Thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải sớm báo cáo Chính phủ về kết quả thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp cho các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường (TN&MT) An Giang, việc tạm dừng 8 khu mỏ trên địa bàn tỉnh sẽ ảnh hưởng đến tiến độ cung cấp cát cho các công trình cao tốc và công trình giao thông trên địa bàn tỉnh; đồng thời, việc phân bổ nguồn vật liệu san lấp phục vụ cho các công trình ngày càng khó khăn.
Theo Bộ Tài nguyên và Môi trường, thông qua 'cơ chế đặc thù' về cấp phép khai thác khoáng sản, khu vực phía Bắc và Tây Nguyên cơ bản đã đáp ứng đủ vật liệu san lấp cho các dự án trọng điểm giao thông.
Để tháo gỡ những vướng mắc về vật liệu xây dựng trong thời gian tới, Cục trưởng Cục Khoáng sản (Bộ Tài nguyên và Môi trường) đề nghị các Bộ, ngành, địa phương phối hợp triển khai các Nghị quyết của Quốc hội trong tháo gỡ khó khăn nguồn vật liệu làm cao tốc nhằm đáp ứng nhu cầu đột phá cơ sở hạ tầng.
Nếu việc thí điểm cát biển hoàn thành và khả quan, nguồn vật liệu xây dựng đắp nền đường các dự án cao tốc đang còn thiếu sẽ sớm được tháo gỡ nhanh chóng để dự án hoàn thành theo kế hoạch đề ra.
Sau gần 1 năm thi công, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang chậm tiến độ, sản lượng mới đạt 15% giá trị hợp đồng. Trong đó, sản lượng khai thác và cung ứng vật liệu cát mới chỉ đạt khoảng 22.000 m3/ngày, đáp ứng khoảng 25% nhu cầu...
Dự án đường Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau đang bị chậm tiến độ rất sâu so với kế hoạch đề ra và nguyên nhân chính đến từ việc thiếu nguồn vật liệu cung ứng cho các nhà thầu thi công.
Theo Bộ Giao thông vận tải, việc Quốc hội khóa XV thông qua Nghị quyết thí điểm một số chính sách đặc thù về đầu tư xây dựng công trình đường bộ và cơ chế thí điểm đặc thù về khai thác khoáng sản làm vật liệu thông thường (nghị quyết), sẽ giúp nhiều dự án giao thông được gỡ 'nút thắt' nhằm đẩy tiến độ.
Công ty cổ phần Hải Đăng vừa bắt đầu khai thác mỏ cát theo cơ chế đặc thù để cung ứng cát phục vụ thi công dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.
Việc Quốc hội khóa XV thông qua Nghị quyết thí điểm một số chính sách đặc thù về đầu tư xây dựng công trình đường bộ và cơ chế thí điểm đặc thù về khai thác khoáng sản làm vật liệu thông thường, đại diện cơ quan Nhà nước và nhà đầu tư cho rằng, nhiều dự án giao thông sẽ được 'cởi trói' nhằm đẩy nhanh tiến độ.
Áp lực nguồn cát đắp nền cho các tuyến cao tốc ở ĐBSCL rất lớn, trong khi các mỏ cát sông khó đáp ứng đủ. Cần có cơ chế, chính sách mới để tăng nguồn cung cấp cát, trong đó có cơ chế tận dụng nguồn cát từ các dự án nạo vét thông luồng, chỉnh trị dòng chảy trên sông Tiền, sông Hậu.
Hoạt động khai thác, kinh doanh cát trái phép được đánh giá là siêu lợi nhuận. Thời gian qua, việc khai thác cát sông diễn ra rầm rộ, khiến nhiều dòng sông bị tổn thương. Trong khi đó, việc thiếu vật liệu san lấp, đắp nền xây dựng cao tốc, nhất là ở Đồng bằng sông Cửu Long, càng cho thấy mức độ nghiêm trọng. Trước vấn nạn này, cần phải làm gì?
Hiện vẫn còn khoảng 2,1 triệu m3 chưa xác nhận được nguồn cung cấp và công suất khai thác của các mỏ hiện nay rất thấp, chỉ đạt khoảng 8.000 m3/ngày đối với các mỏ đang khai thác.
Cao tốc Hậu Giang - Cà Mau, thuộc dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông giai đoạn II 2021 - 2025, có nhiều gói thầu xây lắp nhất (3 gói thầu). Dự án có điểm đầu nối với điểm cuối cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang thuộc huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang; điểm cuối giao với đường hành lang ven biển phía Nam thuộc huyện Thới Bình, tỉnh Cà Mau.
Cát ở Đồng bằng sông Cửu Long ngày càng khan hiếm. Vấn đề đặt ra là khi nguồn cát cạn kiệt thì vật liệu nào sẽ thay thế phục vụ các công trình xây dựng, kể cả đắp nền các tuyến cao tốc?
Đến thời điểm hiện tại, tiến độ công trình đang chậm khoảng 8 tháng so với kế hoạch.
Nếu không sớm hoàn thành các thủ tục cấp phép, bàn giao mỏ, trữ lượng cát theo nhu cầu sẽ ảnh hưởng đến tiến độ về đích của các dự án cao tốc Đồng bằng sông Cửu Long.
Nhu cầu và thực trạng khai thác cát phục vụ các nhu cầu san lấp, xây dựng công trình cao tốc là rất lớn trong khi lượng cát về các dòng sông ở Đồng bằng sông Cửu Long đã giảm 70% so với trước đây. Thủ tướng đã giao Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Tài nguyên môi trường đánh giá thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu xây dựng cho hạ tầng giao thông...
Bộ Giao thông Vận tải đang thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường ở Đồng bằng Sông Cửu Long.và sắp tới sẽ mở rộng mẫu thí điểm ra các vùng biển khác nhau như Hải Phòng, Vũng Tàu.
Kết quả nghiên cứu cho thấy, qua 5 lần quan trắc và qua nhiều cuộc họp đánh giá, chất lượng vật liệu cát biển hiện nay đang thí điểm đạt yêu cầu về vật liệu đắp nền cũng như các chỉ tiêu kỹ thuật về sức tải, độ ổn định, có giá trị tương tự như sử dụng cát sông, hiện nay chưa có dấu hiệu làm ảnh hưởng đến môi trường, cây trồng, vật nuôi ở khu vực xung quanh.
Bộ Giao thông vận tải sẽ mở rộng diện tích thí điểm với một số dự án đường cao tốc cũng như cho phép sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp.
Được sự chỉ đạo quyết liệt của Chính phủ, các bộ, ngành, địa phương liên quan vào cuộc tháo gỡ, sau gần 11 tháng triển khai, dự án Đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 đã đạt sản lượng gần 12% giá trị các hợp đồng. Tuy nhiên, kết quả tiến độ thi công này vẫn chưa đạt mục tiêu kỳ vọng mà còn đang bị cản trở bởi thiếu nguồn vật liệu cát, đất đắp, chậm giải phóng mặt bằng. Vì vậy, Chính phủ chỉ đạo các đơn vị liên quan cần tận dụng tối đa cơ chế đặc thù để tháo điểm nghẽn cho cao tốc.
Bộ Giao thông vận tải đã chính thức thông tin về tiến độ triển khai thí điểm sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Trong khi đó, nhiều địa phương trong vùng đã cấp phép khai thác nhiều mỏ cát mới. Đồng thời phương án làm cầu cạn trên cao vượt qua những vùng đất trũng đã cho thấy những tín hiệu tích cực trong việc đẩy nhanh tiến độ xây dựng cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long.