Cách Hà Nội chỉ khoảng 75 - 80km, kết nối thuận lợi với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cùng hệ thống cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh, tỉnh Thái Nguyên đang sở hữu nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển logistics và vận tải đa phương thức.
Logistics hàng không Việt Nam đang đứng trước giai đoạn phát triển tích cực cả về quy mô thị trường, tốc độ mở rộng và vai trò trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa ban hành Kế hoạch phát triển hệ thống logistics nhằm nâng cao chất lượng và năng lực cạnh tranh của nông sản Việt Nam. Trong đó, đặt mục tiêu đến năm 2030 có 80% doanh nghiệp logistics nông nghiệp ứng dụng công nghệ số.
Một trong những cơ hội lớn nhất khi tái cấu trúc khu vực Cát Lái không chỉ là chuyển đổi chức năng sử dụng đất, mà còn là cơ hội xây dựng một mô hình logistics hoàn toàn mới cho TPHCM. Nếu trước đây logistics được thiết kế xoay quanh xe container, kho bãi và đường bộ, thì trong tương lai Cát Lái có thể trở thành nơi khởi đầu cho mô hình logistics xanh, trong đó hàng hóa được vận chuyển bằng các hệ thống tự động, trên cao, hoạt động liên tục 24 giờ mỗi ngày, đồng thời trả lại mặt đất cho con người, văn hóa và không gian công cộng.
Không còn là dịch vụ đi sau sản xuất, logistics đã và đang trở thành hạ tầng mềm của nền kinh tế, quyết định tốc độ lưu chuyển hàng hóa, khả năng kết nối chuỗi cung ứng và sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Với lợi thế về công nghiệp, tỉnh Phú Thọ kỳ vọng logistics trở thành một trong những động lực tăng trưởng quan trọng, tạo nền tảng để hàng hóa địa phương vươn xa trên thị trường trong nước và quốc tế.
Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh kết nối với các hành lang kinh tế khu vực, đường sắt liên vận quốc tế đang đứng trước cơ hội phát triển mới. Tuy nhiên, để loại hình vận tải này phát huy hết tiềm năng, cùng với sự chủ động của doanh nghiệp, vẫn cần những giải pháp đồng bộ về hạ tầng, cơ chế quản lý và tạo thuận lợi thương mại.
HNN.VN - Việt Nam đang sở hữu nhiều lợi thế để phát triển logistics như vị trí địa lý thuận lợi, đường bờ biển dài, mạng lưới cảng biển ngày càng mở rộng và tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu thuộc nhóm cao trong khu vực. Tuy nhiên, bên cạnh những thành tựu đạt được, ngành logistics vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức. Trong bối cảnh chuyển đổi số đang diễn ra mạnh mẽ, việc đầu tư vào công nghệ sẽ là yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của logistics Việt Nam trong tương lai.
Các địa phương kiến nghị tiếp tục hoàn thiện hạ tầng, đổi mới thể chế, phát triển logistics số và tăng cường liên vùng nhằm nâng cao vị thế ngành logistics Việt Nam.
Bắc Ninh đặt mục tiêu phát triển dịch vụ logistics trở thành một ngành kinh tế mũi nhọn, đưa Bắc Ninh trở thành trung tâm logistics trung chuyển cấp vùng và quốc tế.
Sự bứt phá của công nghiệp công nghệ cao đang tạo động lực tăng trưởng mạnh mẽ cho Nghệ An. Cùng với đó, yêu cầu xây dựng hệ thống logistics chuyên biệt trở nên cấp thiết.
Chiều 14/7, tại Nha Trang, Ủy ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư vào cảng biển, cảng cạn và trung tâm logistics, thu hút 300 đại biểu là lãnh đạo các bộ, ngành Trung ương, tỉnh Khánh Hòa, chuyên gia, đại diện các tập đoàn, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển, hàng hải và logistics.
Khánh Hòa tổ chức hội nghị xúc tiến đầu tư cảng biển, cảng cạn và logistics, giới thiệu quy hoạch phát triển 6 khu bến cảng, 4 trung tâm logistics, hướng tới trở thành trung tâm logistics của khu vực.
Khánh Hòa đang đẩy mạnh thu hút đầu tư vào hệ thống cảng biển, cảng cạn và trung tâm logistics theo hướng hiện đại, đồng bộ, hướng tới mục tiêu xây dựng cảng biển đặc biệt vươn tầm khu vực.
Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã có buổi làm việc với Sở Công Thương tỉnh Quảng Ninh về triển khai phát triển dịch vụ logistics.
TP.HCM phấn đấu trên 80% hàng xuất nhập khẩu được vận chuyển trực tiếp qua cảng biển, sân bay, ga đường sắt và ICD giai đoạn 2026-2030, góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Việc triển khai đồng bộ, hiệu quả các giải pháp sẽ phát huy lợi thế để phát triển lĩnh vực logistics của Lạng Sơn, tạo đột phá tăng trưởng cho hoạt động xuất nhập khẩu và kinh tế nói chung của địa phương và cả khu vực phía Bắc.
Ngày 8-5-2026, UBND tỉnh Gia Lai ban hành Kế hoạch số 179/KH-UBND về phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Cảng Quy Nhơn giữ vai trò trung tâm kết nối Cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh, vùng nguyên liệu Tây Nguyên với hệ thống cảng biển.
Phát triển logistics Hà Nội: Cần những giải pháp đột phá, phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế đặc thù
Logistics đóng vai trò xuyên suốt, kết nối chặt chẽ với thúc đẩy tiêu dùng, xuất nhập khẩu và phát triển công nghiệp trên địa bàn Hà Nội. Tuy nhiên cần có những giải pháp đột phá để lĩnh vực này phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế.
Trong bối cảnh sản lượng hàng hóa dự kiến vượt 200 triệu tấn vào năm 2030, cơ quan quản lý đề xuất tái cơ cấu vận tải, ưu tiên phát triển đường thủy để tháo gỡ điểm nghẽn logistics.
Chuỗi logistics kết nối 'đại ngàn - biển xanh' đã hình thành tại Đắk Lắk sau sáp nhập, mở ra thời cơ lớn không thể bỏ lỡ để xây dựng vùng nguyên liệu - chế biến sâu - lưu thông - logistics - xuất khẩu.
Một sân bay chỉ thực sự có ý nghĩa khi không là ước mơ riêng của địa phương mà là mắt xích cần thiết trong năng lực kết nối của quốc gia. Một cảng biển chỉ thực sự có ý nghĩa khi làm cho hàng hóa của doanh nghiệp đi nhanh, rẻ và chắc chắn hơn.
Các dự án cảng biển tỷ đô như Cần Giờ, Cái Mép Hạ và Liên Chiểu đang mở ra chu kỳ tái cấu trúc mạnh mẽ của logistics Việt. Năng lực trung chuyển được bổ sung, nhà máy, kho bãi, trung tâm phân phối dịch chuyển và làn sóng M&A tăng tốc, giúp doanh nghiệp nội địa bước vào chuỗi cung ứng thế hệ mới.
Trong bối cảnh nền kinh tế tăng trưởng nhanh, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách ngày càng lớn, phát triển vận tải đường sắt đang được xem là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhằm tái cơ cấu hệ thống giao thông quốc gia theo hướng hiện đại, xanh và bền vững.
Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2050 hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, hiệu quả và có giá trị gia tăng cao, năng lực cạnh tranh tốt, phát huy lợi thế của đất nước trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sáng 26/6, Sở Công thương tỉnh Đắk Lắk phối hợp Ban Quản lý Khu kinh tế Phú Yên, Ban Quản lý các Khu công nghiệp tỉnh cùng các đơn vị liên quan tổ chức Hội thảo 'Phát triển khu, cụm công nghiệp gắn với công nghiệp chế biến sâu và logistics liên vùng', nhằm đề xuất các giải pháp phát huy lợi thế liên kết vùng, thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp và nâng cao giá trị chuỗi sản xuất.
Gia Lai phát triển hành lang logistics Lệ Thanh - Bình Định, kết nối cửa khẩu, cảng biển và vùng nguyên liệu, giảm chi phí vận chuyển, nâng sức cạnh tranh xuất khẩu và thu hút đầu tư.
Sự phát triển của thương mại điện tử, sản xuất và xuất nhập khẩu tạo ra nhu cầu ngày càng lớn về những phương tiện vận tải hiệu quả, bền bỉ và tối ưu chi phí.
Phát huy lợi thế cảng biển, sân bay và hạ tầng kết nối, Khánh Hòa xây dựng hệ sinh thái logistics xanh, thông minh, tăng liên kết vùng và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng quốc tế.
Không dừng lại ở việc quy hoạch kho bãi hay bến cảng truyền thống, Khánh Hòa phải lấy 'nguồn hàng' làm trung tâm, bắt tay chặt chẽ với Tây Nguyên và định hình rõ nét lộ trình số hóa… đây được coi là những điều kiện tiên quyết để đưa logistics trở thành động lực tăng trưởng thực chất cho toàn vùng...
Sáng ngày 22/6, Sở Công Thương tỉnh Khánh Hòa tổ chức Hội nghị góp ý 'Đề án phát triển dịch vụ logistics tỉnh Khánh Hòa đến năm 2030, định hướng đến năm 2050, thảo luận các giải pháp phát triển hạ tầng và định vị chiến lược trung tâm logistics khu vực Nam Trung Bộ.
Khánh Hòa đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành một cực tăng trưởng logistics quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên khi hội tụ nhiều lợi thế nổi trội về vị trí địa lý, hạ tầng giao thông và tiềm năng phát triển kinh tế biển. Tuy nhiên, tỉnh cần giải quyết các thách thức như: nguồn hàng chưa đủ lớn để hình thành các chuỗi dịch vụ chuyên nghiệp; hạ tầng logistics chưa đồng bộ...
Để tháo gỡ các điểm nghẽn và phát triển hệ sinh thái logistics trên địa bàn tỉnh Lào Cai, cần tập trung đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông kết nối và logistics trọng điểm, thu hút đầu tư chuỗi cung ứng lạnh đáp ứng nhu cầu sản xuất, xuất nhập khẩu, thúc đẩy thương mại xuyên biên giới hiệu quả hơn...
Tận dụng lợi thế cửa khẩu, giao thông thủy bộ và vị trí chiến lược trên hành lang Mekong, An Giang đầu tư logistics hiện đại, nâng cao năng lực kết nối thương mại và thu hút đầu tư.
Với vị trí chiến lược nằm trên trục kết nối giữa Tây Nguyên với duyên hải miền Trung, cùng hệ thống hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ, Gia Lai đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành trung tâm logistics của khu vực Tây Nguyên.
Với lợi thế về hạ tầng giao thông, công nghiệp và vị trí kết nối vùng, Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để phát triển logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn, tạo động lực tăng trưởng mới cho địa phương.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh mẽ, vận tải đa phương thức và logistics tích hợp được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp và nền kinh tế.
Đồng Nai được đánh giá là địa phương hội tụ các điều kiện để phát triển vững mạnh ngành dịch vụ logistics. Tuy nhiên thời gian qua, việc phát triển ngành nghề dịch vụ logistics chưa theo kịp sự phát triển của kinh tế - xã hội và nhu cầu của doanh nghiệp (DN).
Long Thành không chỉ là dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia mà còn mở ra cơ hội tái cấu trúc kinh tế cho Đồng Nai, hướng tới hệ sinh thái logistics hiện đại, phát triển bền vững.
Sở hữu đầy đủ các phương thức vận tải cùng lợi thế từ sân bay Long Thành, Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, trở thành trung tâm logistics chiến lược của cả nước.
Đồng bằng sông Cửu Long từ lâu đã khẳng định vị thế là vùng sản xuất nông–thủy sản lớn nhất cả nước, nắm giữ tỷ trọng xuất khẩu chi phối ở nhiều ngành hàng chủ lực.
Giải quyết 'điểm nghẽn' về hạ tầng, kho lạnh và kết nối vận tải sẽ giúp TP Cần Thơ hình thành trung tâm logistics vùng, giảm chi phí và tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.
TP. Cần Thơ đặt mục tiêu trở thành đầu mối điều phối chuỗi cung ứng hiện đại cho ĐBSCL, tận dụng lợi thế sân bay quốc tế, cao tốc và cảng nước sâu Trần Đề.
TP Cần Thơ là đô thị trung tâm - cửa ngõ liên kết vùng Đồng bằng sông Cửu Long, thế nhưng hệ thống hạ tầng và năng lực kết nối logistics vẫn còn nhiều hạn chế. Tìm giải pháp tháo gỡ điểm nghẽn để phát triển nhanh hạ tầng logistics là một yêu cầu cấp thiết để kéo giảm chi phí, tăng giá trị hàng hóa và năng lực cạnh tranh của vùng.
Chiều 10/6/2026, Ủy ban nhân dân thành phố Cần Thơ đã tổ chức Hội thảo khoa học 'Phát triển dịch vụ logistics thành phố Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long'.
Từ một trung tâm logistics vùng đang hình thành, Cần Thơ đặt mục tiêu trở thành trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại vào năm 2035. Để hiện thực hóa mục tiêu, Cần Thơ cần tháo gỡ nhiều điểm nghẽn về hạ tầng, cơ chế đầu tư, liên kết vùng...
Dự án Phát triển trung tâm logistics thông minh tại Khu công nghiệp Công nghệ cao Long Thành, tỉnh Đồng Nai với sự tham gia của KIND (Hàn Quốc) có tổng vốn đầu tư khoảng 41,3 triệu USD.
Thời gian gần đây, các chỉ số về tăng trưởng công nghiệp, xuất khẩu và thu hút đầu tư của tỉnh liên tục ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực. Hàng loạt khu công nghiệp mở rộng quy mô, các doanh nghiệp điện tử tăng tốc sản xuất, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tiếp tục đổ về đã và đang mở ra kỳ vọng hình thành một cực tăng trưởng mới của khu vực Trung du và miền núi phía Bắc.
Khi các dự án hạ tầng trọng điểm hoàn thành và hệ thống logistics được vận hành đồng bộ, Thái Nguyên không chỉ giữ vai trò trung tâm công nghiệp mà còn có thể trở thành đầu mối trung chuyển hàng hóa của toàn vùng trung du và miền núi phía Bắc.
Ngành logistics Việt Nam đang đứng trước cơ hội lịch sử với quy mô thị trường vươn tới mốc 50 tỷ USD và tốc độ tăng trưởng dự kiến đạt 14-16% mỗi năm. Tuy nhiên, để hiện thực hóa khát vọng trở thành trung tâm logistics của ASEAN và thế giới, những khát vọng vĩ mô cần phải được giải quyết từ những 'nút thắt' nhỏ nhất.
Kinh tế Việt Nam vẫn đang có mức tăng trưởng ấn tượng, hướng tới mục tiêu tăng GDP bình quân đạt từ 10%/năm trở lên giai đoạn 2026-2030. Tuy nhiên, những con số vừa được nêu ra tại hội nghị 'Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức' do Bộ Xây dựng tổ chức mới đây cho thấy một điểm nghẽn lớn, có thể là giới hạn của mô hình tăng trưởng hiện nay: Vận tải đa phương thức phát triển chậm, thiếu kết nối và mất cân đối.
Hạ tầng kết nối ngày càng hoàn thiện, logistics xanh và số hóa được thúc đẩy đang mở ra dư địa lớn cho hợp tác logistics Việt - Lào không ngừng phát triển.