Ba tuyến cao tốc quan trọng khu vực phía Nam gồm cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng; Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột và Biên Hòa-Vũng Tàu vừa được Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét đầu tư công toàn bộ.
Mất cân đối trong đầu tư đường bộ cao tốc giữa các địa phương, vùng miền; vắng bóng các dự án BOT... Là những vấn đề mà các đại biểu chất vấn Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chiều 9/6.
Tiếp tục chương trình nghị sự kỳ họp thứ 3, sáng 6/6, Quốc hội đã nghe báo cáo về chủ trương đầu tư các dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng (giai đoạn 1), Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột (giai đoạn 1), Biên Hòa-Vũng Tàu (giai đoạn 1).
Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đặt mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành 5.000km đường bộ cao tốc, năm 2050 đạt hơn 9.000km và mạng lưới quốc lộ dài gần 30.000km. Trong đó, nhu cầu vốn đầu tư đường cao tốc đến năm 2030 khoảng 900 nghìn tỷ đồng, huy động từ nguồn đầu tư công và vốn ngoài ngân sách.
Theo các chuyên gia, áp lực lên ngân sách nhà nước tăng, Luật PPP không phát huy được tác dụng, một số công trình dự án cao tốc phía Nam sẽ đứng trước nguy cơ không thể thực hiện do thiếu vốn.
Theo mục tiêu của Chính phủ, đến năm 2030, nước ta sẽ có khoảng 5.000 km đường bộ cao tốc, bao gồm tuyến cao tốc trục dọc bắc-nam phía đông, cùng hệ thống cao tốc ở cả ba miền và đường vành đai Vùng Thủ đô Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh với tổng mức đầu tư gần 40 tỷ USD.
Thẩm tra đề xuất của Chính phủ về 3 dự án đường cao tốc gồm: Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột (giai đoạn 1); Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) và Châu Đốc - Cần Thơ – Sóc Trăng (giai đoạn 1) tại phiên họp toàn thể chiều nay, 10.5, nhiều thành viên Ủy ban Kinh tế nhất trí đây là những dự án cấp bách cần trình Quốc hội tại Kỳ họp thứ Ba tới.
Dự án Luật Đường bộ đang được Bộ Giao thông vận tải đề xuất xây dựng có bổ sung các quy định, chính sách thu hút các nguồn lực tham gia đầu tư, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, làm rõ thẩm quyền của các cơ quan quản lý nhà nước trong quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng...
Theo đánh giá, hiện hệ thống hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long còn yếu kém đã tạo 'nút thắt' cản trở sự phát triển và quá trình thông thương giữa các địa phương trong khu vực và giữa khu vực với TP HCM và các địa phương khác trong cả nước.
Mới đây, Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) đã trình Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phê duyệt kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Việc cân đối vốn ngân sách và kêu gọi các nguồn vốn khác để đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông là hết sức cần thiết và cần có cơ chế đột phá để thu hút nguồn vốn đầu tư.
Để hút 300.000 tỷ đồng từ tư nhân vào nâng cấp hạ tầng giao thông đường bộ đến năm 2030, ông Nguyễn Xuân Cường, Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, mức lợi nhuận dự án BOT cần được nới lên trên 15%, tỷ lệ góp vốn của Nhà nước có thể lên đến 70% tùy dự án, vùng miền...
Các dự án đường cao tốc trong giai đoạn kế tiếp sẽ cần nhiều chính sách tiếp tục thu hút nguồn vốn đầu tư trong nước và nước ngoài cũng như kế hoạch phân bổ vốn ngân sách.
Người Trung Quốc thường nói 'muốn làm giàu thì phải làm đường trước' và 'đường nhỏ giàu nhỏ, đường to giàu to, đường bộ cao tốc thì giàu nhanh'. Câu nói này đang ứng với những diễn biến sôi động về các dự án xây dựng, phát triển đường cao tốc ở Việt Nam.
Thực tế cho thấy, từ nhiều năm nay, giao thông luôn là ngành sử dụng vốn đầu tư nhiều nhất, trong khi ngân sách ngày càng khó khăn khó có thể đáp ứng được. Chính vì vậy, thực tiễn đặt ra cần phải đa dạng hóa các nguồn lực đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông…
Thủ tướng lưu ý việc triển khai các dự án cao tốc cần đi theo hướng tuyến thẳng nhất, ngắn nhất có thể, không bám theo đường cũ hay khu dân cư, 'qua sông bắc cầu, qua đồng đổ đất, qua núi khoét núi', qua đó giảm được khâu giải phóng mặt bằng, giảm chi phí, thời gian và tạo ra không gian phát triển mới.
Phó Thủ tướng Lê Văn Thành yêu cầu các bộ ngành, các địa phương liên quan phải bám sát tiến độ, quyết liệt tập trung chỉ đạo, tháo gỡ khó khăn, chuẩn bị đầu tư tất cả các dự án đường bộ cao tốc trọng điểm khởi công mới giai đoạn 2021-2025.
Tại Việt Nam, các tuyến cao tốc nằm trong mạng đường bộ cao tốc đều được quy hoạch với quy mô từ 4 - 6 làn xe hoàn chỉnh, tốc độ thiết kế từ 80 - 120km/h.
Báo cáo giải trình làm rõ một số vấn đề đại biểu Quốc hội quan tâm liên quan đến chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường bộ cao tốc bắc-nam phía đông giai đoạn 2021-2025, Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể nêu rõ, việc triển khai giai đoạn 2 của dự án trong thời gian tới sẽ được tiến hành thận trọng, bảo đảm đúng quy định và tiết kiệm nhất.
Với vai trò là trục 'xương sống', việc đầu tư tuyến đường cao tốc bắc-nam phía đông để phục hồi kinh tế nhanh và bền vững ở cả 2 đầu đất nước là yêu cầu cấp thiết. Do đó, cũng rất cần có các cơ chế đặc thù để đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện dự án, đồng thời có giải pháp bảo đảm đầu tư và tránh thất thoát nguồn lực của Nhà nước.
Theo đại biểu Quốc hội, cần áp dụng cơ chế đặc thù để phục hồi, phát triển kinh tế như chỉ định thầu, thiết kế, giải phóng mặt bằng, thi công để sớm hoàn thành 5.000km đường cao tốc theo quy hoạch.
Với vai trò là trục huyết mạch trên hành lang vận tải bắc-nam, cần sớm hoàn thành dự án xây dựng đường bộ cao tốc bắc-nam phía đông để tạo động lực, sức lan tỏa phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh quốc gia.
Báo cáo của Bộ GTVT cho thấy, theo quy hoạch đến năm 2020, Việt Nam có 22 tuyến cao tốc với tổng chiều dài hơn 5.870 km, nhưng hiện mới có 1.160 km, đạt xấp xỉ 20%.
Tại Hội nghị tổng kết năm 2021 và triển khai kế hoạch năm 2022 của Bộ Giao thông vận tải, sáng 25/12, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã giao nhiệm vụ cho ngành trong năm 2022 phải khởi công toàn bộ 12 dự án thành phần cao tốc bắc-nam, phấn đấu hoàn thành 1.800km đường cao tốc, để đạt mục tiêu đến năm 2025 Việt Nam có 3.000km đường cao tốc.
Đề án thu phí với cao tốc đầu tư bằng ngân sách đã được Bộ GTVT hoàn thiện. Tuy nhiên, hiện vẫn còn không ít ý kiến trái chiều liên quan đến chủ trương này.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, hiện một số đoạn đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông sắp hoàn thành và đưa vào khai thác trong ít tháng tới (trong khi tuyến cũ không thu phí đang bị xuống cấp). Vấn đề đặt ra ở đây là trong 5 năm tới, các tuyến cao tốc Bắc - Nam sẽ được tiếp tục đầu tư và đưa vào sử dụng thì việc thu phí với cao tốc mà Nhà nước đầu tư có khả thi?
Để bảo đảm triển khai thành công và sớm hoàn thành Dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2021 - 2025, Chính phủ kiến nghị triển khai đầu tư công toàn bộ 12 dự án thành phần, sau khi hoàn thành sẽ tổ chức thu phí hoặc nhượng quyền thu phí để thu hồi vốn nhà nước. Đây cũng là một hình thức huy động nguồn lực xã hội để tiếp tục đầu tư kết cấu hạ tầng nói chung và hạ tầng giao thông nói riêng.
Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) đặt mục tiêu từ nay đến năm 2030 sẽ xây dựng 5.000km cao tốc. Để thực hiện mục tiêu này cần phải tăng cường hợp tác nhà nước tư nhân (PPP), trong đó hình thức BOT rất quan trọng.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, việc sớm đầu tư hoàn thành, đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông với năng lực thông hành lớn, tốc độ cao và an toàn nhằm tạo sức lan tỏa, động lực phát triển kinh tế - xã hội của đất nước là rất cần thiết.
Vừa qua, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã tiên phong triển khai xây dựng, hoàn thành và được Chính phủ phê duyệt 4/5 quy hoạch ngành, lĩnh vực. Phóng viên Báo Nhân Dân đã phỏng vấn Bộ trưởng GTVT NGUYỄN VĂN THỂ một số vấn đề chung quanh việc triển khai thực hiện quy hoạch, giải ngân vốn đầu tư công và giải pháp hoàn thành đầu tư đường cao tốc bắc-nam.
Đề xuất của Bộ GTVT về việc giao UBND các tỉnh, thành phố có dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông đi qua tổ chức thực hiện, quản lý không nhận được sự đồng thuận của các đại biểu.
Ngày 16/11, Bộ Giao thông vận tải cho biết, Chính phủ đã có Tờ trình số 519/TTr-CP gửi Quốc hội báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng đường cao tốc bắc - nam phía đông giai đoạn 2021-2025, gồm 12 dự án thành phần. Theo đó, Chính phủ kiến nghị triển khai đầu tư công toàn bộ 12 dự án, tổ chức thu phí hoặc nhượng quyền thu phí để thu hồi vốn nhà nước.
Đầu tư làm đường cao tốc vẫn sẽ là hướng đi chính của giao thông đường bộ nước ta trong những năm tới. Tuy nhiên, trong bối cảnh dịch bệnh và ngân sách khó khăn như hiện nay, lấy tiền làm đường cao tốc từ đâu là câu hỏi không dễ trả lời.