Chiều 18/6, Quốc hội họp phiên toàn thể tại hội trường, tiến hành thảo luận về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Các đại biểu Quốc hội nhấn mạnh các cơ chế, chính sách đặc thù tại dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) rất cần thiết, giúp khơi thông nguồn lực và tạo động lực để phát triển hệ thống đường sắt đất nước.
Chiều 18/6, tiếp tục Chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Đại biểu Hoàng Văn Cường lo ngại quy định miễn thuế nhập khẩu có thể khiến doanh nghiệp nhập linh kiện, thuê gia công rồi lắp ráp, triệt tiêu mục tiêu phát triển công nghiệp đường sắt.
Sáng 18/6, Quốc hội tiếp tục thảo luận ở hội trường về: Đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, ngân sách nhà nước năm 2024...
Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi): Tránh tạo ra các cơ chế chính sách đặc thù dàn trải, thiếu đồng bộ
Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, chiều 16/6, các đại biểu Quốc hội (ĐBQH) thảo luận tại Tổ về Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi).
Chiều 16/6, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, Đoàn đại biểu Quốc hội (ĐBQH) tỉnh thảo luận tại tổ cùng các tỉnh: Điện Biên, Cần Thơ, tham gia góp ý dự thảo Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) và chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh.
Ngày 16/6, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh trình bày tờ trình dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Trong đó, đã luật hóa nội dung dự thảo Nghị quyết các cơ chế, chính sách đặc thù để đầu tư phát triển hệ thống đường sắt vào 20 Điều của dự thảo Luật. Trong số 23 chính sách đặc thù tại dự thảo Nghị quyết, có 4 chính sách quy định tại dự thảo Luật đã trình trước đó.
Chính phủ đề xuất cho phép địa phương giữ lại 50% nguồn thu từ khai thác quỹ đất dọc tuyến đường sắt quốc gia sau khi trừ chi phí, phần còn lại nộp ngân sách Trung ương.
Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đang được trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 9 nhằm tháo gỡ các rào cản thể chế, tạo điều kiện thu hút nguồn lực xã hội hóa và từng bước tái định vị vai trò của đường sắt trong hệ thống hạ tầng giao thông quốc gia…
Thảo luận tại Tổ 2 (Đoàn ĐBQH TP. Hồ Chí Minh) về dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), một số đại biểu đề nghị cần bảo đảm phát triển hệ thống đường sắt hiện đại, kết nối, đồng bộ.
Chiều 16/6, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, Quốc hội họp phiên toàn thể tại hội trường và thảo luận ở tổ về một số dự án luật.
Giải trình, tiếp thu ý kiến thẩm tra và ý kiến đại biểu về Tờ trình bổ sung dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), Chính phủ cho biết, đã nghiên cứu kỹ lưỡng, rà soát các cơ chế, chính sách đặc thù tại dự thảo Nghị quyết để đưa vào Luật những chính sách cần thiết nhất, nhằm tạo ra hành lang pháp lý quan trọng cho việc đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt.
Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh nhận định và cho biết, dự thảo Luật Đường sắt sửa theo hướng đưa vào các quy định cụ thể về chính sách ưu đãi của Nhà nước để thu hút các nhà đầu tư.
Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho rằng việc sửa đổi Luật Đường sắt là nhằm đưa tất cả cơ chế đặc thù cho các dự án phát triển đường sắt vào 1 nền tảng pháp lý thống nhất.
Đại biểu Quốc hội nhấn mạnh yêu cầu tái định vị vai trò của đường sắt trong chiến lược hạ tầng quốc gia, cùng với phát triển công nghiệp hỗ trợ và hoàn thiện cơ chế xử lý vi phạm nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và hiện đại hóa ngành đường sắt.
Chiều 16/6, Quốc hội tiếp tục thảo luận dự luật sửa đổi nhằm thúc đẩy phát triển đường sắt, thu hút đầu tư, nâng cao hiệu quả và hiện đại hóa hệ thống giao thông Việt Nam.
Thảo luận tại tổ về dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), các đại biểu Quốc hội đề nghị rà soát lại khái niệm phát triển đường sắt đô thị theo mô hình TOD, làm rõ cách chính sách đột phá, nhất là trong việc huy động nguồn lực xã hội, thu hút đầu tư tư nhân vào hạ tầng giao thông đường sắt.
Chiều 16/6, Quốc hội tiến hành thảo luận tại tổ về Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Đoàn ĐBQH tỉnh Nghệ An thảo luận tại Tổ 4 cùng đoàn thành phố Hải Phòng và Bà Rịa - Vũng Tàu.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đã được nghiên cứu, đề xuất sửa toàn diện nhằm tháo gỡ điểm nghẽn về pháp luật, tạo đột phá trong phát triển hệ thống đường sắt đất nước.
Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) khuyến khích doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư, xây dựng và phát triển công nghiệp đường sắt.
Chiều 16/6, Đoàn ĐBQH các tỉnh Phú Thọ, Đồng Nai, Quảng Bình đã tập trung thảo luận Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) và chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh.
Tiếp tục Chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, chiều nay (16/6), Tổ 18 gồm Đoàn ĐBQH tỉnh Thanh Hóa, Đoàn ĐBQH tỉnh Tiền Giang và Đoàn ĐBQH tỉnh Lâm Đồng đã thảo luận tại Tổ về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi); chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 TP Hồ Chí Minh. Đồng chí Lại Thế Nguyên, Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh, Trưởng Đoàn ĐBQH tỉnh Thanh Hóa chủ trì buổi thảo luận tại Tổ.
Sáng 16/6, tiếp tục Kỳ họp thứ 9, Quốc hội nghe Tờ trình (bổ sung) và Báo cáo thẩm tra (bổ sung) dự án Luật Đường sắt (sửa đổi)...
Theo dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), địa phương được đề xuất giữ lại 50% nguồn thu từ khai thác quỹ đất dọc tuyến đường sắt quốc gia sau khi trừ chi phí.
Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đã được chỉnh lý để bổ sung 23 cơ chế, chính sách vào Chương quy định về đầu tư xây dựng đường sắt và Điều 5 của dự thảo Luật.
Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) sẽ bổ sung thêm các cơ chế, chính sách đặc thù, ưu đãi cho tổ chức, cá nhân tham gia phát triển đường sắt.
Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) đề xuất doanh nghiệp tham gia đầu tư, phát triển công nghiệp đường sắt, kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt được hưởng ưu đãi về thuế suất thuế TNDN; bổ sung quy định về miễn thuế nhập khẩu đối với hàng hóa phục vụ dự án mà trong nước chưa sản xuất…
Theo Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh, dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) bổ sung thêm các cơ chế, chính sách đặc thù, ưu đãi cho tổ chức, cá nhân tham gia phát triển đường sắt.
Theo dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), địa phương được đề xuất giữ lại 50% nguồn thu từ khai thác quỹ đất dọc tuyến đường sắt quốc gia sau khi trừ chi phí.
Luật Đường sắt (sửa đổi) yêu cầu nhà đầu tư dự án đường sắt không được chuyển nhượng dự án, vốn, tài sản cho tổ chức, cá nhân nước ngoài hoặc tổ chức có vốn nước ngoài.
Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) trình Quốc hội lần này sẽ tạo hành lang pháp lý mang tính đột phá, khuyến khích doanh nghiệp tư nhân phát triển đường sắt đô thị.
Để bảo đảm đáp ứng yêu cầu về tiến độ đầu tư xây dựng các dự án đường sắt, Chính phủ đề nghị các quy định bổ sung mới vào dự thảo luật có hiệu lực thi hành từ ngày 1-7-2025.
Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) bổ sung thêm các cơ chế, chính sách đặc thù, tạo hành lang pháp lý mang tính đột phá để phát triển đường sắt.
Ủy ban Quốc hội đề nghị cơ quan soạn thảo xin ý kiến cấp thẩm quyền về các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt cụ thể được quy định trong dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi).
Trong Tờ trình (bổ sung) về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) trình bày tại Quốc hội sáng 16-6, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, nguyên tắc cơ bản trong hoạt động đường sắt là bảo đảm giao thông vận tải thông suốt, trật tự, an toàn, chính xác và hiệu quả; phục vụ nhu cầu vận tải hàng hóa và đi lại thuận tiện của người dân, phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường.
Nhằm thể chế hóa Nghị quyết số 66-NQ/TW của Bộ Chính trị, Chính phủ đề xuất sửa đổi, bổ sung ngay trong dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) một số quy định của Luật Xây dựng về miễn giấy phép xây dựng và các nội dung về năng lực hoạt động xây dựng.
Sáng 16/6, Quốc hội nghe Tờ trình và Báo cáo thẩm tra dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Dự thảo gồm 4 chương, 84 điều, với nhiều chính sách mang tính đột phá nhằm thúc đẩy phát triển ngành đường sắt tại Việt Nam.
Ngoài việc phải chứng minh năng lực thu xếp vốn chủ sở hữu, huy động vốn vay, nhà đầu tư thực hiện các dự án đường sắt không được chuyển nhượng dự án, vốn, tài sản hình thành sau đầu tư cho tổ chức, cá nhân nước ngoài hoặc tổ chức có vốn nước ngoài.
Dự thảo Luật đã được bổ sung các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để đầu tư phát triển hệ thống đường sắt tạo hành lang pháp lý mang tính đột phá cho phát triển đường sắt.
Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) bổ sung thêm các cơ chế, chính sách đặc thù, tạo hành lang pháp lý mang tính đột phá để phát triển đường sắt.
Ngành đường sắt nhiều năm èo uột không phát triển được so với sự phát triển nhanh của các lĩnh vực giao thông khác. Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) có tầm quan trọng rất lớn, được kỳ vọng mở ra khả năng tham gia phát triển hạ tầng giao thông, phương tiện giao thông, cơ hội lớn cho doanh nghiệp Việt Nam phát triển...
Thẩm tra bổ sung dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường (KH,CN&MT) của Quốc hội đề nghị thông qua dự án Luật tại Kỳ họp thứ 9 (theo quy trình tại 1 kỳ họp).
Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) bổ sung thêm các cơ chế, chính sách đặc thù, tạo hành lang pháp lý mang tính đột phá để phát triển đường sắt.
Ngày 13/6, Ủy ban Thường vụ Quốc hội thảo luận, cho ý kiến về Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi), trong đó đề xuất luật hóa 23 cơ chế, chính sách đặc thù nhằm thúc đẩy phát triển hệ thống đường sắt quốc gia.
Chiều 13/6, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Ủy ban Thường vụ Quốc hội thảo luận, cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) được đánh giá một trong những dự án luật trọng tâm, mang ý nghĩa chiến lược trong việc hoàn thiện thể chế, thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông quốc gia.
Chiều tối 13-6, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Ủy ban Thường vụ Quốc hội tiến hành phiên họp cho ý kiến về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Đường sắt không chỉ là hạ tầng mà còn là một 'mạch máu' của nền kinh tế, do đó phát triển đường sắt cần có tầm nhìn chiến lược để 'đường sắt không chỉ là đường sắt', mà là con đường phát triển, 'mở ray' cho sự phát triển kinh tế đất nước trong tương lai.
Phó chủ tịch Quốc hội đề nghị việc sửa đổi Luật Đường sắt cần gắn với Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân nhằm thu hút sự tham gia của khu vực tư nhân.