Tại báo cáo gửi Chính phủ liên quan đến việc triển khai xây dựng hệ thống đường cao tốc khu vực đồng bằng sông Cửu Long mới đây, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đề xuất phương án xây cầu cạn cho các đoạn tuyến có chiều sâu đất yếu lớn.
Theo Bộ Giao thông vận tải, chi phí xây cầu cạn cao hơn khoảng 2,6 lần so với giải pháp đắp nền, dẫn đến suất đầu tư các dự án ở Đồng bằng sông Cửu Long đều cao hơn so với các khu vực. Dù chi phí đầu tư ban đầu cao nhưng có một số ưu điểm về kỹ thuật, hiện cơ quan này đang nghiên cứu đề án để đánh giá toàn diện...
Bộ Giao thông Vận tải đã triển khai xây dựng đề án nghiên cứu định hướng giải pháp xây dựng đường cao tốc tại Đồng bằng Sông Cửu Long để phát triển bền vững.
Bộ Giao thông vận tải đang nghiên cứu Đề án 'Nghiên cứu định hướng giải pháp xây dựng đường cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long để phát triển bền vững hệ thống hạ tầng giao thông' nhằm giảm phụ thuộc vào nguồn vật liệu cát khi xây cao tốc.
Đây là một trong những nội dung đáng chú ý trong báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải vừa gửi lên Chính phủ liên quan đến việc triển khai xây dựng hệ thống đường cao tốc tại khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
Việc thi công các dự án hạ tầng giao thông, trong đó có đường cao tốc hiện đang phụ thuộc nhiều vào khai thác đất, cát sông để phục vụ cho đắp nền. Tuy nhiên, nguồn tài nguyên cát sông thiên nhiên sẽ đến lúc cạn kiệt và không thể quá lạm dụng vì tác động xấu đến môi trường. Do vậy, cần thiết nghiên cứu các loại vật liệu thay thế cát sông trong công trình hạ tầng giao thông như: Cát biển, tro, xỉ nhiệt điện hay có thể xây dựng cầu cạn qua những khu vực có nền đất yếu.
Kỹ sư Tống Văn Nga - Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam bày tỏ lo ngại với giải pháp lấy cát biển đắp nền cao tốc vì trái với quy luật tự nhiên.