Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là vùng trọng điểm kinh tế với nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất, nhập khẩu hàng năm vô cùng lớn. Tuy nhiên, dịch vụ logistics tại khu vực này chưa đủ đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp sản xuất và xuất nhập khẩu trong vùng.
Theo các chuyên gia, vùng đồng bằng sông Cửu Long có rất nhiều tiềm năng, lợi thế trong phát triển kinh tế, phát triển bền vững hệ sinh thái, kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn… nhưng lại đang bị áp lực lớn bởi nguy cơ phát triển một cách tự phát, thiếu bền vững khi chưa có một sự 'rõ nét' về liên kết vùng, đặc biệt là mô hình phát triển chuỗi liên kết logistics.
Bình Dương có nhiều tiềm năng kinh doanh, khai thác dịch vụ logistics với hệ thống kho, bãi, phương tiện vận chuyển liên tục được đầu tư mới, mở rộng, nâng cấp, cơ bản đáp ứng được yêu cầu lưu thông hàng hóa trong và ngoài nước của các doanh nghiệp. Tỉnh xác định phát triển nhanh hệ thống hạ tầng dịch vụ logistics là yêu cầu cấp bách cho sự phát triển kinh tế bền vững trong tương lai...
Hàng năm, Việt Nam xuất khẩu hàng chục triệu tấn nông sản ra thế giới, đem về gần 5 tỷ USD. Tuy nhiên, logistics phục vụ sản xuất, chế biến và tiêu thụ nông sản của Việt Nam do mới phát triển nên còn nhiều hạn chế, nông sản nguyên liệu phải vận chuyển lòng vòng qua nhiều công đoạn khiến chi phí logistics chiếm tới 25% trong giá thành sản xuất nông sản…
Không chỉ hạn chế về số lượng, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trong khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ÐBSCL) chủ yếu là doanh nghiệp vừa và nhỏ, siêu nhỏ, chưa đủ mạnh, chưa cung cấp được dịch vụ logistics tích hợp cho các doanh nghiệp sản xuất và xuất nhập khẩu. Do vậy, để phát triển hệ thống logistics vùng ĐBSCL, nhiều điểm nghẽn cần phải được giải tỏa.
Theo Bộ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Hồng Diên, bên cạnh những kết quả đạt được thì dịch vụ logistics của vùng Đông Nam bộ vẫn còn những hạn chế; sự liên kết giữa các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu, doanh nghiệp logistics hiệu quả còn thấp; chưa hình thành được các trung tâm logictics quy mô lớn có vai trò trung chuyển hàng hóa đa phương thức.
Theo nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới (WB), hiện nay, Đồng bằng sông Cửu Long hàng năm có nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất khẩu khoảng 18 triệu tấn hàng hóa.
Do điểm yếu về hạ tầng logistics nên nhiều năm qua, kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long chưa thực sự phát triển xứng tầm.
Logistics Đồng bằng Sông Cửu Long đang chưa phát triển tương xứng, gây thâm hụt giá trị kinh tế toàn vùng lên đến 30 - 40%, do đó yêu cầu đặt ra hiện nay là tăng cường 4 trục trong chuỗi liên kết: dọc, ngang, doanh nghiệp và đào tạo để khai thông điểm nghẽn.
Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là một trong những đồng bằng lớn, phì nhiêu nhất ở Đông Nam Á và thế giới. Đây là vùng sản xuất và xuất khẩu lương thực, thực phẩm, thủy hải sản và trái cây lớn nhất của cả nước, đóng góp khoảng 50% sản lượng lúa, 95% lượng gạo xuất khẩu, 60% lượng cá xuất khẩu và gần 70% các loại trái cây của cả nước... Tuy nhiên, chuỗi dịch vụ logistics cho nông sản đang là nút thắt, cản trở sự tăng trưởng, cần tháo gỡ.
Hệ thống logistics tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) còn thiếu liên kết, hạ tầng giao thông vẫn chưa đồng bộ được xác định là những điểm nghẽn cản trở sự phát triển. Qua đó, Diễn đàn Hoàn thiện chuỗi dịch vụ logistics cho nông sản ĐBSCL được kỳ vọng sẽ 'gỡ khó' cho ngành hàng nông sản của vùng trong thời gian tới.
Ngày 26/5, tại thành phố Cần Thơ, Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), Liên đoàn Thương mại và công nghiệp Việt Nam chi nhánh Cần Thơ (VCCI Cần Thơ) và Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp tổ chức diễn đàn 'Hoàn thiện chuỗi dịch vụ logistics cho nông sản Đồng bằng sông Cửu Long'.
Theo nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới (World Bank), hằng năm đồng bằng sông Cửu Long có nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu khoảng 18 triệu tấn. Tuy nhiên, vùng còn thiếu các trung tâm logistics trọng điểm và các hệ thống trung tâm vệ tinh, thiếu container rỗng, hệ thống kho và hệ thống cảng biển…