Sau 2 năm triển khai dự án, mô hình xe điện 2 bánh kết nối phương tiện vận tải hành khách công cộng tuyến BRT đã chính thức hoạt động. Tuy nhiên, chỉ ngay sau lễ ra mắt những chiếc xe điện này bỗng dưng 'biến mất' khiến nhiều người dân ngóng chờ.
Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Hà Nội phối hợp cùng Trường Đại học Công nghệ giao thông vận tải (GTVT) đã triển khai thí điểm mô hình xe điện 2 bánh kết nối phương tiện vận tải hành khách công cộng tuyến BRT từ nhà chờ BRT Văn Khê đến Trung tâm thương mại Aeon mall Hà Đông.
Ngày 28/11 đơn vị tổ chức đã khai trương tuyến xe điện 2 bánh kết nối vận tải công cộng đầu tiên tại Hà Nội. Sau khai trương, hành khách đi xe buýt BRT và xe buýt thường được sử dụng xe điện 2 bánh miễn phí từ nhà chờ La Khê đến siêu thị AEON Maill Hà Đông.
Mặc cho có biển cấm xe máy vào các khung giờ cao điểm nhưng dường như không có tác dụng bởi người tham gia giao thông vẫn cố tình vi phạm
Sau 5 năm hoạt động, buýt nhanh BRT không đáp ứng kỳ vọng giảm ùn tắc giao thông, mà khiến giao thông Thủ đô thêm phức tạp.
Xe buýt đang đứng trước hàng loạt khó khăn, kìm hãm sự phát triển. Đảm bảo được những điều kiện thuận lợi nhất cho xe buýt hoạt động, nâng cao chất lượng, tăng khả năng kết nối và tiếp cận sẽ giải quyết được nhiều vấn đề nóng mà giao thông Hà Nội đang phải đối mặt.
Theo UBND TP Hà Nội, xe buýt nhanh BRT có ưu điểm giảm ùn tắc giao thông cá nhân ra vào nội đô, giảm chi phí đi lại cho hành khách, chất lượng phục vụ tốt.
Mới đây, UBND Hà Nội đã có báo cáo tuyến buýt nhanh BRT sau 5 năm đi vào khai thác sử dụng được đánh giá là đã mang lại kết quả tích cực, được người dân tin tưởng sử dụng. Kết luận này đang gây khá nhiều tranh cãi trong dư luận xã hội, bởi việc chiếm dụng quá nhiều hạ tầng giao thông. Thế nhưng, những con số thống kê lại đang cho thấy đây là tuyến đang có sản lượng hành khách cao nhất, ổn định và tăng trưởng đều qua hàng năm.
Theo Báo cáo trả lời kiến nghị cử tri trước Kỳ họp thứ 10 HĐND TP Hà Nội, sau 5 năm hoạt động, tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa đã mang lại những kết quả tích cực, được nhân dân tin tưởng sử dụng và đánh giá tốt. Chất lượng phục vụ duy trì ổn định, sản lượng hành khách ngày càng tăng và doanh thu duy trì ở mức cao.
Thành phố Hà Nội đánh giá, BRT giảm ùn tắc giao thông cá nhân ra vào nội đô, giảm chi phí đi lại cho hành khách, chất lượng phục vụ tốt, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đối với các khu vực có tuyến đi qua.
Dự kiến, từ cuối tháng 11/2022, hành khách đi buýt BRT từ nhà chờ Văn Khê đến Aeon Mall Hà Đông sẽ được dùng xe máy điện miễn phí để chuyển tiếp. Hai loại xe điện trong quá trình thí điểm được sử dụng gồm xe máy điện và xe đạp điện trợ lực.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa chấp thuận đề xuất tổ chức triển khai thí điểm 'Mô hình xe điện hai bánh kết nối buýt BRT cho khách từ nhà chờ BRT Văn Khê đến Trung tâm thương mại Aeon Mall Hà Đông' của Trường Đại học Công nghệ Giao thông-Vận tải.
Dự kiến cuối tháng 11/2022, Hà Nội sẽ thí điểm 'Mô hình xe điện 2 bánh kết nối phương tiện vận tải hành khách công cộng tuyến BRT: Từ nhà chờ BRT Văn Khê đến Trung tâm thương mại Aeon mall Hà Đông'.
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa chấp thuận cho một đơn vị nghiên cứu tổ chức triển khai thí điểm 'Mô hình xe điện 2 bánh kết nối phương tiện vận tải hành khách công cộng tuyến BRT: Từ nhà chờ BRT Văn Khê đến Trung tâm thương mại Aeon mall Hà Đông'. Dự kiến cuối tháng 11/2022 sẽ thí điểm mô hình xe điện 2 bánh này.
Dự kiến vào cuối tháng 11/2022, khách đi buýt BRT từ nhà chờ Văn Khê đến Aeon mall Hà Đông sẽ được dùng xe máy điện miễn phí để chuyển tiếp.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội (GTVT) vừa chấp thuận theo đề xuất của Trường Đại học Công nghệ GTVT tổ chức triển khai thí điểm 'Mô hình xe điện 2 bánh kết nối phương tiện vận tải hành khách công cộng tuyến BRT: Từ nhà chờ BRT Văn Khê đến Trung tâm thương mại Aeon mall Hà Đông'.
Hà Nội đầu tư thí điểm tuyến buýt nhanh (BRT) đầu tiên với kỳ vọng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông. Nhưng sau gần 5 năm đưa vào khai thác, đến thời điểm này có thể xem tuyến BRT là một thí điểm thất bại.
Thị trường cũng chưa có loại xe buýt nhanh BRT sử dụng điện, nên chưa đưa vào lộ trình xem xét chuyển sang xe buýt điện.
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP HCM vừa có báo cáo gửi UBND thành phố về đề xuất lựa chọn xe buýt điện cho tuyến buýt nhanh đầu tiên ở thành phố, thuộc dự án Phát triển giao thông xanh (dự án BRT Số 1), nhằm hạn chế tiếng ồn và ô nhiễm môi trường.
Sở Giao thông vận tải TP.HCM vừa đề xuất với UBND TP về việc lựa chọn xe buýt điện làm phương tiện cho tuyến xe buýt nhanh thuộc dự án phát triển giao thông xanh TP.HCM.
'Việc tổ chức giao thông trên hai tuyến phố, gồm: Nguyễn Trãi - Trần Phú (từ Ngã Tư Sở xuống cầu Mới - Hà Đông) và Giảng Võ - Láng Hạ - Lê Văn Lương - Tố Hữu - Nguyễn Thanh Bình - Lê Trọng Tấn - Quang Trung (Hà Đông) là 'bài toán' khó, cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng để tìm ra giải pháp tối ưu!' - lãnh đạo Hội Cầu đường Hà Nội nhấn mạnh khi đóng góp ý kiến với Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) về công tác tổ chức giao thông trên hai tuyến phố cửa ngõ này.
Hai trục giao thông chính của cửa ngõ phía Tây - Nam Thủ đô là: Nguyễn Trãi - Trần Phú và Giảng Võ - Láng Hạ - Lê Văn Lương - Tố Hữu - Quang Trung (Hà Đông) đều đang chịu áp lực rất lớn của quá trình đô thị hóa.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa đề xuất Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội cho phép một số loại phương tiện lưu thông vào làn đường dành riêng cho xe buýt BRT số 01, để giảm ùn tắc cho tuyến đường xuyên tâm của thành phố. Trong khi đó không ít chuyên gia kiến nghị phải cân nhắc kỹ lưỡng, tránh để việc này trở thành 'bước lùi' của vận tải hành khách công cộng.
Vừa qua Sở Giao thông Vận tải thành phố Hà Nội (GTVT) đã có báo cáo, xin ý kiến UBND thành phố Hà Nội về việc tổ chức giao thông mở rộng, cho phép một số đối tượng tham gia vào làm BRT để tránh lãng phí khung giờ cũng như không gian lưu thông.