Dự kiến, từ ngày 15/5 tới, những xe buýt tự lái này sẽ di chuyển với tốc độ lên đến khoảng 80 km/h, và trên mỗi xe buýt vẫn có một tài xế để giám sát theo quy định của luật pháp Anh.
Tình hình ùn tắc giao thông phức tạp đã ảnh hưởng không nhỏ đến vận hành và chất lượng dịch vụ. Thời gian chuyến đi của hành khách chưa được bảo đảm do xe buýt vẫn phải vận hành chung với dòng giao thông hỗn hợp. Bên cạnh đó, những yếu tố như điều kiện hạ tầng phục vụ tiếp cận xe buýt chưa bảo đảm; thái độ phục vụ của một bộ phận lái xe, nhân viên bán vé chưa đúng mực… là những nguyên nhân dẫn tới xe buýt chưa thực sự hấp dẫn hành khách.
Trong quý 1, 'ông trùm' xe buýt hiện chiếm khoảng 80% thị phần tại TP. Hà Nội đạt sản lượng vé lượt là 6,9 triệu lượt khách, mới bằng 80% kế hoạch. Trong những tháng tiếp theo, đơn vị này sẽ chuẩn bị vận hành phương tiện sử dụng năng lượng sạch và nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt, xử nghiêm các vi phạm...
Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Thành phố Hà Nội, việc đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt được dựa trên nhiều yếu tố.
Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Hà Nội đánh giá 99,9% số lượt xe buýt đạt chất lượng 5 sao. Nhiều hành khách và chuyên gia cho rằng, kết quả này chưa sát với thực tế, cần những đánh giá khách quan mới có thể rút ra kinh nghiệm để nâng cao chất lượng xe buýt.
Hà Nội vừa công bố kết quả đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt năm 2022. Từ đó, nhằm khắc phục các tồn tại trong quản lý chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt; đồng thời, có căn cứu lựa chọn đơn vị cung cấp dịch vụ đáp ứng nhu cầu người dân...
Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội vừa công bố kết quả đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Thủ đô năm 2022.
Mạng lưới xe buýt Hà Nội đến nay kết nối với 7 tỉnh thành lân cận gồm: Hưng Yên, Hà Nam, Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương, Hòa Bình, Vĩnh Phúc.
Lượng khách sử dụng xe buýt trên địa bàn Hà Nội đang có xu hướng sụt giảm theo thời gian. Giới chuyên gia cho rằng, đã đến lúc cần đánh giá tổng thể toàn mạng lưới để đưa ra định hướng phát triển mới cho loại hình vận tải hành khách công cộng chủ lực này.
Theo Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Hà Nội, trong năm 2023, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ xây dựng và trình UBND thành phố nội dung về khung tiêu chuẩn kỹ thuật và chính sách vé dùng chung cho toàn hệ thống vận tải công cộng như đường sắt đô thị, xe bus cùng với việc xây dựng phương án và lộ trình đầu tư. Dự kiến, việc triển khai đầu tư sẽ được thực hiện vào năm 2024.
Thành phố Hà Nối sẽ triển khai thẻ vé liên thông các loại hình vận tải công cộng như đường sắt đô thị, xe bus vào năm 2024.
Theo Sở GTVT, TP Hà Nội sẽ xem xét và kiên quyết cho dừng hoạt động các tuyến xe buýt hoạt động, sử dụng ngân sách không hiệu quả.
Dù đã có nhiều nỗ lực nhưng lượng khách sử dụng vận tải khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội đang có xu hướng sụt giảm.
Hiện điều kiện hạ tầng giao thông của Hà Nội phục vụ người dân tiếp cận xe buýt còn chưa được đảm bảo; một số nơi còn thường xuyên bị xâm phạm làm địa điểm bán hàng rong, điểm đỗ xe,...
Thành phố Hà Nội sẽ xem xét dừng hoạt động các tuyến buýt không hiệu quả, không thể để tình trạng có tuyến trợ giá 95-96% bởi đây là sự lãng phí, sử dụng không hiệu quả ngân sách.
Dù đã có nhiều nỗ lực nhưng lượng khách sử dụng vận tải khách công cộng (VTKCC) bằng xe buýt trên địa bàn TP Hà Nội đang có xu hướng sụt giảm, không đạt được mục tiêu mà TP đề ra về tỷ lệ người dân sử dụng VTKCC. Người dân đang xa rời xe buýt.
Năm 2023, Công ty cổ phần Xe khách Phương Trang Cần Thơ sẽ ưu tiên phát triển và đầu tư mới khoảng 60 xe buýt Minibus B24 để thay thế các phương tiện xe buýt hiện tại.
Dù bao nhiêu khó khăn, thách thức, xe buýt Hà Nội vẫn như những 'xa phu' thầm lặng và kiên trì phục vụ Nhân dân. Nhưng chỉ nỗ lực thôi là chưa đủ, muốn xe buýt hoàn thành tốt sứ mệnh, chính quyền TP cần có sự quan tâm, ưu tiên hơn nữa về mọi mặt...
Mở thêm hàng loạt tuyến xe buýt ở khu vực sân bay được đánh giá là giải pháp hiệu quả khi lượng hành khách tăng đột biến dịp Tết Quý Mão 2023 sắp tới.
Từ năm 1998 đến nay, số lượng phương tiện xe buýt trong hoạt động vận tải hành khách công cộng của Thủ đô đã tăng từ 300 xe lên gần 2.000 xe, với 130 tuyến buýt, mạng lưới hoạt động phủ khắp 30 quận, huyện, thị xã. Tuy nhiên, bất cập lớn nhất của loại hình vận tải khối lượng lớn này vẫn chưa đáp ứng được phần lớn nhu cầu xã hội, đối tượng phục vụ chủ yếu là học sinh, sinh viên và người cao tuổi.
Sở GTVT đề nghị Sở Công Thương Hà Nội quan tâm, chỉ đạo các công ty đầu mối ưu tiên cung cấp đủ lượng xăng dầu cần thiết cho các đơn vị vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa đề nghị Sở Công thương Hà Nội bảo đảm nguồn cung ứng xăng dầu cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố.
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa đề nghị Sở Công Thương bảo đảm nguồn cung ứng xăng dầu cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa đề nghị Sở Công Thương Hà Nội bảo đảm nguồn cung ứng xăng dầu cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố.
Để tăng tỷ lệ đáp ứng của vận tải hành khách công cộng Thủ đô từ dưới 15% lên tối thiểu 40% đến năm 2030, các chuyên gia cho rằng cần phát triển mạng lưới xe buýt vừa rẻ và tiện lợi để 'kéo' hành khách cũng như 'đẩy' nhanh việc nâng cấp hạ tầng giao thông công cộng và tăng cường kết nối các hình thức như xe buýt và metro...
Các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt, xe taxi tại tỉnh Hải Dương đang phải đối mặt với rất nhiều khó khăn hậu Covid-19, 'đồng thanh' kêu lỗ vì không có khách hàng…
Sản lượng hành khách và doanh thu bán vé xe buýt Hà Nội bị sụt giảm nghiêm trọng và hiện đang phục hồi chậm do ảnh hưởng dịch bệnh COVID-19 làm thay đổi cơ bản thói quen, nhu cầu đi lại của khách.
Tình trạng ô nhiễm môi trường không khí đang là vấn đề nan giải của thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng. Vì vậy, việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộngđã và đang được thực hiện tại nhiều tỉnh, thành phố trên cả nước.
Những tháng qua thành phố đã mở mới và đưa vào hoạt động 11 tuyến buýt; trong đó, có 5 tuyến buýt kết nối với tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh-Hà Đông và 6 tuyến xe buýt điện.
Trước thông tin Hà Nội sẽ thay thế 100% xe buýt chạy nhiên liệu dầu diesel sang điện hoặc khí nén tự nhiên vào năm 2025, ngày 19/9, Sở GTVT Hà Nội cho biết, thành phố và Sở GTVT không đưa ra thông tin này. Đại diện Sở GTVT Hà Nội cho biết, đơn vị vẫn đang xây dựng kế hoạch để tham mưu thành phố.
Trên địa bàn TP Hà Nội hiện có hơn 1.000 xe buýt đang chạy bằng nhiên liệu diesel, trong khi theo lộ trình đặt ra, đến năm 2025, phải thay thế hoàn toàn bằng buýt điện, liệu có khả thi?
Theo chỉ đạo của Chính phủ, TP Hà Nội đang lên kế hoạch triển khai lộ trình chuyển đổi 100% xe buýt chạy xăng sang chạy điện,
Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện lộ trình chuyển đổi từ xe buýt động cơ xăng, dầu sang 100% buýt điện theo chỉ đạo của Chính phủ.
Trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng (Sở GT-VT) vừa có văn bản đề nghị các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt, các đơn vị quản lý khai thác bến xe cùng thực hiện tốt việc phục vụ vận chuyển khách trong dịp lễ 2-9 và khai giảng năm học mới.
Bộ Giao thông vận tải Mỹ ngày 16/8 thông báo cấp 1,66 tỷ USD cho chính quyền cấp bang và thành phố mua 1.800 xe buýt mới trong nỗ lực chuyển đổi sang phương tiện công cộng thân thiện với môi trường.
Ngoài chất lượng xe buýt, tỉnh Tây Ninh còn chú trọng nâng cao chất lượng văn hóa phục vụ để thu hút nhiều người dân lựa chọn xe buýt khi di chuyển