Các doanh nghiệp tại Đông Phi đang đối mặt với làn sóng chi phí vận tải tăng mạnh sau khi các hãng vận tải biển lớn thông báo tăng cước phí đối với hàng hóa xuất khẩu có nguồn gốc từ Trung Quốc.
Chi phí logistics tăng mạnh do khủng hoảng hàng hải quốc tế và giá nhiên liệu leo thang đang gây áp lực lớn lên xuất khẩu Việt Nam sang Nam Mỹ. Nhiều doanh nghiệp đối mặt với nguy cơ giảm sức cạnh tranh và thu hẹp đơn hàng.
Xuất khẩu Việt Nam đang đối mặt 'ma trận rủi ro' ngày càng phức tạp khi các thị trường đồng loạt siết tiêu chuẩn, chi phí logistics leo thang và sức mua toàn cầu suy yếu. Trong bối cảnh lợi thế giá rẻ dần mất ưu thế, đa dạng hóa thị trường và tăng sức chống chịu sẽ là chìa khóa để doanh nghiệp xuất khẩu tránh nguy cơ hụt hơi kéo dài.
Tổng chi phí logistics trên nhiều tuyến vận tải sang Nam Mỹ hiện tăng khoảng 50-80% tác động mạnh tới nhiều ngành hàng xuất khẩu của Việt Nam.
Đối với các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu sang thị trường Argentina và khu vực Nam Mỹ, chi phí logistics leo thang đang trở thành một trong những yếu tố gây áp lực lớn nhất tới khả năng cạnh tranh.
Trong nhiều tháng qua, các tuyến vận tải biển nội địa Indonesia liên tục đối mặt tình trạng khan hiếm container.
Ngày 13/5, Ấn Độ đã triển khai cơ chế bảo lãnh trị giá 1,5 tỷ USD cho một quỹ bảo hiểm hàng hải nhằm bảo vệ ngành vận tải biển trước những gián đoạn liên quan đến căng thẳng ở Trung Đông.
Hơn 80% thương mại toàn cầu phụ thuộc vào hàng hải và vận tải biển, nhưng dòng chảy này lại tập trung qua một số 'điểm nghẽn' chiến lược. Diễn biến tại Trung Đông hiện nay cho thấy chỉ một gián đoạn cục bộ cũng có thể gây chấn động toàn cầu, làm đứt gãy chuỗi cung ứng và đẩy chi phí vận tải tăng vọt. Những 'nút thắt' này không chỉ là yếu tố địa lý, mà là tâm điểm hội tụ quyền lực, rủi ro và cạnh tranh chiến lược trong thế giới hiện nay.
Thông tin từ Bộ Công Thương, ngày 18/4, một chuyến bay chở hàng do Tập đoàn Lulu thu xếp đã vận chuyển thành công khoảng 98 tấn rau quả tươi từ Việt Nam đến Trung Đông.
Xung đột tại Trung Đông và việc đóng cửa eo biển Hormuz khiến chi phí vận tải tăng gấp đôi, đe dọa trực tiếp đến mục tiêu duy trì kim ngạch xuất khẩu kỷ lục 2,13 tỷ USD của cà phê Ấn Độ.
Xung đột địa chính trị và tình trạng tắc nghẽn tại eo biển Hormuz khiến chi phí vận tải tăng gấp đôi, đe dọa kim ngạch xuất khẩu cà phê kỷ lục 2,13 tỷ USD của Ấn Độ.
Căng thẳng tại khu vực Trung Đông đang trở thành phép thử đối với dòng chảy thương mại toàn cầu khi làm tăng chi phí vận tải biển và nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng. Trong bối cảnh này, việc kịp thời ban hành các chính sách từ cơ quan quản lý cùng sự sẻ chia rủi ro của cộng đồng doanh nghiệp vận tải là giải pháp để giảm tác động đối với hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam...
Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu liên tục chao đảo bởi những 'cơn gió ngược' từ xung đột địa chính trị, sự đứt gãy chuỗi cung ứng và lạm phát kéo dài, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang đứng trước những bài kiểm tra sinh tử.
Một siêu thị lớn tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) đã phải đưa chuyên cơ sang Ấn Độ để nhập hàng do vận tải đường biển tại Trung Đông gặp nhiều khó khăn.
Một số nền kinh tế châu Phi đang nổi lên với những lợi thế mới trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông làm gián đoạn vận tải biển, hàng không khu vực và tái định hình các tuyến thương mại toàn cầu.
Chiến sự Trung Đông đẩy chi phí năng lượng và logistics tăng vọt, tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp Việt. Trong bối cảnh đó, ngành thủy sản kiến nghị lập Quỹ bình ổn giá, trong khi doanh nghiệp gỗ kêu gọi hạ lãi suất để 'dễ thở' hơn.
Rủi ro về chính sách thương mại, thuế quan, chi phí năng lượng và logistics gia tăng đang tạo áp lực lớn đối với nhiều ngành sản xuất và xuất khẩu. Đứng trước khó khăn, các doanh nghiệp đang căng mình để duy trì hoạt động và giữ đà tăng trưởng.
Với nền kinh tế có độ mở cao, phụ thuộc lớn vào xuất nhập khẩu như Việt Nam, 'cú sốc' năng lượng đang đặt khối doanh nghiệp, đặc biệt là ngành dịch vụ logistics, trước bài toán sinh tồn khắc nghiệt
Từ việc gia cố nội lực và chủ động điều hành chính sách vĩ mô đến những giải pháp từ góc độ doanh nghiệp, lĩnh vực ngành hàng trở thành 'trụ đỡ' then chốt để ổn định kinh tế, giữ đà tăng trưởng cao.
Trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động bởi xung đột địa chính trị, chi phí logistics gia tăng và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng, việc tăng sức chống chịu để giữ đà tăng trưởng xuất, nhập khẩu trở nên cấp thiết. Cùng với điều hành vĩ mô, doanh nghiệp cần chủ động phòng ngừa rủi ro, đa dạng hóa thị trường, nâng cao khả năng thích ứng để ổn định hoạt động và tận dụng cơ hội.
Cước vận tải biển đang tăng từ 10-30% do xung đột Trung Đông, ảnh hưởng đến chi phí logistics. Bài viết phân tích tác động, xu hướng giảm chuyến và các giải pháp ổn định cho ngành hàng hải.
Các chủ tàu, doanh nghiệp vận tải biển, giao nhận và logistics được đề nghị không tự ý tăng giá cước hoặc áp dụng các khoản phụ thu thiếu hợp lý trước biến động giá nhiên liệu.
Ngành gỗ được đánh giá là chịu tác động lớn từ xung đột Trung Đông. Khi chi phí logistics tăng phi mã, tạo gánh nặng lên giá thành sản phẩm. Các chuyên gia cho rằng, hoạt động xuất khẩu gỗ đang đối mặt với nguy cơ giảm tốc trong năm nay.
Doanh nghiệp đang tìm đường xuất khẩu sang các thị trường khác ngoài Trung Đông, trong khi ở nội địa, không dễ điều chỉnh giá bán dù chi phí đầu vào và logistics gia tăng.
Xung đột tại Trung Đông đang tạo cú sốc dây chuyền tới xuất khẩu nông sản Việt Nam khi chi phí logistics tăng vọt, thời gian vận chuyển kéo dài và nhiều đơn hàng bị đình trệ. Trước áp lực này, cơ quan quản lý đã xây dựng kịch bản ứng phó, trong khi doanh nghiệp buộc phải xoay trục thị trường để giữ nhịp sản xuất.
Ngành hàng xuất khẩu dệt may, da giày tìm giải pháp ứng phó, giữ vững thị phần, ổn định việc làm và đảm bảo mục tiêu tăng trưởng trong năm 2026.
Chiến tranh thương mại và xung đột tại khu vực Trung Đông đang gây áp lực lên thương mại toàn cầu. Đối với một nền kinh tế có độ mở lớn như Việt Nam, căng thẳng địa chính trị làm doanh nghiệp xuất nhập khẩu gia tăng chi phí logistics, rủi ro thanh toán và áp lực thị trường. Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã chủ động giải pháp ứng phó với rủi ro bằng sự linh hoạt trong ký kết các hợp đồng và đa dạng hóa thị trường xuất nhập khẩu, tránh đứt gãy chuỗi cung ứng.
Cục Hàng hải và Đường thủy VN đã đề xuất giảm phí, lệ phí hàng hải, nhằm hỗ trợ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong năm 2026. Giải pháp này hứa hẹn giúp ổn định giá dịch vụ và cải thiện tình hình logistics.
Bộ NN&MT vừa xây dựng kịch bản ứng phó với tình hình xung đột tại Trung Đông, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực, giữ vững đà tăng trưởng và phấn đấu hoàn thành các mục tiêu phát triển ngành năm 2026.
Căng thẳng tại Trung Đông đang khiến các tuyến hàng hải trọng yếu thay đổi lộ trình. Nhiều tàu buộc phải đi đường vòng để tránh khu vực nguy hiểm, kéo dài thời gian vận chuyển và làm tăng chi phí, trong khi chuỗi cung ứng toàn cầu đứng trước nguy cơ gián đoạn.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa xây dựng kịch bản ứng phó với những tác động kinh tế từ xung đột tại Trung Đông, liên quan trực tiếp đến chi phí sản xuất, logistics và chuỗi cung ứng nông - lâm - thủy sản.
Ông lớn vận tải đến từ Đan Mạch Maersk vừa phát đi cảnh báo về nguy cơ gián đoạn kéo dài tại eo biển Hormuz, khi chi phí vận chuyển tăng vọt và các chuỗi cung ứng toàn cầu đang chịu tác động lan rộng.
Căng thẳng địa chính trị leo thang, đặc biệt tại khu vực Trung Đông, đang tạo ra những 'cú sốc' dây chuyền về chi phí năng lượng và gián đoạn logistics toàn cầu. Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp Việt đã và đang phải đối mặt với thách thức trong duy trì sản xuất, xuất khẩu và chi phí vận hành...
Trong bối cảnh diễn biến phức tạp của xung đột Trung Đông làm gián đoạn chuỗi cung ứng, tăng chi phí vận chuyển, các doanh nghiệp tại Thành phố Hồ Chí Minh đã chủ động tìm phương án ứng phó.
Trong kịch bản ứng phó, Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho biết, cuộc xung đột ở Trung Đông khiến chi phí chuỗi cung ứng tăng, nhiều mặt hàng nông sản xuất khẩu bị ảnh hưởng, thậm chí đình trệ.
Trước những biến động từ xung đột tại Trung Đông, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã xây dựng kịch bản tăng trưởng giai đoạn 2026-2030 và năm 2026, đồng thời đề ra các giải pháp ứng phó nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực, duy trì ổn định sản xuất, xuất khẩu và hướng tới hoàn thành mục tiêu tăng trưởng của ngành.
Trong bối cảnh tình hình xung đột tại Trung Đông diễn biến phức tạp và tiềm ẩn nhiều rủi ro kéo dài, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã xây dựng các kịch bản ứng phó, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực, đồng thời tận dụng cơ hội để tái cơ cấu ngành theo hướng bền vững và nâng cao giá trị gia tăng.
Với độ mở kinh tế lên đến 160%, TP.HCM khó tránh khỏi những tác động trực tiếp từ bên ngoài. Căng thẳng địa chính trị trong quý I/2026 đã ảnh hưởng rõ nét đến một số lĩnh vực trọng yếu, đặc biệt là xuất nhập khẩu và logistics. Tuy nhiên, các chỉ số nội tại vẫn cho thấy 'sức đề kháng' đáng kể, giúp thành phố duy trì ổn định và thích ứng.
Dù chịu tác động từ biến động địa chính trị trên thế giới, đặc biệt tại Trung Đông, TP.HCM vẫn giữ đà tăng trưởng nhờ nội lực kinh tế và FDI, hướng tới mục tiêu GRDP trên 10% năm 2026.
Trên là một trong đề xuất đáng chú ý tại kịch bản ứng phó với tình hình xung đột Trung Đông vừa được Bộ Nông nghiệp và Môi trường (NNMT) công bố. Cùng với giảm thuế nhập khẩu, Bộ này cũng đề xuất giảm lãi suất cho vay ngắn hạn đối với doanh nghiệp (DN) xuất khẩu nông sản sang thị trường Trung Đông; mở rộng hạn mức tín dụng lưu động để duy trì dòng tiền trong giai đoạn thị trường biến động…
Các chuyên gia cho rằng các yếu tố bất định, nguy cơ đứt gãy không thể được xem là biến số bên ngoài, mà cần được đưa vào như một phần cấu thành của chiến lược phát triển doanh nghiệp và nền kinh tế.
Diễn biến căng thẳng tại Trung Đông đang gây gián đoạn cục bộ chuỗi cung ứng toàn cầu, tạo ra những tác động trực tiếp đến hoạt động xuất khẩu của Việt Nam. Trong điều kiện chi phí nhiên liệu gia tăng và một số tuyến hàng hải bị gián đoạn, việc chuyển hướng qua Biển Đỏ được xem là phương án khả thi, dù vẫn tiềm ẩn rủi ro.
Những khó khăn từ khủng hoảng kinh tế, dịch bệnh và tác động của xung đột hiện nay, Việt Nam sẽ vượt qua vì có 'sức đề kháng' và bản lĩnh vượt các cú sốc bên ngoài.
Tính đến giữa tháng 3/2026, kim ngạch xuất khẩu gạo đạt 826,2 triệu USD, giảm nhẹ về giá trị dù lượng tăng. Xung đột Trung Đông khiến cước vận tải biển tăng gấp đôi và gây ra tình trạng khan hiếm container.
Nền kinh tế Việt Nam trong nhiều năm qua đã quen với việc thích nghi để vượt bão, vượt khó và thách thức. Nhưng 'cơn bão' của năm 2026 lại mang một hình thái hoàn toàn khác.
Những diễn biến căng thẳng tại khu vực Trung Đông đang tạo ra xáo trộn đáng kể đối với chuỗi cung ứng và vận tải toàn cầu, làm gia tăng chi phí logistics và kéo dài thời gian giao hàng.
Sản lượng hàng lỏng tại cảng Hải Phòng giảm mạnh trong tháng 3 năm 2026. Nguyên nhân chủ yếu do xung đột tại Trung Đông ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng. Cảng Euro Đình Vũ báo cáo giảm lượng hàng nhập khẩu và nhiều hãng tàu thu phụ phí cao.
Trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông diễn biến phức tạp, Bộ Công Thương đã đưa ra khuyến cáo đối với hoạt động xuất khẩu gạo của Việt Nam.
Xung đột tại Trung Đông đang tạo thêm sức ép đối với chuỗi cung ứng y tế toàn cầu, trong đó châu Phi là một trong những khu vực dễ bị tổn thương nhất.
Chiến sự Trung Đông không chỉ làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu mà còn đẩy doanh nghiệp vào thế chống đỡ với chi phí leo thang và rủi ro gia tăng.
Giá đầu vào tăng, sức mua suy giảm khiến doanh nghiệp rơi vào thế khó. Tuy nhiên, để giữ khách và duy trì thị trường, nhiều đơn vị chấp nhận thu hẹp biên lợi nhuận, đồng thời tìm hướng đi mới trong bối cảnh 'bão giá' logistics.
Việc các hãng vận tải như Maersk, Hapag-Lloyd chuyển hướng tàu tránh các điểm nóng tại Trung Đông, thay vì đi qua kênh đào Suez, đã kéo theo sự gia tăng nhu cầu tiếp nhiên liệu dọc bờ biển châu Phi.
Những biến động từ cuộc xung đột Trung Đông đang tạo ra những áp lực khó lường đối với nền kinh tế và hoạt động thương mại toàn cầu, buộc doanh nghiệp Việt Nam vừa phải triển khai các giải pháp ứng phó trước mắt và tính toán chiến lược dài hạn.
Áp lực chi phí logistics tăng gấp 3 lần, hải trình kéo dài thêm 20 ngày và sự tháo chạy của các nhãn hàng thời trang nhanh đang đặt ngành dệt may Việt Nam vào một cú sốc mang tính cấu trúc…