Tại cuộc họp bàn chủ trương lập Hãng hàng không Cánh Diều do Bộ GTVT tổ chức vào hôm 22/10, lãnh đạo Cục HKVN cũng như đại diện nhiều cơ quan tham mưu của Bộ GTVT đề nghị Thiên Minh làm rõ thêm các vấn đề liên quan đến vốn quay vòng, phương án tài chính cụ thể và kế hoạch bao lâu có lãi khi bay chính thức.
Thị trường hàng không Việt Nam hứa hẹn tiếp tục sôi động, khi hàng loạt hãng hàng không mới nộp hồ sơ xin cấp phép bay. Tuy nhiên, điều này cũng dẫn đến nguy cơ thị trường phát triển 'quá nóng'. PV Tiền Phong có cuộc trao đổi với Cục trưởng Cục Hàng không (Bộ GTVT) Đinh Việt Thắng về vấn đề này.
Trong báo cáo mà Cục Hàng không Việt Nam gửi Bộ GTVT về dự án thành lập Hãng hàng không Cánh Diều của Công ty CP Hàng không Thiên Minh, Cục này có kiến nghị Thiên Minh khai thác đội tàu bay vào năm 2025 từ 20-25 chiếc thay vì 30 chiếc như dự kiến.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, quy mô đội máy bay của Vinpearl Air nên ở mức 30 chiếc vào năm 2025...
Thị trường hàng không tại Việt Nam hiện khá sôi động khi nhiều doanh nghiệp tuyên bố thành lập Hãng hàng không mới để giành thị phần của ngành này.
Đến năm 2025, Hàng không Cánh Diều dự kiến khai thác 30 máy bay thì cần phải được xem xét lại về tính hiệu quả của đội máy bay ATR-72 và năng lực, nguồn lực và kiến nghị chỉ từ 20-25 chiếc để phù hợp với quy hoạch đội bay của các hãng hàng không Việt Nam...
Đây là nhận định của lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam khi cơ quan này công bố số liệu chậm hủy chuyến trong 5 năm gần đây của hàng không Việt Nam.
Tính đến tháng 5/2019, chỉ số bay đúng giờ (OTP - On Time Performance) của các hãng hàng không Việt Nam đạt 85,3%, cao hơn mức OTP bình quân của thế giới là 75%. Tuy nhiên, trên thực tế, tình trạng chậm, hủy chuyến bay vẫn gây bức xúc cho hành khách, thậm chí còn có nguy cơ gây ra mất an toàn, an ninh tại các sân bay…
Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết, 6 tháng đầu năm 2019, vận tải hành khách đạt sản lượng 38,5 triệu khách; thị trường vận tải hành khách bằng đường hàng không tiếp tục tăng trưởng, tuy nhiên tốc độ tăng trưởng đã chậm lại so với cùng kỳ 2018.
Thời gian qua, an ninh hàng không đã phát hiện nhiều trường hợp phi công khi điều khiển tàu bay vào vị trí đỗ đã không làm chủ tốc độ, lăn tàu bay quá vạch dừng đỗ gây mất an toàn, an ninh hàng không.