Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP HCM vừa có báo cáo gửi UBND thành phố về đề xuất lựa chọn xe buýt điện cho tuyến buýt nhanh đầu tiên ở thành phố, thuộc dự án Phát triển giao thông xanh (dự án BRT Số 1), nhằm hạn chế tiếng ồn và ô nhiễm môi trường.
Sở Giao thông vận tải TP.HCM vừa đề xuất với UBND TP về việc lựa chọn xe buýt điện làm phương tiện cho tuyến xe buýt nhanh thuộc dự án phát triển giao thông xanh TP.HCM.
'Việc tổ chức giao thông trên hai tuyến phố, gồm: Nguyễn Trãi - Trần Phú (từ Ngã Tư Sở xuống cầu Mới - Hà Đông) và Giảng Võ - Láng Hạ - Lê Văn Lương - Tố Hữu - Nguyễn Thanh Bình - Lê Trọng Tấn - Quang Trung (Hà Đông) là 'bài toán' khó, cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng để tìm ra giải pháp tối ưu!' - lãnh đạo Hội Cầu đường Hà Nội nhấn mạnh khi đóng góp ý kiến với Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội) về công tác tổ chức giao thông trên hai tuyến phố cửa ngõ này.
Hai trục giao thông chính của cửa ngõ phía Tây - Nam Thủ đô là: Nguyễn Trãi - Trần Phú và Giảng Võ - Láng Hạ - Lê Văn Lương - Tố Hữu - Quang Trung (Hà Đông) đều đang chịu áp lực rất lớn của quá trình đô thị hóa.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa đề xuất Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội cho phép một số loại phương tiện lưu thông vào làn đường dành riêng cho xe buýt BRT số 01, để giảm ùn tắc cho tuyến đường xuyên tâm của thành phố. Trong khi đó không ít chuyên gia kiến nghị phải cân nhắc kỹ lưỡng, tránh để việc này trở thành 'bước lùi' của vận tải hành khách công cộng.
Vừa qua Sở Giao thông Vận tải thành phố Hà Nội (GTVT) đã có báo cáo, xin ý kiến UBND thành phố Hà Nội về việc tổ chức giao thông mở rộng, cho phép một số đối tượng tham gia vào làm BRT để tránh lãng phí khung giờ cũng như không gian lưu thông.
'Đường tắc, xe cộ ken cứng lòng đường không thể đi nổi nên thỉnh thoảng tôi vẫn 'đánh liều' đi vào làn BRT. Thế nhưng cực chẳng đã mới phải đi như vậy chứ trong lòng nơm nớp lo bị phạt nguội hoặc bị chụp ảnh bêu lên mạng', chị Linh chia sẻ.
Thanh tra Chính phủ đã từng bóc trần hàng loạt sai phạm, lãng phí của tuyến buýt nhanh BRT01 Kim Mã – Yên Nghĩa. Và như vậy, sau gần 5 năm đi vào hoạt động, tuyến xe buýt này đang để lại những ấn tượng xấu với dư luận xã hội...
Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội thông tin, Sở đang nghiên cứu phương án để đảm bảo phát huy hết làn đường ưu tiên hiện có của buýt nhanh BRT, đồng thời phù hợp với công tác tổ chức giao thông trên tuyến.
Không ít người dân vẫn lái ô tô, xe máy vào làn buýt nhanh BRT tại Hà Nội, đặc biệt là vào giờ cao điểm khi làn đường này thông thoáng trong khi phần đường còn lại ùn tắc. Hành vi này bị phạt nặng theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP.
Ngày 30/6, Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng Hà Nội (HAPTA) đã có văn bản gửi các cơ quan, ban ngành trong đó có UBND thành phố Hà Nội và Sở GTVT kiến nghị một số giải pháp cho hoạt động vận tải hành khách công (VTHKCC) tại thời điểm hiện nay.
Hiệp hội vận tải hành khách công cộng Hà Nội kiến nghị thành phố cần tiếp tục duy trì đường dành riêng, đồng thời tăng tần suất cho tuyến buýt BRT.
Tiếp tục duy trì đường dành riêng, tăng tần suất cho buýt nhanh BRT là một trong những kiến nghị của Hiệp hội vận tải hành khách công cộng TP. Hà Nội.
Sở GTVT Hà Nội đề xuất biến làn BRT thành làn hỗn hợp, trong đó cho phép xe buýt thường lưu thông. Tuy nhiên, các chuyên gia về giao thông và quy hoạch lại phản đối và lo ngại về ẩn họa tai nạn cho các loại ô tô xe máy khác.
Sau 5 năm vận hành, tuyến buýt nhanh BRT thường xuyên bị các phương tiện khác lấn làn, tốc độ di chuyển của những xe này chưa nhanh như kỳ vọng của người dân. Mới đây, để giảm ùn tắc, Sở Giao thông - Vận tải (GTVT) lại đưa ra đề xuất TP Hà Nội cho phép thêm một số phương tiện lưu thông chung làn dành riêng cho xe buýt BRT 01.
Dù đã có biển cấm xe máy vào các khung giờ cao điểm nhưng rất nhiều người dân điều khiển xe máy vẫn vô tư đi lại trên cầu vượt như chưa hề nhìn thấy.
Vừa qua, Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất TP Hà Nội cho phép xe buýt thường, xe khách trên 24 chỗ, xe công vụ được lưu thông vào làn riêng buýt nhanh BRT 01 Yên Nghĩa - Kim Mã nhằm giảm tải ùn tắc giao giao thông. Tuy nhiên, ngay sau khi phương án này được đề xuất, đã có nhiều ý kiến trái chiều.
Chuyên gia giao thông Phan Lê Bình cho rằng, đề xuất buýt thường, xe khách đi vào làn BRT là bước lùi về mặt chính sách, sẽ dẫn đến xóa bỏ BRT; đồng thời xóa bỏ luôn quan điểm ưu tiên phương tiện giao thông công cộng.
Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất TP Hà Nội trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01 cho phép các phương tiện lưu thông vào gồm: Xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường.
Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất cho xe buýt thường, xe vận tải khách từ 24 chỗ trở lên... đi chung với làn đường BRT, nhằm giảm ùn tắc giao thông.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa đề xuất với UBND TP Hà Nội cho phép các xe đi vào tuyến đường dành riêng cho xe buýt nhanh BRT 01. Các xe được đề xuất gồm xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường.
Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất TP Hà Nội cho phép thêm một số phương tiện lưu thông chung làn dành riêng cho xe buýt BRT 01. Cụ thể các phương tiện được đề xuất gồm xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có đề xuất với TP Hà Nội phương án điều chỉnh, tổ chức giao thông, giải quyết ùn tắc giao thông trên các tuyến đường thường xuyên ùn tắc, trong đó có phương án thí điểm cho phép thêm một số phương tiện lưu thông chung làn dành riêng cho xe buýt BRT 01 gồm: Xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường.
Để giảm thiểu ùn tắc giao thông trên tuyến, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa đề xuất UBND TP Hà Nội cho phép một số phương tiện được lưu thông trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa đề xuất UBND TP Hà Nội trên tuyến đường dành riêng cho xe bus BRT 01 cho phép các phương tiện lưu thông vào gồm: Xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường.
Sở GTVT Hà Nội vừa đề xuất UBND TP cho phép xe khách (trên 24 chỗ), xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được đi vào làm đường dành riêng cho buýt nhanh BRT 01.
Xe khách trên 24 chỗ, xe công vụ, xe cứu thương và xe buýt thường là những phương tiện được đề xuất có thể đi vào làn dành riêng cho buýt nhanh BRT.
Theo đề xuất của Sở GTVT Hà Nội, cả xe buýt thường, xe vận tải khách từ 24 chỗ trở lên, xe công vụ, xe cứu nạn được đi chung làn ưu tiên đang chỉ dành riêng cho BRT 01.
Sở GTVT Hà Nội đề xuất cho cả xe buýt thường xe vận tải khách từ 24 chỗ trở lên, xe công vụ, xe cứu nạn đi chung làn ưu tiên đang chỉ dành riêng cho BRT 01.
Sở GTVT Hà Nội đề xuất thành phố cho phép xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, xe buýt thường… được lưu thông trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa đề xuất UBND thành phố Hà Nội cho phép các phương tiện gồm xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường được lưu thông trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01.
Sở GTVT Hà Nội đề xuất TP Hà Nội trên tuyến đường dành riêng cho xe buýt BRT 01 cho phép các phương tiện lưu thông vào gồm' xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, các loại xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường.
Một việc cần thiết làm ngay, đó là cho xe ô tô con được đi vào làn xe BRT ở thủ đô Hà Nội. Đây là việc hoàn toàn khả thi.
Đến năm 2025 phát triển xe buýt điện là một phần trong quy hoạch tổng thể phát triển giao thông công cộng của TP Hồ Chí Minh, nhằm giảm lượng khí thải nhà kính và ô nhiễm môi trường.
Theo thiết kế được phê duyệt cách đây 7 năm, xe chạy CNG sẽ được sử dụng làm phương tiện trên tuyến buýt nhanh (BRT) số 1 của Dự án giao thông xanh, nhưng đến nay xe buýt điện đang được xem như phương án thay thế hữu hiệu.
Dù xe buýt nhanh được dành một làn đường riêng, nhưng giao thông giờ cao điểm không giải quyết được ùn tắc. Nhiều chuyên gia giao thông đề xuất, nên bỏ đường ưu tiên buýt nhanh, phân làn tách biệt ô tô, xe máy.
Tại hội thảo chuyên sâu về phương án xe buýt điện cho tuyến BRT số 1 ở TP.HCM, các chuyên gia đã phân tích ảnh hưởng của xe buýt điện và xe buýt CNG về lượng phát thải khí nhà kính, mức độ ô nhiễm...
Sáng 8/6, Sở Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh tổ chức Hội thảo chuyên sâu về phương án xe buýt điện cho tuyến BRT số 1, dự án phát triển giao thông xanh Tp. Hồ Chí Minh.