Ngày 9-10, tại Hà Nội, Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam ra mắt Ban Phát triển tài sản và TOD đường sắt (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng), hướng tới mục tiêu tăng trưởng doanh thu từ khai thác quỹ đất, tài sản.
Mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đang thay đổi cách nhà đầu tư nhìn vị trí tại TP.HCM, khi khoảng cách không còn tính bằng kilomet mà bằng thời gian kết nối, dòng người và việc làm, bà Lê Hoàng Lan Như Ngọc, Giám đốc cấp cao, Trưởng bộ phận Tư vấn Chiến lược, Cushman & Wakefield Việt Nam chia sẻ.
Cushman & Wakefield Việt Nam vừa phát hành nhận định của bà Lê Hoàng Lan Như Ngọc, Giám đốc cấp cao, Trưởng bộ phận Tư vấn Chiến lược, về tác động của mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại TP.HCM. Theo đó, khi mạng lưới metro mở rộng, không chỉ giá trị bất động sản quanh nhà ga được hưởng lợi, mà còn có thể hình thành các trung tâm việc làm, thương mại và dịch vụ mới.
Ngay trong quá trình thiết kế, tuyến metro số 2 đã tính toán các vị trí kết nối ngầm với khu đất xung quanh nhà ga, sẵn sàng để nhà đầu tư đấu nối khi các khu TOD được triển khai.
Luật Phát triển Đô thị số 18/2026/QH16 chính thức có hiệu lực từ ngày 1/10/2026 (riêng khoản 4 Điều 7 áp dụng từ 1/9/2026), tháo gỡ điểm nghẽn quy hoạch và tạo hành lang pháp lý mới để huy động nguồn lực phát triển kinh tế đô thị.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đang được Hà Tĩnh xác định là hướng đi chiến lược, góp phần tái cấu trúc không gian đô thị, khai thác hiệu quả quỹ đất và tạo động lực tăng trưởng mới.
TP. Hồ Chí Minh đang bước vào giai đoạn đầu tư hạ tầng quy mô lớn, với hàng loạt dự án metro, đường vành đai, cao tốc và công trình kết nối vùng, chỉnh trang đô thị.
Khi mạng lưới metro Hà Nội tăng tốc, bất động sản quanh các tuyến đường sắt đô thị đứng trước cơ hội tăng giá trị, nhưng gần ga chưa phải lợi thế.
Kết quả thu hút đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông trọng điểm của TP Hồ Chí Minh thời gian gần đây không chỉ được kỳ vọng sẽ giải quyết cơ bản vấn đề ùn tắc giao thông đô thị cả trong khu vực nội đô và các khu vực cửa ngõ, mà còn kết nối liên vùng thúc đẩy phát triển khu vực. Các công trình hạ tầng giao thông chiến lược đang được xây dựng còn hứa hẹn sẽ định hình lại không gian phát triển cho siêu đô thị TP Hồ Chí Minh…
TPHCM có thể sử dụng ngân sách thành phố để tạo quỹ đất quanh khu vực TOD và nhà đầu tư có thể được xem xét đề xuất ranh giới, phạm vi khu vực TOD.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa lấy ý kiến góp ý của cơ quan, tổ chức, cá nhân đối với dự thảo Nghị quyết về chính sách ưu đãi, huy động các nguồn lực để xây dựng, phát triển, bảo trì đồng bộ hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng giao thông, phát triển vùng, logistics trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh.
TP. Hồ Chí Minh đang triển khai quy hoạch TOD gắn với metro số 1, metro số 2, ga Thủ Thiêm, ga Bình Khánh và tuyến Bến Thành - Cần Giờ; trong đó nhiều khu vực dự kiến hoàn thành phê duyệt quy hoạch trong năm 2027...
Hạ tầng metro có thể làm gia tăng giá trị đất của các dự án gần ga, TP.HCM đang tính cơ chế thu lại một phần giá trị này để tái đầu tư cho giao thông công cộng.
Tại họp báo cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế-xã hội trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh mới đây, Sở Xây dựng đã thông tin về phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) trên địa bàn Thành phố.
Gắn phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) với mạng lưới đường sắt đô thị, TP. Hồ Chí Minh đang tổ chức lại không gian quanh các nhà ga, khai thác hiệu quả quỹ đất và từng bước hình thành các cực phát triển mới.
Chính sách phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) của TP đang thể hiện tư duy quản trị đô thị vượt trội và tiến rất gần đến các chuẩn mực phát triển hiện đại của những siêu đô thị hàng đầu thế giới như Tokyo, Singapore hay Hồng Kông (Trung Quốc)…
TPHCM đang đẩy nhanh công tác lập quy hoạch đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc các tuyến metro và đường sắt, nhằm phát triển đô thị đồng bộ với hệ thống giao thông công cộng.
TP.HCM đang đồng thời chuẩn bị quy hoạch TOD quanh nhiều tuyến metro, ga đường sắt và đầu mối giao thông, với các mốc hoàn thành trải từ cuối năm 2026 đến năm 2027. Bài toán tiếp theo là tổ chức không gian và khai thác hiệu quả quỹ đất quanh nhà ga.
Đây là nội dung thông tin được Sở Xây dựng TPHCM cung cấp tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội của thành phố, vào chiều 24/9.
TP.HCM đang tập trung hoàn thiện quy hoạch phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại nhiều tuyến đường sắt, với mục tiêu đồng bộ không gian đô thị, giao thông và khai thác hiệu quả giá trị đất đai quanh các nhà ga.
TP.HCM đã phê duyệt phương án tuyến, ranh giới một số khu vực TOD trọng điểm, trong đó có 5 khu TOD dọc metro số 2 và khu TOD tổ hợp ga Thủ Thiêm, tạo cơ sở để tiếp tục lập quy hoạch và khai thác quỹ đất gắn với phát triển đường sắt đô thị.
TP.HCM đang chuẩn bị quy hoạch TOD dọc loạt tuyến metro trọng điểm như tuyến Bến Thành - Suối Tiên, metro số 2, ga Thủ Thiêm, Bến Thành - Cần Giờ.
Trong quá trình mở rộng không gian phát triển, TP Hồ Chí Minh đang chuyển từ tư duy khai thác quỹ đất theo chiều ngang sang tổ chức lại cả không gian trên mặt đất và dưới lòng đất. Với cơ chế TOD gắn phát triển đô thị với giao thông công cộng, cùng chính sách quản lý, khai thác không gian ngầm, thành phố đang từng bước mở thêm dư địa cho hạ tầng, giao thông và các hoạt động kinh tế.
TP. Hồ Chí Minh đang chuẩn bị cho một bước ngoặt lớn trong phát triển đô thị với việc triển khai mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) và khởi công ba tuyến metro mới...
Giá bất động sản hiện đang phụ thuộc vào giá đất và sự mất cân đối cung cầu. Tuy nhiên, tới đây khi hệ thống đường sắt đô thị metro và đô thị nén TOD được hình thành, giá bất động sản sẽ thay đổi. Chỉ những bất động sản mang lại giá trị thực mới có giá cao.
Luật Phát triển đô thị được Quốc hội thông qua ngày 24/8/2026 lần đầu quy định về phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), có hiệu lực từ 1/10 tới. Theo PGS.TS. VŨ ANH TUẤN, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, Trường Đại học Việt Đức, để đưa TOD vào thực tiễn, các địa phương cần tập trung 5 nhóm nhiệm vụ.
Việc Hà Nội và TP HCM đẩy mạnh phát triển mạng lưới đường sắt đô thị đang mở ra dư địa lớn cho lĩnh vực xây dựng hạ tầng, đặc biệt là các công trình ngầm. Với kinh nghiệm tích lũy qua nhiều dự án metro lớn, FECON đang từng bước khẳng định năng lực trong một lĩnh vực được dự báo còn nhiều tiềm năng phát triển.
Sự bứt phá của tuyến Metro số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc) cùng mô hình đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đang trở thành hạt nhân tái cấu trúc không gian đô thị khu vực Hoà Lạc.
TP. Hồ Chí Minh đang tiến hành lấy ý kiến về dự thảo quy định 5 nhóm khoản thu đối với các dự án bất động sản hưởng lợi từ quy hoạch TOD và hạ tầng đường sắt đô thị. Đề xuất này nhằm điều tiết một phần giá trị tăng thêm mà các dự án bất động sản nhận được từ việc đầu tư công vào hệ thống metro và quy hoạch TOD.
Sau khi giải quyết năng lực quản trị, không gian phát triển, nguồn lực tài chính và cấu trúc đô thị bằng TOD, hai nhóm chiến lược tiếp theo phải trả lời câu hỏi sâu hơn: Thành phố phát triển để làm gì và phát triển bằng những động lực nào trong tương lai? Câu trả lời không thể chỉ là tăng GRDP, tăng đầu tư hay xây thêm nhà. Một đô thị chỉ thực sự phát triển khi con người có khả năng sống, làm việc, học tập, chăm sóc gia đình và phát triển năng lực của mình trong một môi trường ngày càng tốt hơn. Đồng thời, một thành phố muốn duy trì tốc độ tăng trưởng cao phải có khả năng liên tục thử nghiệm những mô hình kinh tế, công nghệ và quản trị mới.
TP Hồ Chí Minh bổ sung hai tuyến đường sắt đô thị vào danh mục ưu tiên đầu tư, hoàn thành trong giai đoạn 2026 - 2030. Điều này nâng tổng số tuyến metro ưu tiên thực hiện giai đoạn đến năm 2030 lên 8 tuyến với 255 km, vượt 55 km so với mục tiêu đặt ra trong Nghị quyết 09-NQ/TW của Bộ Chính trị. Đây là một thách thức đòi hỏi thành phố có những giải pháp đột phá để huy động nguồn lực.
Sau khi TPHCM được trao thêm không gian quyết định về thể chế, quy hoạch và phát triển đô thị, vấn đề tiếp theo không còn là Thành phố có thêm bao nhiêu cơ chế, mà là những cơ chế đó có tạo ra được động cơ phát triển mới hay không. Hai nhóm chiến lược tiếp theo phải cùng giải quyết một bài toán: làm thế nào để biến tài sản, hạ tầng và quyền phát triển của Thành phố thành nguồn lực mới, rồi dùng nguồn lực đó tái cấu trúc đô thị theo hướng hiệu quả hơn, đáng sống hơn và có khả năng tự tạo ra giá trị trong dài hạn.
Lãnh đạo UBND TP.HCM đề xuất thu một phần giá trị tăng thêm từ đất đai, diện tích xây dựng và lợi thế kết nối giao thông tại các khu vực phát triển đô thị quanh nhà ga.
Quỹ đất quanh ga Thạnh Đức và ga Tân An đang được Tây Ninh rà soát để phục vụ nghiên cứu mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) thuộc dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.
TP.HCM đang đề xuất 5 khoản thu từ các dự án hưởng lợi nhờ TOD, trong đó bao gồm giá trị đất, diện tích sàn tăng thêm và chi phí khai thác hạ tầng.
Từ nhà ga đến từng căn nhà, sự phát triển của TOD đang đặt ra những thay đổi mới cho kiến trúc, nội thất và cách tổ chức không gian sống
Một đạo luật thực sự thành công không phải là đạo luật khiến bộ máy có thêm nhiều việc phải làm. Đó là đạo luật giúp bộ máy làm được những việc trước đây không làm được, làm nhanh hơn những việc trước đây làm quá chậm và tạo ra những giá trị trước đây chưa thể tạo ra.
TP.HCM đang hướng tới mạng lưới đường sắt đô thị khoảng 355 km đến 2035; bản đồ giao thông thay đổi, bản đồ giá trị bất động sản cũng bước vào cuộc chơi khác.
Metro đang thay đổi cách đi lại, đặt ra yêu cầu mới về tổ chức không gian đô thị, từ kiến trúc, không gian sống đến kết nối các dự án với khu vực xung quanh.
Sự phát triển của mạng lưới metro đang mở ra những “tọa độ” mới cho dòng tiền trên thị trường địa ốc. Song, để các tuyến metro thực sự trở thành động lực phát triển đô thị và bất động sản, quỹ đất quanh nhà ga cần được quy hoạch với mật độ hợp lý, chức năng hỗn hợp, không gian công cộng đủ tốt và kết nối liền mạch với mạng lưới giao thông công cộng...
Trong quá trình tăng tốc phát triển metro, TP.HCM cần thay đổi cách tiếp cận TOD: Không chỉ làm giao thông mà phải đồng thời tổ chức quỹ đất, nhà ở, việc làm và dịch vụ để hình thành hệ sinh thái đô thị quanh nhà ga.
Tọa đàm TOD tại TP. Hồ Chí Minh mở ra góc nhìn về quy hoạch, kiến trúc, nội thất và lối sống, hướng tới hệ sinh thái đô thị kết nối, thuận tiện cho người dân.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (Transit Oriented Development - TOD) đang mở ra một cách tiếp cận mới trong tổ chức không gian đô thị, trong đó hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là đường sắt, trở thành hạt nhân để hình thành các khu vực đô thị có mật độ phù hợp, kết nối đồng bộ và khai thác hiệu quả giá trị đất đai.
Nghị quyết số 66/2026/NQ-HĐND của HĐND thành phố Hà Nội quy định các chính sách về cải tạo, chỉnh trang, tái thiết đô thị và phát triển đô thị theo định hướng giao thông (TOD) trên địa bàn thành phố, có hiệu lực từ ngày 1-7-2026, được kỳ vọng sẽ tháo gỡ những “điểm nghẽn” về quy hoạch, lựa chọn chủ đầu tư, bồi thường, tái định cư. Nghị quyết còn tạo động lực cho cải tạo đô thị gắn với tổ chức lại không gian, bổ sung hạ tầng, tạo lập quỹ nhà và khai thác hiệu quả nguồn lực đất đai.
Đại Quang Minh đề xuất lập quy hoạch phát triển đô thị TOD hơn 660ha tại 3 'khu đất vàng', gắn với tuyến metro số 2 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.
Không chỉ xây đường sắt, Nhật Bản phát triển cả không gian sống, thương mại và dịch vụ quanh nhà ga để tạo sức hút cho đô thị. Đây cũng là bài toán TP.HCM đặt ra khi thúc đẩy TOD.
Khi các tuyến đường sắt đô thị (metro) được hình thành thành mạng lưới, mỗi nhà ga không chỉ là nơi đón, trả khách mà còn có thể trở thành hạt nhân phát triển, gắn với nhà ở, việc làm, thương mại, dịch vụ và không gian công cộng. Cùng với mô hình TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng), metro đang mở ra một cách tiếp cận mới: dùng hạ tầng giao thông để kiến tạo những cấu trúc phát triển mới cho Thủ đô.