Với vị trí cửa ngõ phía Bắc và sự hội tụ của nhiều cực tăng trưởng, vùng đồng bằng sông Hồng đang đứng trước yêu cầu tổ chức lại không gian logistics theo hướng liên kết, đa phương thức và có sức cạnh tranh cao hơn. Theo đó, cùng với đầu tư hạ tầng, việc khơi thông thể chế, dữ liệu và tăng cường liên kết giữa các địa phương sẽ quyết định khả năng mở rộng không gian phát triển logistics của toàn vùng.
Hạ tầng ngày càng hoàn thiện đang mở thêm dư địa phát triển, song kết nối đồng bộ và vận hành hiệu quả mới giúp nâng sức cạnh tranh logistics Việt Nam.
Chi phí logistics nội địa còn cao, chủ yếu do phụ thuộc vào đường bộ và thiếu kết nối đồng bộ giữa các phương thức vận tải, trung tâm logistics và vùng sản xuất. Giảm chi phí logistics vì thế cần chuyển từ đầu tư riêng lẻ sang hình thành mạng lưới liên vùng, đa phương thức, gắn với dòng hàng và hạ tầng số.
17.026km luồng tuyến là nền tảng quan trọng, nhưng lợi thế của đường thủy nội địa vẫn chưa được khai thác tương xứng.
Chuyển đổi xanh, số hóa, tăng cường kết nối và phát triển chuỗi logistics đang là những yêu cầu đặt ra đối với ngành cảng biển Việt Nam, được tập trung thảo luận tại Hội nghị thường niên VPA 2026 tại Gia Lai.
Bộ Xây dựng đang xây dựng Đề án "Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050", nhằm hình thành hệ thống vận tải hiện đại, đồng bộ, thông minh, nâng cao chất lượng dịch vụ, năng lực cạnh tranh trong giai đoạn mới.
Để hiện thực hóa Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, định hướng đến năm 2050, cần triển khai đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp về hạ tầng, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, phát triển doanh nghiệp, nguồn nhân lực...
Trải qua một thập kỷ đầu tư mạnh mẽ, mạng lưới hạ tầng kết nối, đặc biệt là hệ thống đường bộ cao tốc tại Việt Nam có sự đột phá lớn, góp phần rút ngắn thời gian, khoảng cách, tiết giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế.
Từ những cửa biển trải dài khắp đất nước, các cảng nước sâu quy mô lớn được quy hoạch tại 3 miền Bắc - Trung - Nam như những nét bút vẽ nên diện mạo của một mạch giao thương sôi động, kết nối Việt Nam với chuỗi cung ứng toàn cầu.
(NB&CL) Việc Quy hoạch tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP.HCM không chỉ nhằm mở rộng năng lực vận tải mà còn hướng tới hình thành một mạng lưới vận tải khối lượng lớn, kết nối các trung tâm kinh tế, cảng biển, logistics và các địa phương trong vùng.
Hạ tầng lạc hậu, kết nối yếu đang khiến đường sắt khó phát huy lợi thế, tiếp tục mất thị phần. Tháo gỡ các điểm nghẽn được xem là chìa khóa để phương thức vận tải này lấy lại vị thế.
Với 9 khu bến cảng biển được quy hoạch cùng 75 bến thủy nội địa, Vĩnh Long có dư địa lớn hình thành mạng lưới logistics đường thủy. Tuy nhiên, hạ tầng kết nối còn nhiều điểm nghẽn, đòi hỏi được đầu tư đồng bộ để phát huy hiệu quả hệ thống cảng.