Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết các tàu thuyền, trong đó có nhiều tàu chở dầu, đã bắt đầu di chuyển qua eo biển Hormuz sau khi Washington và Tehran ký kết thỏa thuận điện tử.
Thỏa thuận mở lại tuyến đường thủy này sẽ kéo theo quy trình vận tải phức tạp, với 1.500 tàu thuyền mắc kẹt gần 3 tháng qua cần hướng dẫn lộ trình và các thủ tục.
Theo nền tảng phân tích Kpler, lượng than nhập khẩu toàn cầu trong tháng 5/2026 dự kiến đạt 107 triệu tấn - mức cao thứ ba trong lịch sử các tháng Năm kể từ năm 2017.
Quân đội Mỹ đang triển khai các tàu mặt nước và tàu ngầm không người lái hiện đại để rà quét thủy lôi tại eo biển Hormuz, nhằm nỗ lực mở lại tuyến đường hàng hải chiến lược này cho các tàu thương mại.
Tuyến vận tải container FE1 do liên minh Premier Alliance khai thác lần đầu cập Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép (TCIT), bổ sung thêm một kết nối trực tiếp giữa Việt Nam và châu Âu trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục điều chỉnh.
Các chủ tàu gấp rút tìm hiểu kỹ những điều khoản của thỏa thuận ngừng bắn Mỹ - Iran trong đó có việc tạm thời mở cửa eo biển Hormuz. Họ hy vọng tận dụng cơ hội này để giải cứu khoảng 1.000 tàu bị mắc kẹt.
Cuối năm 2025, chuỗi cung ứng toàn cầu lộ rõ một nghịch lý: quốc gia nào cũng muốn 'bọc thép' tuyến hàng, tuyến năng lượng và dữ liệu của mình, nhưng càng phòng thủ đơn lẻ, hệ thống chung càng mong manh. Những sự vụ trong năm 2025 cho thấy chuỗi cung ứng đã trở thành bài toán an ninh, nơi một điểm nóng trên biển, một lỗ hổng mạng hay một quyết định đổi tuyến vận tải đều có thể kéo theo hiệu ứng dây chuyền.
Trong giai đoạn cuối năm, nhóm cổ phiếu vận tải biển khó có thể tạo 'sóng' khi mà theo giới phân tích quốc tế, quý IV/2025 có thể là quý ảm đạm nhất của ngành vận tải biển trong năm 2025, doanh nghiệp vận tải biển rơi vào bài toán duy trì doanh thu và cân đối chi phí trong khi đang tích cực triển khai chiến lược mở rộng đội tàu.
Kết thúc quý III năm nay, bức tranh kinh doanh của ngành hàng hải Việt Nam ghi nhận nhiều gam màu sáng. Tuy nhiên, giá cước có dấu hiệu giảm, áp lực dư cung đang đặt ra thách thức lớn cho giai đoạn cuối năm.
Ngày 5/9, Phó Thủ tướng Lê Thành Long đã ký Quyết định số 1901/QĐ-TTg phê duyệt Đề án xây dựng Trường Đại học Hàng hải Việt Nam trở thành trường trọng điểm quốc gia về đào tạo, nghiên cứu phục vụ phát triển bền vững kinh tế biển giai đoạn đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Houthi đánh chìm tàu Eternity C ở Biển Đỏ khiến 4 người chết, 15 thủy thủ mất tích. 6 người được cứu sau 24 giờ trôi dạt.
Theo hiệp hội vận tải biển lớn nhất thế giới, một số chủ tàu đang chọn tránh đi qua Eo biển Hormuz, cho thấy tâm lý bất an của ngành vận tải thế giới khi xung đột giữa Israel và Iran vẫn tiếp diễn.
Theo các nhà phân tích, khoảng 20 triệu thùng dầu và các sản phẩm tinh chế mỗi ngày có thể bị ảnh hưởng nếu hoạt động vận chuyển qua Eo biển Hormuz bị gián đoạn, trong bối cảnh căng thẳng ngày càng leo thang nguy hiểm giữa Israel và Iran.
Ngày 13/6, Lực lượng Hàng hải Hỗn hợp (CMF) - liên minh an ninh hàng hải Trung Đông do Mỹ đứng đầu, cho biết dòng chảy hàng hóa vẫn tiếp tục đi qua Eo biển Hormuz sau các cuộc tấn công của Israel vào Iran trước đó cùng ngày. Tuy nhiên, một số chủ tàu hiện đang tìm cách tránh đi qua khu vực này do lo ngại an ninh.
Công ty chứng khoán VietCap (VCI) cho rằng thị trường tàu chở dầu dự kiến sẽ hạ nhiệt trong năm 2025, với triển vọng yếu hơn vào năm 2026.
Theo ông Sanne Manders từ công ty giao nhận vận tải trực tuyến Flexport, nếu 7,5% khối lượng vận chuyển trên Thái Bình Dương bị hủy bỏ thì sẽ gây ra cú sốc lớn đối với các công ty vận tải biển.
Hiện nay, thị trường vận tải biển dầu khí tại Việt Nam gần như được chiếm lĩnh bởi các công ty thành viên của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam, nổi bật nhất là PVT cùng các công ty thành viên như PVP, GSP và PDV, đang vận hành 58 tàu...
Dự báo giá dầu Brent bình quân năm 2025 từ mức 80 USD/thùng xuống 75 USD/thùng trong kịch bản cơ sở và 70 USD/thùng trong kịch bản tiêu cực do quan ngại về những bất định cho thị trường trong năm tới...
Sau khi đạt lợi nhuận kỷ lục, các hãng vận tải biển đang đặt mua số lượng tàu container mới nhiều chưa từng thấy, bất chấp mối lo về sự bấp bênh của thương mại toàn cầu trong bối cảnh Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump chuẩn bị nhậm chức...
Các doanh nghiệp vận tải dầu khí của nước ta như PVT, PVP, PDV sẽ có nhiều hoạt động tích cực trong giai đoạn tới, đặc biệt là trong bối cảnh ngành vận tải dầu khí đường biển tiếp tục khả quan.
Sau cuộc khủng hoảng thiếu container, ngành vận tải biển toàn cầu lại chật vật tìm giải pháp cho cuộc khủng hoảng thiếu hụt lao động.
Trong bối cảnh 85% đội tàu đang hoạt động trên thị trường quốc tế, việc giá cước dự kiến tiếp tục neo cao sẽ thúc đẩy kết quả kinh doanh của PV Trans (mã cổ phiếu PVT) trong những tháng cuối năm.
Trong bối cảnh thị trường toàn cầu tiếp tục thiếu hụt trầm trọng nguồn cung tàu chở dầu thô và dầu sản phẩm, biên lãi gộp các tàu dầu của PV Trans (mã cổ phiếu PVT) có thể đạt tới 40%.
Sang năm 2025, VDSC dự báo thị trường vận tải biển dầu khí sẽ dư thừa công suất do nguồn cung tàu gia tăng, nhiều rủi ro giá thuê sẽ hạ nhiệt. Tuy nhiên, giá thuê có thể phân hóa tùy từng chủng loại và kích thước tàu.
Tại buổi market talk của Chứng khoán Rồng Việt mới đây, các chuyên viên phân tích và tư vấn đầu tư đã đưa ra nhiều dự báo khả quan cho nhóm cổ phiếu vận tải dầu khí trong quý cuối 2024 và đầu 2025.
Dù gặp nhiều trở ngại và biến động lớn ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại, chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn duy trì sự lạc quan. Ngành logistics Việt Nam, dù chịu ảnh hưởng nặng nề từ bão Yagi, cũng tự tin sẽ nhanh chóng phục hồi nhờ vào những tín hiệu tích cực từ xuất khẩu.
Vị thế ngày càng được củng cố của Nga với tư cách là nhà cung cấp năng lượng toàn cầu quan trọng đang thể hiện rõ ở mức xuất khẩu dầu thô quốc tế cao, mức sản xuất ổn định bất chấp lệnh trừng phạt của phương Tây.
Dữ liệu cho thấy giá thuê tàu chở dầu thô trong 4 tháng đầu năm nay tiếp tục duy trì ở mức cao, tạo môi trường kinh doanh thuận lợi cho Tổng Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PV Trans, mã cổ phiếu PVT).
Các doanh nghiệp trong nước đang đối diện nỗi lo về việc tăng chi phí nhập khẩu nguyên vật liệu đầu vào, do tác động kép của việc tỷ giá USD/VNĐ tăng cao và giá cước vận tải biển có dấu hiệu tiếp diễn xu hướng tăng trong hơn 1 năm qua.
Trong bối cảnh giá cước vận tải dầu neo cao, chiến lược đẩy mạnh thị trường quốc tế và trẻ hóa đội tàu có thể giúp doanh thu năm 2024 của PV Trans (mã cổ phiếu PVT) vượt 10.500 tỷ đồng.