Đề án thu phí ô tô vào nội đô Hà Nội với mong muốn giảm ùn tắc giao thông đang được người dân quan tâm, các chuyên gia cũng phân tích ở nhiều góc nhìn khác nhau về đề xuất này.
Phương án thu phí phương tiện vào nội đô mà Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đề xuất một lần nữa lại vấp phải phản đối của cả giới chuyên gia và người dân.
Vấn đề thu phí ô tô vào nội đô đang nhận được sự quan tâm của bạn đọc sau khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đề xuất phương án triển khai và lộ trình thực hiện.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, để thu phí phương tiện, giảm ùn tắc khu vực nội đô, tiền đề quan trọng nhất là vận tải công cộng phải đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.
Đề án 'Thu phí phương tiện cơ giới đường bộ đi vào một số khu vực nhằm giảm ùn tắc giao thông' (đề án thu phí phương tiện vào nội đô) của Sở Giao thông vận tải TP Hà Nội dự kiến trình UBND thành phố đang nhận được sự quan tâm của dư luận.
Giao thông thường xuyên quá tải, ùn tắc, gây ô nhiễm môi trường và dẫn đến thiệt hại lớn về kinh tế. Đó là thực trạng giao thông Hà Nội nhiều năm qua, đòi hỏi những giải pháp quyết liệt hơn để khắc phục. Chính vì vậy, Đề án thu phí phương tiện xe cơ giới vào nội đô Hà Nội đang nhận được nhiều sự quan tâm, với hy vọng biện pháp 'đánh' vào kinh tế này sẽ được triển khai hiệu quả.
Nhiều chuyên gia cho rằng, việc hạn chế xe trong nội đô là cần làm nhưng phải đồng bộ với các giải pháp, trong đó có phát triển vận tải công cộng.
Những ngày qua, câu chuyện thu phí phương tiện cơ giới vào nội đô Hà Nội để góp phần hạn chế ùn tắc giao thông lại thu hút sự quan tâm của dư luận về tính khả thi, cũng như các điều kiện kèm theo để triển khai. Trong khi đó, không ít ý kiến cho rằng, đây là thời điểm cần triển khai thực hiện với từng lộ trình cụ thể, thay vì cứ tiếp tục bàn cãi rồi cả đề án thu phí và các tuyến đường đều tắc.
Để giảm tình trạng tắc nghẽn, cải thiện bầu không khí và tạo nguồn thu để phát triển giao thông công cộng, nhiều thành phố trên thế giới đã áp dụng thu phí vào nội đô với cách thức, mức phí và chính sách khác nhau.
Hà Nội dự kiến đặt 87 trạm thu phí giảm ùn tắc giao thông đối với xe vào trung tâm Hà Nội tại 68 vị trí với khung mức phí 50.000 - 100.000 đồng mỗi lượt.
Các thành phố như Singapore, London, Stockholm… đều có cách thức riêng để thực hành thu phí tắc nghẽn giao thông, với công nghệ, mức phí và chính sách khác nhau.
Tiêu chí nào để lập 87 trạm thu phí? Vì sao đề xuất thu phí từ 5h00- 21h00, trong khi khung giờ này nguy cơ ùn tắc sẽ rất cao. Và để thực hiện được thì giao thông công cộng phải đáp ứng trên 30% nhu cầu đi lại... là những băn khoăn trước đề án thu phí mới của Hà Nội.
Chiều 30/10, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội đã chủ trì buổi họp báo thông tin về Đề án 'Thu phí phương tiện cơ giới đường bộ đi vào một số khu vực nhằm giảm ùn tắc giao thông' đang được dư luận quan tâm.
Hà Nội dự kiến thu phí ô tô vào nội đô thấp nhất 50.000 đồng, cao nhất 100.000 đồng vào năm 2024. Mức phí cụ thể và các chính sách miễn giảm cho các đối tượng sẽ được UBND TP trình HĐND TP Hà Nội xem xét tại kỳ họp trong năm 2024 trước khi thu phí.
Ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng, thu phí ô tô vào trung tâm là cần thiết để điều chỉnh hành vi của người tham gia giao thông, nhằm giảm ùn tắc.
Mục đích chính của đề xuất xây 87 trạm thu phí ô tô vào nội đô, mức phí cao nhất 60.000 đồng, là nhằm giảm tắc nghẽn giao thông ở Hà Nội. Tuy vậy, nhiều người đang hoài nghi liệu mục tiêu này có đạt được?...
Chiều 30/10, trao đổi với Báo Đại Đoàn Kết Online, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội thông tin, mức thu phí xe vào nội đô dự kiến khoảng 50 nghìn đồng/ lượt.
Chiều 30/10, Sở GTVT Hà Nội đã có báo cáo với các cơ quan chức năng về công tác triển khai Đề án 'Thu phí phương tiện cơ giới đường bộ đi vào một số khu vực nhằm giảm ùn tắc giao thông'. Sở GTVT cho biết, cuối năm 2021 sẽ trình đề án lên HĐND thành phố Hà Nội.
Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Vũ Văn Viện nhấn mạnh, thu phí phương tiện vào nội đô giảm ùn tắc (phí ùn tắc giao thông) với mục tiêu nhằm thay đổi hành vi tham gia giao thông, không làm tăng chi phí xã hội.
Thông tin trên được đưa ra tại cuộc họp báo về Đề án 'Thu phí phương tiện cơ giới đường bộ đi vào một số khu vực nhằm giảm ùn tắc giao thông' diễn ra tại Sở GTVT Hà Nội vào chiều ngày 30/10, do ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội chủ trì.
Trao đổi với PV Tiền Phong về đề xuất lập các trạm thu phí vào nội đô Hà Nội, ngày 30/10 Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Vũ Văn Viện cho biết, theo khảo sát, nếu một giờ, một nút giao thông có khoảng 5.000 lượt xe đi qua Vành đai 3 để vào nội đô thì khi thực hiện đề án, lập tức sẽ giảm được khoảng 20% lượng xe không có nhu cầu đi vào nội đô.
ĐBQH Hoàng Văn Cường cho rằng nếu Hà Nội thu phí phương tiện vào nội đô thì phải phát triển thêm hệ thống giao thông công cộng để người dân có lựa chọn tốt hơn.
Theo Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông vẫn diễn biến phức tạp đặc biệt vào giờ cao điểm và các dịp lễ, tết tập trung đông người. Vì vậy, giải pháp thu phí phương tiện xe cơ giới đường bộ đi vào một số khu vực nhằm hạn chế ùn tắc giao thông' là hết sức cần thiết.
Đơn vị tư vấn đã lựa chọn 68 vị trí đề xuất Sở GTVT Hà Nội chọn lập 87 trạm thu phí phương tiện xe ô tô vào nội đô nằm dọc tuyến đường Vành đai 3.
Hà Nội muốn giải quyết vấn đề thu phí xe vào nội đô, thì đi kèm theo đó là hệ thống công cộng phải phát triển, nếu phát triển hệ thống công cộng đầy đủ để người dân có lựa chọn thì có thể xác định thời điểm để áp dụng.
Trao đổi bên lề kỳ họp ngày 30/10, GS. Hoàng Văn Cường, đại biểu Quốc hội đoàn Hà Nội đánh giá việc áp dụng thu phí ô tô vào nội đô theo đề xuất là phù hợp, nhưng đi kèm với đó phải phát triển hệ thống giao thông công cộng.
Theo đại biểu Hoàng Văn Cường, nếu Hà Nội muốn thu phí ô tô vào nội đô thì phải đi kèm với hệ thống giao thông công cộng phát triển để tạo ra nhiều lựa chọn cho người dân.