Trưa 31-7, cán bộ, chiến sĩ Hải đội 102 (Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 1) đã đưa 2 cha con anh Nguyễn T.T. (sinh năm 1990, trú phường Trường Vinh, tỉnh Nghệ An) và cháu Nguyễn T.P.A. (sinh năm 2019) về đến cảng Hải đội 102 tại xã Đan Hải (tỉnh Hà Tĩnh) an toàn.
Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 1 vừa phối hợp cứu 2 bố con khách du lịch gặp nạn trên biển Hà Tĩnh.
Lời tòa soạn: Từ doanh nghiệp đứng trên bờ vực giải thể, sau khi được chuyển giao từ Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) về Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) năm 2010, Công ty TNHH MTV Đóng tàu và Công nghiệp Cơ khí Dầu khí - PVSM (tiền thân là DQS) đã vượt qua giai đoạn khó khăn chồng chất để tái cấu trúc hoạt động sản xuất, khôi phục vận hành và dần khẳng định vị thế trong chuỗi giá trị đóng tàu - cơ khí dầu khí.
Ngày 9/7, tại Hội nghị Đoàn Chủ tịch UBTƯ MTTQ Việt Nam lần thứ tư khóa X, ông Nguyễn Văn Thân, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa Việt Nam cho rằng, việc chống lãng phí cần được đặt lên hàng đầu, không chỉ là yêu cầu về mặt kinh tế mà còn là yêu cầu chính trị, đạo đức công vụ. Mặt trận Tổ quốc Việt Nam cần quan tâm sâu sát đến vấn đề này, kiến nghị mạnh mẽ với Đảng, Nhà nước để có giải pháp xử lý tận gốc.
Những biến động bất lợi và các sai lầm trong quản lý đã khiến Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất thuộc Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) từng là một đại công trường hoang tàn với món nợ lên đến hàng nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên sau 15 năm chuyển về Petrovietnam, chuyển đổi thành Công ty Đóng tàu và Công nghiệp Cơ khí Dầu khí (PVSM) thì đến nay doanh nghiệp đã có lãi.
Tọa lạc tại vị trí đắc địa nhưng phần lớn diện tích đất của Khu công nghiệp Mỹ Trung (xã Mỹ Trung, TP Nam Định, tỉnh Nam Định) vẫn để trống suốt hơn 1 thập kỷ.
Lời tòa soạn: Cuối năm 2024, đồng chí Lê Mạnh Hùng - Chủ tịch HĐTV Petrovietnam đã có những lời động viên, ngợi khen cho sự nỗ lực vượt khó của tập thể người lao động PVSM khi lần đầu tiên đơn vị cán mốc doanh thu hơn 1.000 tỷ đồng. Chủ tịch HĐTV Petrovietnam khẳng định, doanh thu 1.000 tỷ đồng trong khối ngành dịch vụ là một con số không dễ gì đạt được, nhất là đối với một đơn vị còn quá nhiều khó khăn, xuất phát điểm từ con số âm, bị trói buộc quá nhiều bởi quá khứ và cơ chế như PVSM. 15 năm kể từ khi chuyển giao từ Vinashin về Petrovietnam, hình hài của PVSM bây giờ ra sao? PetroTimes xin giới thiệu loạt bài về hành trình 15 năm đi từ con số âm đến cán mốc doanh thu hơn 1.000 tỷ đồng của PVSM.
Do nợ thuế gần 19 tỷ đồng, nợ bảo hiểm xã hội hơn 18 tỷ đồng và mất khả năng thanh toán, Công ty TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy Thanh Hóa chính thức bị Tòa án nhân dân tỉnh Thanh Hóa mở thủ tục phá sản...
Cổ phiếu SCY của CTCP Đóng tàu Sông Cấm đã giảm hơn 30% chỉ trong một tuần, ngay trước thời điểm bị Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) hủy đăng ký giao dịch do không còn đáp ứng điều kiện là công ty đại chúng. Điều đáng nói là trong khi công ty mẹ SBIC (tiền thân là Vinashin) chìm trong thua lỗ và đứng trước nguy cơ phá sản, SCY vẫn duy trì tăng trưởng lợi nhuận đều đặn, trả cổ tức bằng tiền, không có nợ vay và sở hữu lượng tiền mặt lớn.
Sau nhiều năm chìm trong khủng hoảng và kiện tụng, từ ngày 5/5/2025, Vinashinlines chính thức phá sản, chấm dứt toàn bộ hoạt động kinh doanh. Mọi giao dịch liên quan đến công ty bị đình chỉ.
Công ty TNHH Một thành viên Vận tải Viễn dương Vinashin (Vinashinlines) đã chấm dứt hoạt động kể từ ngày 5/5, theo quyết định của Tòa án Nhân dân Hà Nội.
Tòa án Nhân dân TP. Hà Nội vừa ban hành quyết định tuyên bố Công ty TNHH Một thành viên Vận tải Viễn Dương Vinashin (Vinashinlines) phá sản từ ngày 5/5/2025.
Đại hội Đảng bộ Công ty TNHH MTV Đóng tàu và Công nghiệp cơ khí Dầu khí (PVSM) nhiệm kỳ 2025-2030 được tổ chức trong bối cảnh PVSM bước vào giai đoạn bản lề thực hiện tái cơ cấu toàn diện theo phương án đã được Bộ Chính trị phê duyệt.
Từng là niềm kỳ vọng của ngành hàng hải, Vinashin chính thức bị tuyên bố phá sản sau gần một thập kỷ chìm trong khủng hoảng...
Ủy ban Chứng khoán Nhà nước thông báo hủy tư cách đại chúng đối với Công ty Cổ phần Đóng tàu Sông Cấm từ ngày 21/5/2025.
Các nhà máy đóng tàu trực thuộc Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) hiện nay đều đủ năng lực đóng được hầu hết các gam tàu vận tải hiện đại, tiên tiến như tàu hàng rời 65.000 DWT, tàu hóa chất 13.000 DWT, tàu container 1.800TEUs, tàu chở ô-tô 4.900 xe, tàu dầu 104.000 DWT,... phục vụ nhu cầu trong nước và xuất khẩu cho các đối tác quốc tế. Ngành công nghiệp tàu thủy đang đứng trước cơ hội thuận lợi lớn từ xu hướng chuyển dịch của thị trường quốc tế.
Thời gian trước đây, do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế thế giới năm 2008, cộng với đầu tư dàn trải, phát triển quá nóng đã khiến 'người khổng lồ' Vinashin sụp đổ. Trải qua một thời kỳ dài gian nan, các doanh nghiệp ngành đóng tàu đã tự bươn chải, tập trung khai thác hiệu quả thế mạnh của mình là đóng những dòng sản phẩm tàu hàng, tàu chở dầu-hóa chất, tàu dịch vụ điện gió,… có tính năng kỹ thuật phức tạp, với tiêu chuẩn mới, hiện đại.
Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) vừa phát đi thông báo về việc lựa chọn tổ chức đấu giá khoản nợ của CTCP Vận tải biển và Bất động sản Việt Hải (Việt Hải). Đây là doanh nghiệp từng được biết đến là chủ đầu tư dự án Khu đô thị - golf Mê Linh với quy mô hơn 200ha.
Đã 14 năm liền, Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans) từ một doanh nghiệp vận tải suýt phá sản đã tăng trưởng liên tiếp, năm sau cao hơn năm trước và trở thành doanh nghiệp vận tải hàng rời số 1 Việt Nam. Vậy phải giải mã hiện tượng này thế nào?
Phóng viên TTXVN đã trao đổi với PGS. TS Tạ Văn Lợi - Hiệu trưởng Trường Kinh doanh - Trường Đại học Kinh tế quốc dân về giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam thích ứng nhanh với logistics xanh.
Nhà máy thép nghìn tỷ từng là niềm tự hào của ngành đóng tàu Việt Nam dần dần đi vào lãng quên sau duy nhất một lần hoạt động và bỏ không trong suốt gần 15 năm qua.
Số lượng doanh nghiệp nhà nước không lớn, nhưng đóng góp khoảng 29% GDP của cả nước. Tuy nhiên, hiệu quả hoạt động của khối doanh nghiệp này vẫn chưa tương xứng với nguồn lực mà họ đang nắm giữ do vướng nhiều khó khăn.
Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC), tiền thân là Vinashin liên tục báo lỗ và đang trong giai đoạn phá sản. Mặc dù vậy, nhiều công ty thành viên hiện vẫn đang nợ lương của người lao động với con số hàng nghìn tỷ đồng….
Báo cáo của Bộ Tài chính cho thấy có 136/143 doanh nghiệp nhà nước kinh doanh có lãi năm 2023, với tổng lợi nhuận sau thuế đạt 101,96 nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên, còn 7 doanh nghiệp kinh doanh thua lỗ 23,55 nghìn tỷ đồng, trong đó có nhiều công ty có dấu hiệu mất an toàn về tài chính...
Những ngày gần đây, thông tin hãng hàng không giá rẻ AirAsia lại tìm đường vào Việt Nam đang thu hút được nhiều sự quan tâm. Bởi không ít người cho rằng, khi có thêm hãng bay giá rẻ cuộc chơi ở thị trường Việt Nam sẽ 'sòng phẳng' hơn, chứ không thể gọi 'giá rẻ chất lượng kém'.