Dự án đường Vành đai 4-Vùng Thủ đô Hà Nội sẽ phải huy động lấy thêm nguồn vật liệu từ các tỉnh, thành lân cận nhằm đảm bảo nguồn cung và tiến độ thi công cho nhà thầu.
Do hầu hết dự án đều gặp khó khăn về nguồn vật liệu, đặc biệt là cát đắp nền ở đồng bằng sông Cửu Long, Chính phủ đề xuất Quốc hội cho phép kéo dài thời gian thực hiện cơ chế đặc thù trong khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường đến hết năm 2024.
Một số đoạn tuyến của Dự án đường Cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021-2025 vẫn chưa được tháo gỡ về nguồn cung vật liệu đắp nền đường và có thể sẽ ảnh hưởng đến tiến độ công trình.
Các chủ đầu tư, nhà thầu của nhiều dự án đường bộ cao tốc quy mô lớn được triển khai cùng lúc tại Đồng bằng sông Cửu Long đang chịu áp lực 'kép' về tiến độ và nguồn vật liệu xây dựng, nhất là cát.
Trước tình trạng thiếu trầm trọng cát đắp nền cho các dự án cao tốc ở đồng bằng sông Cửu Long, một chuyên gia nói trong hội thảo gần đây của Bộ Xây dựng rằng, khó khăn này không thể đẩy hết cho nhà thầu. 'Nhân lực, thiết bị nằm đấy nhưng không có cát. Phê bình có ra cát đâu, có bảo đảm tiến độ đâu!'. Hàm ý của ông là phải sớm tìm ra và quyết định giải pháp cho vấn đề này!
Tổ chức Quốc tế về bảo tồn thiên nhiên (WWF) tại Việt Nam phối hợp Cục Quản lý đê điều và Phòng, chống thiên tai (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) vừa công bố kết quả nghiên cứu cho thấy, nếu duy trì mức độ khai thác như hiện tại thì lượng cát trên sông ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) chỉ đủ đến trước năm 2035. Trong khi đó, các công trình trọng điểm ở ĐBSCL đang căng thẳng vì thiếu cát.
Theo Bộ Xây dựng, với sự chủ động về khả năng cung cấp khối lượng lớn ximăng, sắt thép trong nước, giải pháp xây dựng đường trên cao bằng kết cấu bê tông cốt thép sẽ mang lại hiệu quả.
Thiếu cát, không chỉ các công trình đầu tư công, các tuyến đường cao tốc bị ảnh hưởng mà ngành xây dựng và các công trình dân sinh, dân dụng cũng chịu tác động theo. Mỏ cát có, nhưng cần cơ chế, quy định chặt chẽ để khai thác đúng luật. Theo các chuyên gia, nguồn cát sông với chất lượng tốt cần ưu tiên cho xây dựng, trộn bê-tông, còn nhu cầu cát san lấp với khối lượng quá lớn, nên đẩy nhanh nghiên cứu cát biển thay thế.
UBND tỉnh Quảng Ngãi đã cấp phép cho 10 mỏ đá, với tổng khối lượng hơn 35,8 triệu m3. Tổ chức đấu giá quyền khai thác khoáng sản đối với 5 mỏ cát làm vật liệu xây dựng thông thường/07 mỏ nằm trong hồ sơ khảo sát vật liệu xây dựng phục vụ dự án cao tốc...
là nội dung được các nhà quản lý, chuyên gia và nhà khoa học thảo luận trong chức Hội thảo khoa học 'Giải pháp sử dụng hiệu quả vật liệu xây dựng trong xây dựng công trình hạ tầng giao thông' do Bộ Xây dựng tổ chức vào ngày 27/9.
Trữ lượng cát của ta hiện nay chưa đáp ứng đủ nhu cầu san lấp nền cho các dự án giao thông trọng điểm năm 2023. Trước tình trạng trên, nhiều phương án được đưa ra như khai thác cát biển, làm cầu cạn và sử dụng tro xỉ nhiệt điện.
Nhiều ý kiến cho rằng nếu tiếp tục giải pháp hút cát lòng sông, lấy đất đắp nền cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long sẽ để lại nhiều hậu quả. Vì thế cần sử dụng vật liệu khác thay thế.
Tám dự án cao tốc ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long có nhu cầu về cát san lấp rất lớn, cần khoảng 53,7 triệu m3 cát san lấp nền. Trong đó, nhu cầu cát san lấp nền của các dự án năm 2023 khoảng 16,78 triệu m3, năm 2024 khoảng 23,63 triệu m3.
Kinhtedothi – Ngày 27/9, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng đã tổ chức Hội thảo khoa học 'Giải pháp sử dụng hiệu quả vật liệu xây dựng trong công trình hạ tầng giao thông', để tìm ra giải pháp khắc phục trình trạng thiếu hụt trầm trọng vật liệu đắp nền thời gian gần đây.
Hiện nay, tại các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long đang triển khai 8 dự án đường cao tốc với tổng cộng 463km đường, cần khoảng 53,69 triệu mét khối cát san lấp. Tuy nhiên, trữ lượng hiện tại chỉ đáp ứng khoảng 70% nhu cầu cho các dự án đường cao tốc. Vì vậy cần tính đến các phương án sử dụng vật liệu khác thay thế...
Giải pháp sử dụng cát sông đắp nền đường như hiện nay thì trữ lượng các mỏ đang được cấp phép khai thác tại nhiều khu vực không đáp ứng đủ yêu cầu, nguồn tài nguyên cát thiên nhiên sẽ sớm cạn kiệt.
8 dự án cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long cần 53,69 triệu m3 cát san lấp nhưng trữ lượng hiện tại chỉ còn 37 triệu m3, đáp ứng 70% nhu cầu. Không có cát đắp nền, nhà thầu phải làm cầm chừng dù đã huy động toàn bộ lực lượng vào thi công.
Liên quan đến nguồn vật thi công cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 (giai đoạn 2), Cục Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, với 2 dự án thành phần đoạn Cần Thơ - Cà Mau tại Đồng bằng sông Cửu Long, theo tính toán, tổng nhu cầu vật liệu đá cần khoảng 1,35 triệu m3, đất đắp khoảng 1,5 triệu m3 lấy từ các mỏ đang khai thác trong khu vực.
Bộ Giao thông Vận tải đề nghị các đơn vị cần đẩy mạnh hoàn thiện thủ tục khai thác để phục vụ dự án cao tốc Bắc – Nam.
'Không hút mãi dưới sông được. Hút ở dưới sông lên bao nhiêu thì trên đất liền sẽ xuống sông bấy nhiêu, đó là quy luật cân bằng. Tuy nhiên, vì tính cấp bách của công trình, chúng ta nâng công suất nhưng phải giám sát sạt lở là vấn đề ưu tiên số một', Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà nói về vấn đề khai thác cát.
Vật liệu thiếu là câu chuyện không thể giải quyết ngày một ngày hai. Nhưng không thể vì thiếu vật liệu mà cố tận thu. Thực tế, việc hút cát, sỏi theo kiểu tận thu, bừa bãi dễ khiến đáy sông bị hạ thấp, làm dòng chảy biến dạng kéo theo hàng loạt sự cố xói lở bãi sông, đê, bờ kè, làm thất thoát tài nguyên, thất thu thuế của Nhà nước, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ sạt lở đê kè, ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng nghiêm trọng tới tài sản, tính mạng người dân…
Một mỏ cát ở huyện Châu Thành, tỉnh Đồng Tháp, vừa được Ủy ban nhân dân tỉnh quyết định giao cho một đơn vị nhà thầu khai thác phục vụ cho thi công dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau. Đây là địa phương đầu tiên cả nước vận dụng cơ chế đặc thù theo nghị quyết của Quốc hội...
Từ Bắc tới Nam, hàng loạt công trình giao thông lớn nhỏ đang phải đối mặt với tình trạng thiếu nguồn vật liệu, cụ thể là cát đắp đường. Điều này đã tác động không nhỏ tới tiến độ dự án.
Trước nhu cầu sử dụng cát sông san lấp mặt bằng cho các dự án giao thông trọng điểm, Bộ Giao thông vận tải (Bộ GTVT) đang nghiên cứu đề xuất dùng cát biển thay thế. Tuy nhiên phương án này gây ra không ít ý kiến trái chiều.
Ngày 20/9, UBND tỉnh Đồng Tháp tổ chức bàn giao thực địa mỏ cát trên sông Tiền tại xã An Nhơn, huyện Châu Thành, tỉnh Đồng Tháp cho Tổng Công ty Xây dựng số 1 – CTCP (CC1) trực tiếp lập thủ tục khai thác mỏ để cung ứng cát phục vụ thi công cao tốc Dự án thành phần đoạn Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau.
Ngày 20/9, Đồng Tháp bàn giao thực địa mỏ cát trên sông Tiền để cung ứng cát phục vụ thi công cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau
Ngày 20/9, UBND tỉnh Đồng Tháp bàn giao mỏ cát san lấp trên sông Tiền cho Tổng Công ty Xây dựng số 1 lập thủ tục khai thác để phục vụ thi công dự án cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau.
Mỏ cát được tỉnh Đồng Tháp bàn giao để thi công Cao tốc Cần Thơ-Cà Mau có tổng trữ lượng khoảng 547.798m3; công suất khai thác 547.798m3/năm (thời hạn khai thác là 1 năm).
Ngày 20/9, UBND tỉnh Đồng Tháp tổ chức bàn giao mỏ cát trên sông Tiền (tại xã An Nhơn, huyện Châu Thành) cho Tổng Công ty Xây dựng số 1 – CTCP (CC1) trực tiếp khai thác để phục vụ thi công cao tốc dự án thành phần đoạn Cần Thơ – Hậu Giang và Hậu Giang – Cà Mau thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025.
Trong báo cáo vừa gửi Quốc hội về kết quả chất vấn tại kỳ họp thứ ba, Bộ Giao thông Vận tải cho biết, trước mắt trong năm 2023 và 2024 nguồn vật liệu san lấp cho các dự án cao tốc chủ yếu vẫn là cát sông.
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản đề nghị UBND Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh: Đồng Nai, Bình Dương, Long An đẩy nhanh tiến độ triển khai thực hiện dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh.
Vì sao trữ lượng cát vật liệu ở đồng bằng sông Cửu Long lên đến 120 triệu m3, thừa khả năng cung cấp cho các dự án cao tốc trọng điểm đang triển khai trong khu vực, nhưng thực tế sản lượng khai thác lại thiếu hụt trầm trọng, có nguy cơ làm chậm tiến độ các dự án?...
Thiếu hụt nguồn cát san lấp là nguyên nhân chính khiến nhiều dự án giao thông trọng điểm tại miền Tây bị đình trệ, ảnh hưởng đến thời gian hoàn thành dự kiến. Thủ tướng Chính Phủ đã nhanh chóng ban hành công điện để giải quyết tình trạng trên.
Gần đây, Chính phủ, các bộ, ngành Trung ương đã và đang có nhiều trợ lực để miền Tây tăng tốc trong giai đoạn phát triển mới.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chỉ đạo UBND tỉnh Đồng Tháp cấp phép khai thác mỏ cho nhà thầu để bảo đảm đủ nguồn cát san lấp cho dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cần Thơ - Cà Mau theo chỉ tiêu được Thủ tướng Chính phủ giao, hoàn thành trước ngày 25/9/2023; đồng thời có trách nhiệm điều phối đủ nguồn cát san lấp cho các dự án cao tốc đi qua địa bàn.
Ngày 15/9, Chủ tịch UBND tỉnh An Giang Nguyễn Thanh Bình dẫn đầu đoàn công tác của tỉnh đã trực tiếp đi khảo sát tình hình khai thác khoáng sản cát sông, nhằm đánh giá lại trữ lượng của tất cả các mỏ cát sông trên địa bàn. Qua đó, thực hiện các giải pháp nâng cao hiệu lực, hiệu quả công tác quản lý Nhà nước về khoáng sản; quản lý chặt chẽ nguồn vật liệu xây dựng phục vụ các dự án cao tốc ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và trên địa bàn tỉnh theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Giá vật liệu xây dựng, trong đó có giá cát do cơ quan có thẩm quyền ở các địa phương công bố chênh lệch lớn với giá thị trường kéo dài nhiều năm qua đã gây thiệt hại lớn cho doanh nghiệp. Vấn đề 'nóng' nhất hiện nay là giá cát ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Giao thông vận tải khẩn trương chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành chức năng đánh giá toàn diện về việc sử dụng cát biển làm vật liệu san lấp; lưu ý đánh giá kỹ yêu cầu về cơ lý, môi trường, hiệu quả kinh tế, hoàn thành trong quý IV năm 2023.
Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố vùng đồng bằng sông Cửu Long xem xét phương án tận dụng nguồn vật liệu từ các dự án nạo vét, khơi thông luồng lạch, các cù lao, cồn cát giữa sông trên địa bàn để làm vật liệu san lấp phục vụ cho dự án cao tốc, trên cơ sở đánh giá kỹ tác động môi trường và dự án được duyệt theo quy định của pháp luật.