Luật Đường sắt năm 2025 đã mở ra cơ hội để huy động tối đa nguồn lực, đặc biệt là nguồn lực của khu vực kinh tế tư nhân tham gia đầu tư phát triển hệ thống đường sắt.
Luật Đường sắt (sửa đổi) đã được Quốc hội thông qua tại Kỳ họp thứ Chín vừa qua với nhiều chính sách ưu đãi, hỗ trợ của Nhà nước về phát triển đường sắt. Trao đổi với Báo Đại biểu Nhân dân, PHÓ CHỦ NHIỆM ỦY BAN KHOA HỌC, CÔNG NGHỆ VÀ MÔI TRƯỜNG TRẦN VĂN KHẢI nhấn mạnh, trong quá trình thẩm tra và hoàn thiện dự thảo Luật, cơ quan chủ trì thẩm tra đã không quản ngày đêm, làm việc ngoài giờ, với nỗ lực và trách nhiệm cao nhất để bảo đảm quyết sách của Quốc hội thực sự vượt trội, chặt chẽ, khả thi.
Hôm nay (1/7), nhiều chính sách quan trọng như bổ sung quy định về phòng chống cháy nổ với nhà ở kết hợp sản xuất, kinh doanh; bổ sung đối tượng tham gia BHYT bắt buộc... và nhiều điều khoản trong Luật Đường sắt có hiệu lực thi hành.
Dự án đường sắt trở nên hấp dẫn nhà đầu tư khi Luật Đường sắt (sửa đổi) hứa hẹn mở ra một số chính sách đặc thù về thủ tục, chi phí giúp tháo gỡ nhiều điểm nghẽn.
Sáng 27/6, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi) với 426/440 đại biểu Quốc hội (ĐBQH) có mặt tham gia biểu quyết tán thành.
Luật Đường sắt (sửa đổi) có hiệu lực từ ngày 1/7 và một số quy định có hiệu lực từ ngày 1/1/2026 để đảm bảo tính khả thi của các quy định có hiệu lực sớm...
Ngày 27/6, với hơn 89% đại biểu Quốc hội tán thành, Luật Đường sắt (sửa đổi) đã được thông qua với nhiều quy định mới liên quan đến đầu tư đường sắt bằng vốn ngoài Nhà nước.
Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, sáng nay, 27/6, với đa số đại biểu Quốc hội tham gia biểu quyết tán thành, Quốc hội đã thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi).
Với đa số phiếu tán thành, sáng 27-6, Quốc hội đã thông qua Luật Đường sắt. Luật có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2026.
Để khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư dự án đường sắt theo phương thức đối tác công tư hoặc đầu tư trực tiếp, Luật Đường sắt sửa đổi quy định theo hướng các dự án này được Nhà nước đảm bảo kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư.
Sáng 27-6, trước khi bế mạc kỳ họp thứ 9, Quốc hội thông qua hàng loạt luật, nghị quyết quan trọng.
Sáng 27/6, tại Kỳ họp thứ 9, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi). Luật Đường sắt sửa đổi gồm 4 chương, 59 Điều, quy định về hoạt động đường sắt; quyền, nghĩa vụ và trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan đến hoạt động đường sắt.
Để khuyến khích doanh nghiệp tham gia đầu tư dự án đường sắt theo phương thức đối tác công tư hoặc trực tiếp, Luật đã quy định các dự án này được đảm bảo kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư...
Với 433/435 đại biểu có mặt tán thành, Quốc hội sáng nay đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi); trong đó có nhiều chính sách hỗ trợ đặc thù cho phát triển đường sắt và các doanh nghiệp tham gia đầu tư lĩnh vực này.
Ngày 27/6, Luật Đường sắt (sửa đổi) đã được Quốc hội thông qua với 89,12% đại biểu Quốc hội có mặt tán thành.
Luật Đường sắt (sửa đổi) được Quốc hội thông qua sau khi Chính phủ tiếp thu, chỉnh lý nhằm gỡ tháo gỡ các 'điểm nghẽn về thể chế', thúc đẩy phát triển.
Để khuyến khích các tổ chức, doanh nghiệp tham gia đầu tư dự án đường sắt bằng nguồn vốn ngoài nhà nước, Luật Đường sắt (sửa đổi) quy định các dự án này được nhà nước bảo đảm kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư, và phần kinh phí này không tính vào tỷ lệ vốn nhà nước tham gia vào dự án khi thực hiện theo phương thức PPP.
Luật Đường sắt sửa đổi chỉnh lý 18 cơ chế, chính sách để bảo đảm tạo đột phá cho phát triển hệ thống đường sắt; đồng thời bổ sung cơ chế giám sát để bảo đảm những cơ chế, chính sách này được thực hiện hiệu quả.
Sáng 27/6, với đa số đại biểu tán thành, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi).
Sáng 27/6, với đa số phiếu tán thành, Quốc hội thông qua Luật Đường sắt trong đó thể chế hóa kịp thời, đầy đủ chủ trương của Đảng về đầu tư phát triển hệ thống đường sắt, tháo gỡ các 'điểm nghẽn về thể chế' trong lĩnh vực đường sắt.
Sáng 27/6, tiếp tục Kỳ họp thứ Chín, dưới sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan, Quốc hội đã biểu quyết thông qua Luật Đường sắt (sửa đổi) với 426/440 ĐBQH có mặt tham gia biểu quyết tán thành, đạt 96,8%.
Sáng 27/6, Quốc hội tiến hành quy trình để biểu quyết thông qua dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi). Kết quả biểu quyết bằng hình thức bấm nút điện tử cho thấy, có 426/440 ĐBQH có mặt tham gia biểu quyết tán thành (chiếm 89,12%), Quốc hội chính thức thông qua Luật này.
Để khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư dự án đường sắt theo phương thức đối tác công tư hoặc đầu tư trực tiếp, Luật Đường sắt sửa đổi quy định các dự án này được Nhà nước đảm bảo kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư...
Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) trình Quốc hội lần này bổ sung các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt tạo hành lang pháp lý mang tính đột phá, khuyến khích DN tư nhân phát triển đường sắt đô thị. Đây là cơ hội nghìn năm có một nhưng cũng là thách thức thế kỷ đối với DN tư nhân.
Tối 24-6, tiếp tục phiên họp, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về việc tiếp thu, giải trình, chỉnh lý dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi).
Tối 24/6, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về việc tiếp thu, giải trình, chỉnh lý dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi).
Chính phủ vừa báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội (Báo cáo) về tiếp thu các ý kiến của đại biểu Quốc hội, chỉnh lý và hoàn thiện dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi).
Tại các phiên thảo luận Tổ và hội trường, các đại biểu đánh giá dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) được chuẩn bị công phu, đã bám sát các định hướng lớn của Đảng, đặc biệt ban soạn thảo đã tiếp thu, chỉnh lý một số quy định mang tính mở, tạo điều kiện cho khu vực tư nhân, nhưng vẫn đảm bảo sự giám sát của cơ quan chức năng, vai trò kiểm soát của Nhà nước. Đây chính là cơ hội lịch sử, 'bệ phóng' chiến lược cho ngành đường sắt trở thành một trụ cột hạ tầng giao thông quốc gia đã đặt ra.
Theo chương trình Kỳ họp thứ 9 mới nhất, ngày 27/6, Quốc hội sẽ biểu quyết thông qua dự án Luật Đường sắt sửa đổi cùng 3 dự thảo nghị quyết về các dự án giao thông.
Với những ưu đãi lớn để động viên các doanh nghiệp tư nhân mạnh dạn đầu tư, Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) được các chuyên gia, doanh nghiệp đánh giá cao. Dù vậy, theo các chuyên gia giao thông và kinh tế, Nhà nước cần tiếp tục phát huy vai trò then chốt trong việc xây dựng quy hoạch đồng bộ, đảm bảo hài hòa lợi ích giữa khu vực công và tư nhằm tránh lãng phí nguồn lực.
Với tư duy 'vừa khơi thông, tháo gỡ' nhưng cũng có các thiết chế 'để giám sát công khai, minh bạch', lần đầu tiên, tại Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đã bổ sung quy định về bảo đảm phòng, chống tham nhũng, lãng phí, tiêu cực. Trong đó, Kiểm toán nhà nước (KTNN) tham gia với vai trò thành viên tổ thẩm định hồ sơ mời thầu, hồ sơ yêu cầu, kết quả lựa chọn nhà thầu và có trách nhiệm kiểm toán hồ sơ tổng mức đầu tư.
Đại biểu Quốc hội Hoàng Văn Cường đề nghị cần bổ sung thêm phương thức chọn các nhà đầu tư tư nhân tham gia vào những dự án đường sắt Nhà nước dự kiến đầu tư bằng ngân sách nhà nước, có thể đầu tư toàn bộ hoặc đầu tư một phần.
Một số đại biểu Quốc hội đề xuất phải có những quy định chặt chẽ, thận trọng, nhất là các vấn đề liên quan đến nhiệm vụ an ninh, quốc phòng; tránh tình trạng các nhà đầu tư chuyển nhượng, bán lại dự án đường sắt cho nước ngoài.
Chiều 18-6, Quốc hội thảo luận tại hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Dự án được sự quan tâm của nhiều đại biểu (ĐB), nhất là về sự tham gia của các nhà đầu tư tư nhân. Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã giải trình lại ý kiến các ĐB.
Chiều 18/6, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, chiều 18/6, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Đó là quan điểm của đại biểu Hoàng Văn Cường (đoàn Hà Nội) khi thảo luận ở hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) chiều 18/6.
Chiều 18/6, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ Chín, dưới sự điều hành của Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Tiếp tục chương trình kỳ họp thứ chín, chiều 18-6, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Nhiều ý kiến cho rằng cần tạo cơ chế đột phá để các tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư dự án đường sắt.
Theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) sẽ tháo gỡ nhiều vướng mắc, tạo đột phá phát triển đường sắt. Mặt khác, có nhiều quy định để kiểm soát rủi ro, đảm bảo tính minh bạch trong triển khai các dự án.
Chiều 18/6, Quốc hội họp phiên toàn thể tại hội trường, tiến hành thảo luận về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Các đại biểu Quốc hội nhấn mạnh các cơ chế, chính sách đặc thù tại dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) rất cần thiết, giúp khơi thông nguồn lực và tạo động lực để phát triển hệ thống đường sắt đất nước.
Chiều 18/6, tiếp tục Chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, dưới sự chủ trì của Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn, Quốc hội thảo luận ở hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi).
Đại biểu Hoàng Văn Cường lo ngại quy định miễn thuế nhập khẩu có thể khiến doanh nghiệp nhập linh kiện, thuê gia công rồi lắp ráp, triệt tiêu mục tiêu phát triển công nghiệp đường sắt.
Sáng 18/6, Quốc hội tiếp tục thảo luận ở hội trường về: Đánh giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, ngân sách nhà nước năm 2024...
Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi): Tránh tạo ra các cơ chế chính sách đặc thù dàn trải, thiếu đồng bộ
Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, chiều 16/6, các đại biểu Quốc hội (ĐBQH) thảo luận tại Tổ về Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi).
Chiều 16/6, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, Đoàn đại biểu Quốc hội (ĐBQH) tỉnh thảo luận tại tổ cùng các tỉnh: Điện Biên, Cần Thơ, tham gia góp ý dự thảo Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi) và chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh.
Ngày 16/6, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh trình bày tờ trình dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Trong đó, đã luật hóa nội dung dự thảo Nghị quyết các cơ chế, chính sách đặc thù để đầu tư phát triển hệ thống đường sắt vào 20 Điều của dự thảo Luật. Trong số 23 chính sách đặc thù tại dự thảo Nghị quyết, có 4 chính sách quy định tại dự thảo Luật đã trình trước đó.
Chính phủ đề xuất cho phép địa phương giữ lại 50% nguồn thu từ khai thác quỹ đất dọc tuyến đường sắt quốc gia sau khi trừ chi phí, phần còn lại nộp ngân sách Trung ương.
Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đang được trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 9 nhằm tháo gỡ các rào cản thể chế, tạo điều kiện thu hút nguồn lực xã hội hóa và từng bước tái định vị vai trò của đường sắt trong hệ thống hạ tầng giao thông quốc gia…