai được đánh giá là địa phương hội tụ các điều kiện để phát triển vững mạnh ngành dịch vụ logistics. Tuy nhiên thời gian qua, việc phát triển ngành nghề dịch vụ logistics chưa theo kịp sự phát triển của kinh tế - xã hội và nhu cầu của doanh nghiệp (DN).
Long Thành không chỉ là dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia mà còn mở ra cơ hội tái cấu trúc kinh tế cho Đồng Nai, hướng tới hệ sinh thái logistics hiện đại, phát triển bền vững.
Sở hữu đầy đủ các phương thức vận tải cùng lợi thế từ sân bay Long Thành, Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, trở thành trung tâm logistics chiến lược của cả nước.
Đồng bằng sông Cửu Long từ lâu đã khẳng định vị thế là vùng sản xuất nông–thủy sản lớn nhất cả nước, nắm giữ tỷ trọng xuất khẩu chi phối ở nhiều ngành hàng chủ lực.
Giải quyết 'điểm nghẽn' về hạ tầng, kho lạnh và kết nối vận tải sẽ giúp TP Cần Thơ hình thành trung tâm logistics vùng, giảm chi phí và tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.
TP. Cần Thơ đặt mục tiêu trở thành đầu mối điều phối chuỗi cung ứng hiện đại cho ĐBSCL, tận dụng lợi thế sân bay quốc tế, cao tốc và cảng nước sâu Trần Đề.
TP Cần Thơ là đô thị trung tâm - cửa ngõ liên kết vùng Đồng bằng sông Cửu Long, thế nhưng hệ thống hạ tầng và năng lực kết nối logistics vẫn còn nhiều hạn chế. Tìm giải pháp tháo gỡ điểm nghẽn để phát triển nhanh hạ tầng logistics là một yêu cầu cấp thiết để kéo giảm chi phí, tăng giá trị hàng hóa và năng lực cạnh tranh của vùng.
Chiều 10/6/2026, Ủy ban nhân dân thành phố Cần Thơ đã tổ chức Hội thảo khoa học 'Phát triển dịch vụ logistics thành phố Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long'.
Từ một trung tâm logistics vùng đang hình thành, Cần Thơ đặt mục tiêu trở thành trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại vào năm 2035. Để hiện thực hóa mục tiêu, Cần Thơ cần tháo gỡ nhiều điểm nghẽn về hạ tầng, cơ chế đầu tư, liên kết vùng...
Dự án Phát triển trung tâm logistics thông minh tại Khu công nghiệp Công nghệ cao Long Thành, tỉnh Đồng Nai với sự tham gia của KIND (Hàn Quốc) có tổng vốn đầu tư khoảng 41,3 triệu USD.
Thời gian gần đây, các chỉ số về tăng trưởng công nghiệp, xuất khẩu và thu hút đầu tư của tỉnh liên tục ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực. Hàng loạt khu công nghiệp mở rộng quy mô, các doanh nghiệp điện tử tăng tốc sản xuất, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tiếp tục đổ về đã và đang mở ra kỳ vọng hình thành một cực tăng trưởng mới của khu vực Trung du và miền núi phía Bắc.
Khi các dự án hạ tầng trọng điểm hoàn thành và hệ thống logistics được vận hành đồng bộ, Thái Nguyên không chỉ giữ vai trò trung tâm công nghiệp mà còn có thể trở thành đầu mối trung chuyển hàng hóa của toàn vùng trung du và miền núi phía Bắc.
Ngành logistics Việt Nam đang đứng trước cơ hội lịch sử với quy mô thị trường vươn tới mốc 50 tỷ USD và tốc độ tăng trưởng dự kiến đạt 14-16% mỗi năm. Tuy nhiên, để hiện thực hóa khát vọng trở thành trung tâm logistics của ASEAN và thế giới, những khát vọng vĩ mô cần phải được giải quyết từ những 'nút thắt' nhỏ nhất.
Kinh tế Việt Nam vẫn đang có mức tăng trưởng ấn tượng, hướng tới mục tiêu tăng GDP bình quân đạt từ 10%/năm trở lên giai đoạn 2026-2030. Tuy nhiên, những con số vừa được nêu ra tại hội nghị 'Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức' do Bộ Xây dựng tổ chức mới đây cho thấy một điểm nghẽn lớn, có thể là giới hạn của mô hình tăng trưởng hiện nay: Vận tải đa phương thức phát triển chậm, thiếu kết nối và mất cân đối.
Hạ tầng kết nối ngày càng hoàn thiện, logistics xanh và số hóa được thúc đẩy đang mở ra dư địa lớn cho hợp tác logistics Việt - Lào không ngừng phát triển.
Phát triển vận tải đa phương thức, đẩy mạnh vận tải thủy nội địa, xây dựng các trung tâm logistics hiện đại gắn với cảng biển và chuyển đổi số đang được xem là những giải pháp quan trọng để giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh và tạo động lực tăng trưởng mới cho nền kinh tế.
Việt Nam hiện nằm trên các tuyến hàng hải và hàng không quan trọng của khu vực, sở hữu mạng lưới FTA rộng lớn cùng quy mô xuất nhập khẩu vượt 930 tỷ USD. Đây là nền tảng để logistics trở thành 'đòn bẩy' mới cho tăng trưởng.
Ngày 26/5, tại thủ đô Vientiane, Lào, Diễn đàn Doanh nghiệp logistics Việt Nam-Lào năm 2026 được tổ chức nhằm thảo luận, trao đổi kinh nghiệm và thúc đẩy kết nối thương mại, đầu tư và dịch vụ logistics giữa hai nước.
Việt Nam đã đầu tư mạnh cho hạ tầng giao thông, nhưng vận tải hàng hóa vẫn phụ thuộc lớn vào đường bộ khiến chi phí logistics duy trì ở mức cao; muốn nâng sức cạnh tranh cho nền kinh tế, cần sớm tổ chức lại mạng lưới vận tải theo hướng đa phương thức và liên kết liên vùng.
Vừa qua, Bộ Xây dựng đã tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức nhằm tăng năng lực cạnh tranh, định hướng Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa khu vực và thế giới trong kỷ nguyên mới.
Chi phí logistics tại Việt Nam tiếp tục neo cao trong khi chuỗi cung ứng toàn cầu biến động mạnh đang đặt ra yêu cầu phát triển vận tải đa phương thức như một bài toán lớn đối với năng lực cạnh tranh, đồng thời mở ra áp lực tái tổ chức hệ thống vận tải theo hướng kết nối và tối ưu hơn…
Phát triển hệ thống logistics nhằm nâng cao chất lượng và năng lực cạnh tranh của nông sản Việt Nam là một trong những nhiệm vụ quan trọng trong Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam. Tuy nhiên với những đặc thù và thách thức đặt ra trong triển khai, đòi hỏi cần có những giải pháp phù hợp và sự phối hợp chặt chẽ giữa các Bộ, ngành liên quan.
Ngày 21.5, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức, tập trung vào bài toán hoàn thiện hạ tầng giao thông, logistics và dịch vụ vận tải nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, đồng thời tạo dư địa mới cho phát triển du lịch và dịch vụ liên vùng.
Lấy cảng biển làm trung tâm kết nối, cùng với xây dựng dữ liệu logistics quốc gia và thúc đẩy chuyển đổi xanh, chuyển đổi số đang được xem là hướng đi then chốt để phát triển vận tải đa phương thức hiệu quả và bền vững.
Vận tải đa phương thức được xem là 'chìa khóa' để từng bước đưa Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics khu vực và toàn cầu.
Từ một tỉnh nông nghiệp giữ vai trò đầu nguồn của Đồng bằng sông Cửu Long, An Giang đang đứng trước yêu cầu phải tái cấu trúc không gian phát triển bằng một 'đòn bẩy' mới: hạ tầng giao thông và logistics.
Việc tối ưu hóa ngành logistics không chỉ giúp Hàn Quốc giảm chi phí mà còn quyết định khả năng duy trì vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu.
Giai đoạn 2026-2030, mục tiêu hoàn thiện cơ sở hạ tầng tiếp tục được Chính phủ xác định là một trong những động lực then chốt để duy trì tăng trưởng kinh tế bền vững.
Chiến lược logistics mới đặt mục tiêu giảm chi phí, thúc đẩy chuyển đổi số, xanh hóa hạ tầng và đưa Việt Nam thành trung tâm chuỗi cung ứng khu vực.
Hội nhập kinh tế quốc tế ngày càng sâu rộng đang đặt ra yêu cầu phát triển đồng bộ, hiện đại đối với hạ tầng giao thông - logistics. Với vị trí cửa ngõ vùng Trung du, miền núi phía Bắc cùng nền tảng công nghiệp phát triển mạnh, tỉnh Thái Nguyên đang chủ động triển khai nhiều giải pháp nhằm nâng cao năng lực kết nối, từng bước khẳng định vai trò là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc gia và khu vực.
Thương mại điện tử đang bão hòa, dòng tiền đầu tư dịch chuyển sang logistics, fulfillment và công nghệ thanh toán. Đây là lĩnh vực tăng trưởng nhất chu kỳ tiếp theo, đặc biệt tại Đông Nam Á và Việt Nam Logistics trở thành tâm điểm dòng vốn mới.
Các đơn vị thuộc Bộ Công Thương đề xuất loạt giải pháp quan trọng để phát triển logistics, cửa khẩu số và chuỗi cung ứng nhằm thúc đẩy thương mại Việt Nam - Campuchia.
Trí tuệ nhân tạo đang trở thành 'hạ tầng cạnh tranh' mới của ngành logistics, giúp doanh nghiệp tối ưu vận hành, giảm chi phí, nâng cao năng lực dự báo và tăng khả năng kết nối chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sự hình thành của các tuyến cao tốc, hệ thống cảng biển, cửa khẩu cùng vị trí kết nối liên vùng thuận lợi đang tạo động lực để Gia Lai mở rộng không gian phát triển, hướng tới trở thành đầu mối logistics quan trọng của khu vực Tây Nguyên.
Phát triển logistics xanh, thông minh và liên thông không chỉ giúp giảm chi phí vận hành, mà còn tạo lực đẩy cho sản xuất, xuất khẩu và thu hút đầu tư trong giai đoạn tăng trưởng mới.
Sự tăng trưởng nhanh của thương mại điện tử (TMĐT) tại Việt Nam đang làm thay đổi căn bản cách thức tổ chức và vận hành của ngành logistics. Từ một lĩnh vực chủ yếu phục vụ vận chuyển hàng hóa quy mô lớn, logistics nay buộc phải thích ứng với hàng triệu đơn hàng nhỏ lẻ mỗi ngày, yêu cầu giao nhanh, chính xác và linh hoạt. Trong bối cảnh đó, bài toán chi phí và năng lực vận hành đang trở thành 'phép thử' đối với cả doanh nghiệp và chính sách.
Sự kết hợp giữa hạ tầng logistics hiện đại, công nghệ và chuyển đổi xanh đã tạo ra dư địa cạnh tranh rất lớn cho doanh nghiệp (DN). Theo đó, việc phát triển hạ tầng logistics xanh, ứng dụng công nghệ và xây dựng trung tâm logistics quy mô lớn được kỳ vọng tạo cú hích mới cho tăng trưởng xuất nhập khẩu và kinh tế Việt Nam.
Sau bất động sản, năng lượng, T&T Group đang tăng tốc trong lĩnh vực logistics thông qua hàng loạt dự án cảng biển, siêu cảng cạn, cao tốc, sân bay và vận tải hàng hóa hàng không. Đằng sau các mảnh ghép này là tham vọng tham gia sâu hơn vào bài toán tổ chức chuỗi cung ứng và hạ tầng logistics của Việt Nam.
Một trong những mục tiêu cụ thể quan trọng của tỉnh Quảng Ninh trong giai đoạn 2025-2035 là phấn đấu đạt 70% người lao động trong ngành dịch vụ logistics được đào tạo trình độ chuyên môn kỹ thuật.
AI đang trở thành lợi thế cạnh tranh mới của logistics Việt Nam, nhưng khoảng cách giữa tiềm năng và triển khai thực tế vẫn còn lớn.
Trí tuệ nhân tạo (AI) đã trở thành 'hạ tầng cạnh tranh cốt lõi', tái định hình ngành logistics. Tuy nhiên, tại Việt Nam, số doanh nghiệp ứng dụng AI một cách bài bản vẫn còn khiêm tốn, đặt ra yêu cầu cấp thiết về chuyển đổi công nghệ nhằm thích ứng với xu hướng logistics thông minh.
Diễn đàn Công nghệ Logistics 2026 quy tụ nhiều chuyên gia, doanh nghiệp thảo luận về ứng dụng AI, chuyển đổi số và bài toán dữ liệu trong ngành logistics.
DNVN – Trí tuệ nhân tạo (AI) hiện nay đã hiện diện trong hầu hết hoạt động logistics. Tuy vậy, phần lớn doanh nghiệp logistics Việt Nam hiện mới dừng ở mức số hóa quy trình cơ bản, trong khi số doanh nghiệp ứng dụng AI bài bản trong phân tích dữ liệu, dự báo hay ra quyết định còn rất khiêm tốn.