Hãng dịch vụ logistics hàng đầu thế giới C.H.Robinson (Hoa Kỳ) vừa đưa ra dự báo giá cước vận chuyển container bằng đường biển trên toàn cầu sẽ còn tiếp tục neo ở mức cao trong năm nay.
Hãng nghiên cứu thị trường S&P Global Platts (Anh) cho biết mức giá cước vận chuyển container giao ngay trên các tuyến từ châu Á đến Bắc Mỹ trong tuần này tiếp tục được giữ ổn định khi nhu cầu vận chuyển sau dịp Tết Nguyên đán vẫn chưa phục hồi và nhiều thành phố lớn tại Trung Quốc đang bị tái phong tỏa vì dịch Covid-19.
Chật vật xoay xở, ứng phó với tình trạng giá cước vận chuyển bằng tàu biển đang có xu hướng tăng cao chưa xong, các doanh nghiệp (DN) tiếp tục chịu áp lực không nhỏ khi TPHCM chính thức triển khai thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển từ ngày 1/4 tới.
Việc giá dầu leo thang do chiến sự tại Ukraine được cho là có ảnh hưởng lớn, làm tăng chi phí đầu vào của doanh nghiệp ngành vận tải biển.
Ngày 26/2, các nhà phân tích cho biết các nhà khai thác tàu container và các nhà nhập khẩu lớn như IKEA và Walmart Inc. sẽ sớm đàm phán giá cước vận chuyển có thể ảnh hưởng đến giá mà người tiêu dùng phải trả cho mọi thứ hàng hóa từ hàng thông thường đến ô tô.
Do dịch bệnh COVID-19, cạnh tranh quốc tế gay gắt nên giá cước vận tải biển tăng cao, gây nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu của Việt Nam.
Bộ Giao thông Vận tải sẽ tiếp tục nghiên cứu các cơ chế, chính sách để vận tải biển đáp ứng tốt nhu cầu của toàn xã hội, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Nông sản bị siết chặt qua các cửa khẩu, nhiều doanh nghiệp (DN) chuyển sang vận chuyển bằng đường biển. Tuy nhiên, DN rơi vào cảnh bế tắc vì thiếu container lạnh trầm trọng và giá cước bị đẩy lên cao bất thường.
Thông tin doanh nghiệp trong nước sản xuất container mới là bước xây dựng dự án, tuy nhiên nếu trở thành hiện thực thì còn một bước quan trọng nữa là phải bán được, cung cấp được cho các chủ tàu. Theo phương thức phổ biến nhất hiện nay thì vỏ container thuộc sở hữu của người vận chuyển, là một cấu phần trong gói dịch vụ mà các hãng vận tải chào hàng.
Mặc dù chịu tác động lớn từ dịch COVID-19, song tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2021 vẫn đạt hơn 703 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020. Đặc biệt, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận tải quốc tế của đội tàu biển Việt Nam đạt mức tăng trưởng hiếm có, tăng tới 54% (đạt gần 5 triệu tấn) so với năm 2020. Các mặt hàng chủ yếu vận tải trên các tuyến đi: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số tuyến châu Âu...
Thị phần vận tải hàng xuất, nhập khẩu của Việt Nam chủ yếu do các hãng tàu nước ngoài chiếm lĩnh. Việc xây dựng, phát triển đội tàu biển quốc gia đủ sức cạnh tranh thị trường quốc tế là yêu cầu bức thiết đang được đặt ra.
Trong nhiều tháng qua, các hãng vận tải biển và các doanh nghiệp phải chật vật với tình trạng thiếu container rỗng trong khi nhu cầu hàng hóa của thế giới tăng cao và đại dịch COVID-19 gây sức ép dai dẳng lên chuỗi cung ứng toàn cầu.
Để giảm phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài trong xuất, nhập khẩu hàng hóa container bằng đường biển, từ ngày 25/11, tuyến vận tải container kết nối trực tiếp Việt Nam – Malaysia – Ấn Độ chính thức được Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) khai thác. Đây là tuyến vận tải container đường dài đầu tiên một hãng tàu Việt Nam thực hiện.
Theo bản đánh giá về hiệu quả hoạt động của 351 cảng container trên toàn cầu do Ngân hàng Thế giới (WB) và IHS Markit thực hiện, Việt Nam có 3 cảng thuộc Top 50.
Trong khi phải nỗ lực cắt giảm nhiều loại chi phí để có thể đảm bảo dòng tiền hoạt động, vượt qua khủng hoảng Covid-19 và tìm cơ hội phục hồi, các doanh nghiệp lại phải đối mặt với sự gia tăng của nhiều loại chi phí, một phần do ảnh hưởng từ đại dịch.
Dù hoạt động cảng biển, đặc biệt là tại TP.HCM, chịu ảnh hưởng trong đợt dịch Covid-19 gần đây, triển vọng của các công ty cảng biển vẫn tươi sáng khi nhu cầu vận tải biển trở lại chu kỳ tăng trưởng với nguồn cung container khan hiếm.
Việc bảo đảm ổn định hoạt động khai thác cảng biển không chỉ giúp cho hàng hóa duy trì lưu thông để tiếp tục đà tăng trưởng mà còn mang đến lợi thế cho các hiệp hội, chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong quá trình thương lượng giá cước vận chuyển với hãng tàu.
Các chuyên gia nhận định, nếu các vấn đề cơ bản không được giải quyết nhanh thì tắc nghẽn của ngành vận tải bằng container trên các tuyến hàng hải quốc tế có thể kéo dài tới Giáng sinh năm nay.
Ông Sultan Ahmed bin Sulayem, Chủ tịch tập đoàn logistics khổng lồ DP World của Các tiểu Vương quốc Arập Thống nhất (UAE) có trụ sở tại Dubai, cho biết tình trạng thiếu hụt container vận chuyển, tắc nghẽn cảng và giá cước vận chuyển cao ngất ngưởng, vốn gây xáo trộn cho hoạt động thương mại toàn cầu thời gian qua, vẫn chưa có hồi kết.
Sau khi bất ngờ sụt giảm mạnh vào cuối tuần trước khi thị trường Trung Quốc bước vào kỳ nghỉ lễ Quốc khánh dài 7 ngày, giá cước vận chuyển container đường biên trên các tuyến Đông Nam Á và Đông Á đi Bắc Mỹ đã tăng trở lại trong tuần này.
Các hãng phân tích thị trường vận tải biển cho biết tình trạng căng thẳng trên các chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ kéo dài đến tận cuối năm sau và giá cước vận tải biển có xu hướng đi ngang, neo ở mức cao kỷ lục như hiện nay thay vì sụt giảm mạnh như một số dự báo trước đây.
Thông tin mới nhất cho thấy giá cước vận chuyển container trên các tuyến từ Trung Quốc đi Bắc Mỹ đã đột ngột giảm hơn 50% trong bối cảnh thị trường chuẩn bị bước vào mùa thấp điểm nhu cầu vận chuyển và dự báo xuất khẩu hàng hóa của Trung Quốc sẽ suy yếu.
Đà tăng giá cước vận tải biển giữa Trung Quốc và Mỹ đã lên đỉnh điểm và có dấu hiệu lao dốc khi tình trạng thiếu nhiên liệu ở Trung Quốc ngày càng thêm trầm trọng.
Công ty dịch vụ thông tin tài chính Yonhap Infomax thuộc hãng thông tấn Yonhap (Hàn Quốc) ngày 28/9 cho biết các hãng vận tải tàu biển Hàn Quốc dự kiến sẽ đạt lợi nhuận cao kỷ lục trong quý III.
Chi phí vận chuyển container trên các tuyến từ khu vực Châu Á đến Bắc Mỹ tăng nhẹ trong tuần vừa qua. Giới phân tích dự báo chi phí vận chuyển sẽ còn neo ở mức cao trong những tháng tới đây khi nhu cầu nhập khẩu của Hoa Kỳ vẫn duy trì ở mức cao.
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký quyết định thành lập tổ công tác để rà soát, kiểm tra, đánh giá lại các loại phí vận tải, dịch vụ cảng biển.