'Ủy ban phải được hoạt động như một ông chủ bỏ vốn đúng nghĩa. Ông chủ mà lại phải xin ý kiến ông chủ khác mới được quyết những vấn đề thuộc về doanh nghiệp thì không còn là ông chủ', một chuyên gia nói.
Thành lập một ủy ban quản lý vốn nhà nước là chủ trương lớn của Đảng, Nhà nước với những kỳ vọng mở ra hướng phát triển tốt cho doanh nghiệp, đồng thời cũng là 'chiếc máy soi' chống lợi ích nhóm, tham nhũng tiêu cực, lạm dụng chức vụ quyền hạn đối với các tập đoàn, tổng công ty.
Hiện đang có 5 tập đoàn, tổng công ty sử dụng vốn ngân sách nhà nước, nhưng có 2 đơn vị là Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và Tổng Công ty Đường cao tốc Việt Nam, từ trước đến nay được giao vốn qua Bộ GTVT.
Lãnh đạo Ủy ban cho biết một số doanh nghiệp chưa quen cách làm của cơ quan này. Nguyên tắc chung là phải đảm bảo hiệu quả, bảo toàn vốn khi quyết định dự án.
Bộ GTVT đã giao hơn 2.800 tỷ đồng dự toán kinh phí quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2020 cho Cục Đường sắt Việt Nam từ cuối tháng 12/2019 nhưng đến nay vẫn chưa thể ký hợp đồng đặt hàng do vướng mắc các quy định pháp luật.
Văn phòng Chính phủ vừa có Thông báo 70/TB-VPCP kết luận của Thường trực Chính phủ về kinh phí quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia.
Ngày 28-2, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, đã công bố chi tiết số liệu trong 2.800 tỷ đồng giao dự toán ngân sách cho bảo trì đường sắt năm 2020.
Chiều nay (24/2), Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chủ trì cuộc họp Thường trực Chính phủ về giao ngân sách Nhà nước thực hiện việc quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, một nhiệm vụ được Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam thực hiện từ trước đến nay.
Thông tin trên vừa được Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Vũ Anh Minh cho biết trong buổi làm việc giữa Tổ công tác của Thủ tướng Chính phủ với Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước (QLVNN) tại doanh nghiệp ngày 20/2.
Liên quan đến những bất cấp trong hoạt động của các doanh nghiệp sau khi từ Bộ GTVT chuyển về Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công khẳng định, đã làm hết trách nhiệm theo thẩm quyền và không có chuyện 'con đẻ' hay 'con nuôi'.
Sau gần hai năm chuyển về Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (UBQLVNN), Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đang được nghiên cứu để quay trở về trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) do trong quá trình hoạt động gặp nhiều vướng mắc.
Văn phòng Chính phủ vừa có văn bản gửi Bộ GTVT và Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp liên quan đến đề xuất chuyển Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam về lại Bộ GTVT quản lý.
Văn phòng Chính phủ vừa gửi Bộ GTVT và UB Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp văn bản liên quan đến đề xuất chuyển Tổng công ty Đường sắt VN về lại Bộ GTVT quản lý.
Tháng 11/2018, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) chính thức được chuyển giao từ Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về Ủy ban Quản lý Vốn Nhà nước tại doanh nghiệp. Đây là doanh nghiệp từng được Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể ví là 'máu thịt' góp phần làm nên lịch sử xây dựng, phát triển ngành này.
Ngày 19-8, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, doanh nghiệp đã kiến nghị Bộ GTVT bố trí vốn 2.500 tỷ đồng để triển khai các dự án lập lại hành lang đảm bảo an toàn giao thông (ATGT) đường sắt.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vẫn đặt mục tiêu năm 2019 sản lượng tăng 8%, doanh thu tăng từ 7% trở lên dù vấp phải áp lực cạnh tranh ngày càng tăng từ hàng không giá rẻ và đường cao tốc.
Đó là ý kiến của đại biểu Trần Văn Mão - Phó trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Nghệ An tại phiên thảo luận tại hội trường (kỳ họp thứ 3, Quốc hội khóa XIV) về dự thảo Luật đường sắt sửa đổi diễn ra vào sáng 30/5Nhóm PV-CTV