Chuyên gia đề xuất Hà Nội chỉ nên dừng hoạt động xe máy khi hệ thống vận tải công cộng đáp ứng được ít nhất hơn 60% đi lại của người dân...
Ngày 25-10, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội (GTVT) đã tổ chức hội thảo lấy ý kiến các chuyên gia đóng góp xây dựng về hai đề án 'Phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030' và 'Thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào'.
Làm thế nào để có thể hạn chế xe máy tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030 mà vẫn đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân, không làm đảo lộn nhu cầu lưu thông phục vụ phát triển kinh tế - xã hội là bài toán mà TP Hà Nội đang tích cực tìm lời giải.
Góp ý về Đề án 'Thu phí phương tiện giao thông cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường để hạn chế số lượng xe cơ giới đi vào', các chuyên gia cho rằng, Hà Nội cần căn cứ trên các đường vành đai để xác định việc thu phí xe cơ giới và có điều kiện phân luồng giao thông phù hợp.
Ngày 25/10, Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội đã tổ chức hội nghị lấy ý kiến các tổ chức xã hội về việc xây dựng đề án phân vùng dừng hoạt động xe máy vào năm 2030 và thu phí phương tiện cơ giới vào một số khu vực trên địa bàn thành phố có nguy cơ ùn tắc giao thông.
Sở GTVT Hà Nội sáng nay tổ chức hội thảo lấy ý kiến xây dựng đề án cấm xe máy và thu phí phương tiện cơ giới tại các tuyến đường có nguy cơ ùn tắc giao thông.
Sáng nay, 25/10, Sở GTVT Hà Nội đã tổ chức hội nghị lấy ý kiến các tổ chức, xã hội về việc xây dựng đề án phân vùng dừng hoạt động xe máy vào năm 2030 và thu phí phương tiện cơ giới vào nội đô.
Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội khẳng định, việc thực hiện các giải pháp nhằm hạn chế xe cá nhân trên địa bàn TP là cấp thiết, tuy nhiên sẽ được thực hiện theo lộ trình cụ thể, đảm bảo lợi ích cho người dân.
Cơ quan chức năng xác định, tuyến và khu vực hạn chế hoạt động xe máy phải có hệ thống vận tải hành khách công cộng và các phương tiên giao thông thay thế đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
Sáng 25/10, Sở GTVT Hà Nội đã tổ chức hội nghị lấy ý kiến các tổ chức, xã hội về việc xây dựng đề án phân vùng dừng hoạt động xe máy vào năm 2030 và thu phí phương tiện cơ giới vào nội đô.
Sở GTVT Hà Nội cho biết sẽ tiếp tục lấy ý kiến của người dân và các chuyên gia, nhà khoa học về hai đề án thu phí vào nội đô và hạn chế xe máy hoạt động ở một số cung đường.
Theo phóng viên TTXVN tại Sydney, ngày 14/10, Viện Grattan, viện chuyên nghiên cứu chính sách công của Australia, đã công bố một báo cáo về việc đưa ra đề xuất thu phí chống ùn tắc giao thông đối với ô tô ra vào các khu trung tâm tại thành phố lớn trong giờ cao điểm.
Trước khi cấm hoàn toàn xe máy tại khu vực trung tâm, TP.HCM sẽ lên kế hoạch kiểm soát phương tiện cá nhân và phát triển vận tải công cộng.
Theo nhiều chuyên gia, việc phát triển hạ tầng giao thông mang tính quyết định đối với mục tiêu mở rộng quy mô thị trường ô tô tại Việt Nam.
Việc Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP Hồ Chí Minh tiếp tục đưa ra đề xuất thu phí đối với xe ôtô vào trung tâm thành phố bằng giải pháp lắp đặt 34 cổng thu phí với số vốn đầu tư khoảng 240 tỉ đồng từ ngân sách được nhiều chuyên gia về giao thông cho là hết sức vô lý.
Đơn vị taxi ở Hà Nội phải mở tài khoản điện tử để thực hiện việc trả phí tự động cũng như việc nộp phạt khi vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ.
Sở GTVT TP.HCM khẳng định dự án chỉ đang dừng ở mức đề xuất nghiên cứu và còn rất nhiều bước phải hoàn thành trước khi việc thu phí vào trung tâm thành hiện thực.
Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM tuyên bố đề án thu phí ô tô vào trung tâm mới chỉ là đề xuất của sở và đến nay chưa được UBND TPHCM cho phép nghiên cứu.
Đó là khẳng định của ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP Hồ Chí Minh tại cuộc họp giao ban báo chí Trung ương do Cơ quan Thường trực Ban Tuyên giáo Trung ương tại TP Hồ Chí Minh tổ chức vào ngày 31-7 vừa qua.
Theo khảo sát của phóng viên báo Người Đưa Tin, đề án thu phí ô tô vào nội đô Hà Nội đang gặp rất nhiều ý kiến trái chiều, nhiều người cho rằng đề án này chưa thể giải quyết được bài toán ùn tắc giao thông như hiện nay.
Không chỉ TP.HCM mà cả ở Hà Nội cũng đã có dự kiến thu phí ôtô vào trung tâm TP trong thời gian tới. Dự kiến này vừa được đưa ra đã nhận được nhiều ý kiến trái chiều.
Luật sư Đặng Văn Cường cho rằng, việc Hà Nội đề xuất thu phí ô tô nội đô dù để tăng ngân sách hay giảm ùn tắc thì đều không hợp lý và khó khả thi. Việc so sánh với các nước trên thế giới đều quá khập khiễng...
Thu phí ô tô vào nội đô Hà Nội được cho là đề xuất góp thêm 'tấn bi hài' khi trong luật chưa quy định việc này. Thu phí ô tô để giảm ùn tắc cũng chưa thật sự hiệu quả nếu người dân sử dụng xe máy thay bằng việc đi ô tô vào nội đô.
Sau khi Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP Hồ Chí Minh có văn bản đề xuất với UBND TP Hồ Chí Minh lắp đặt các trạm thu phí nhằm thu phí ôtô vào nội đô được công bố, đã có rất nhiều ý kiến của các chuyên gia cũng như của dư luận bàn luận xung quanh vấn đề này.
Về thông tin Hà Nội chuẩn bị thu phí ô tô vào nội đô từ vành đai 3, lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, đây mới là đề xuất và hiện vẫn đang được nghiên cứu một cách cẩn trọng.
Việc thu phí ôtô đi vào nội đô Hà Nội được kỳ vọng giảm sức ép lên những điểm nóng thường xuyên ách tắc của thành phố.
Khi thực hiện phương án thu phí, thành phố yêu cầu chủ phương tiện ôtô mở tài khoản ngân hàng, trang thiết bị thu phí phát tín hiệu tự động để tự nhận biết và trừ tiền trong tài khoản...
Sở GTVT Hà Nội vừa trình UBND thành phố đề cương dự thảo thu phí phương tiện cơ giới vào nội đô. Ranh giới để xác định việc thu phí là từ đường Vành đai 3 trở vào.