Giá cước vận chuyển container hàng hóa từ Trung Quốc đến Mỹ đã giảm hơn một nửa kể từ đầu tháng này.
Thời gian qua, phụ phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng (THC) mà các hãng tàu thu của chủ hàng có xu hướng ngày càng tăng.
Giá cước vận tải biển tăng mạnh; Đề xuất không để các ngân hàng thương mại tham gia sản xuất vàng miếng; Việt Nam thu về 2,34 tỷ USD từ xuất khẩu gạo… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 19/6.
Xuất khẩu thích ứng trong bối cảnh thuế đối ứng và biến động vận tải biển là những vấn đề nóng tại tại họp báo thường kỳ Bộ Công Thương, diễn ra chiều 19-6.
Tình trạng thiếu container ở Việt Nam hiện chưa phổ biến, một số nơi có ghi nhận khó khăn nhưng chưa đến mức nghiêm trọng như trong thời kỳ cao điểm dịch COVID-19.
'Bộ Công Thương cùng Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính đang theo dõi sát sao diễn biến thị trường logistics để đưa ra khuyến cáo phù hợp và hỗ trợ cho doanh nghiệp', ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu khẳng định.
Bộ Công Thương khuyến nghị doanh nghiệp cần cập nhật tình hình để phối hợp với đối tác nhập khẩu hoặc xuất khẩu, đồng thời, cẩn trọng hơn trong việc ký kết hợp đồng liên quan đến vận chuyển, logistics.
Doanh nghiệp nên làm việc chặt chẽ với các hãng tàu, hãng hàng không, forwarder để nắm rõ thông tin về lộ trình, thời gian vận chuyển dự kiến và các phụ phí phát sinh.
Tại họp báo thường kỳ Bộ Công Thương, lãnh đạo Cục Xuất nhập khẩu đã giải đáp các vấn đề về thuế đối ứng Mỹ, giá cước vận tải biển và chiến lược xuất nhập khẩu.
Tác động từ những cuộc xung đột leo thang, chính sách thuế đối ứng, giá cước vận tải biển cao, các tiêu chuẩn khắt khe, kiểm soát hành vi trung chuyển hàng hóa Trung Quốc… đang tạo ra 'rào cản' lớn về logistics ở thị trường Mỹ. Điều này cần các doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam phải tìm ra lời giải để 'vượt ải'.
Hàng loạt doanh nghiệp đang tìm cách đưa hàng hóa từ Trung Quốc sang Mỹ trước ngày 12/8, thời điểm lệnh tạm dừng tăng thuế quan của Mỹ hết hiệu lực, tạo ra một sự hỗn loạn và bất ổn chưa từng có.
Nếu thỏa thuận đánh thuế carbon của Tổ chức hàng hải quốc tế được thông qua thời gian tới, các tàu biển Việt Nam sẽ bị tính phí gần 10 triệu đồng cho mỗi tấn CO2 phát thải vượt ngưỡng cho phép. Điều này khiến chi phí vận hành tàu biển tăng mạnh và 'bào mòn' lợi nhuận doanh nghiệp.
Tình trạng ùn tắc kéo dài tại nhiều điểm trung chuyển lớn cùng căng thẳng an ninh gia tăng đang khiến hoạt động vận tải biển toàn cầu đối mặt áp lực chưa từng có.
Sầu riêng đông lạnh Việt Nam thẳng tiến Trung Quốc; Giá cước vận tải biển tăng phi mã; Mỹ tăng thuế thép, nhôm lên 50%… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 31/5.
Các hành lang này là các tuyến đường biển cụ thể, nơi các bên liên quan hợp tác để tạo điều kiện cho vận tải biển không phát thải.
Việc Mỹ - Trung Quốc giảm thuế nhập khẩu chỉ trong 90 ngày đã tạo nên đợt 'sóng' tăng giá cước vận tải biển, đẩy các chủ hàng vào thế 'vừa tăng chi phí, vừa gấp rút nhập hàng'.
Tình trạng tắc nghẽn cảng biển đang trở nên trầm trọng tại các cửa ngõ chính ở Bắc Âu, Mỹ và châu Á, gây ra những gián đoạn đáng kể và đẩy giá cước vận chuyển lên cao.
Ngày 25/5, Chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie khẳng định rằng tình hình an ninh đã trở nên thuận lợi cho việc tàu thuyền dần dần quay trở lại hoạt động qua kênh đào Suez.
Việc Mỹ tạm thời hạ thuế nhập khẩu hàng Trung Quốc đã khiến doanh nghiệp đẩy mạnh xuất hàng trong 90 ngày 'vàng', kéo giá cước vận tải biển tăng vọt. Câu hỏi đặt ra lúc này là giá cước sẽ còn tăng đến đâu?
Thỏa thuận tạm ngừng áp thuế trong 90 ngày giữa Mỹ và Trung Quốc có thể mang lại luồng gió mới cho ngành vận tải hàng hóa Mỹ, khi các nhà nhập khẩu đẩy mạnh đặt hàng trước mùa tựu trường bận rộn, Reuters dẫn nhận định của các chuyên gia.
Các hãng vận chuyển đang tận dụng 90 ngày tạm dừng thuế quan để vận chuyển hàng hóa vào Mỹ. Tuy nhiên, chính điều này khiến chi phí chuỗi cung ứng toàn cầu đối mặt nguy cơ leo thang.
Tín hiệu tích cực đã trở lại từ đầu tháng 5, khi Mỹ chính thức thông báo tạm hoãn áp dụng thuế đối ứng trong vòng 90 ngày, đặc biệt là việc Mỹ - Trung 'đình chiến' tạo 'chất xúc tác' cho nhóm cổ phiếu cảng biển khởi sắc trở lại.
Các thông báo thuế quan được chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đưa ra trong tháng 4 này đã gây ra những xáo trộn lớn chưa từng có đối với lĩnh vực vận tải container quốc tế - vốn là mắt xích thiết yếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tình trạng tàu rỗng, giá cước dao động mạnh và xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng đang tái định hình lại dòng chảy thương mại thế giới.
Các chính sách thương mại thay đổi liên tục từ chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã khiến ngành vận tải biển toàn cầu rơi vào tình trạng biến động chưa từng có.
Trung Quốc hiện chiếm khoảng 30% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ, giảm từ mức khoảng 37% vào năm 2018, nhưng chiếm xấp xỉ 54% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ từ khu vực châu Á, giảm từ mức 67% vào năm 2018...
Chưa rõ lý do cho những hải trình dài bất thường này, nhưng có khả năng các tàu châu Âu chở dầu Nga đã cố tình tránh Biển Đỏ để giảm thiểu rủi ro về an toàn hàng hải.
Công ty vận tải biển CMA CGM sẽ đầu tư 20 tỷ USD để mở rộng các cảng container; thành lập một trung tâm vận tải hàng không tại thành phố Chicago, với sự hỗ trợ của 5 máy bay chở hàng Boeing 777.
Sẽ khó tránh khỏi tình cảnh các doanh nghiệp nội địa tiếp tục rơi vào khó khăn trong thời gian tới khi mà xung đột thương mại càng lúc càng phức tạp, tiềm ẩn nhiều rủi ro. Điều chờ đợi là họ nên có chiến thuật 'phòng ngự chắc', củng cố thị phần trên thị trường 'sân nhà' để không phải rời khỏi cuộc chơi khi mà mỗi tháng cả nước có hơn 33,5 nghìn doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường.
Truyền thông quốc tế ngày 3/3 dẫn nguồn phân tích dự báo ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với những bất ổn mới khi Tổng thống Mỹ Donald Trump khơi dậy căng thẳng thương mại và địa chính trị trên diện rộng, từ các đối thủ lịch sử đến các nước láng giềng và các đồng minh truyền thống.
Giá vàng thế giới giảm mạnh; dự báo giá cước vận tải biển nội địa ở mức cao; Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 1/3.
Thêm 3 ngân hàng hạ lãi suất tiền gửi; Dự báo giá cước vận tải biển nội địa năm nay ở mức cao; Doanh nghiệp nhỏ và vừa đề xuất giảm thuế… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 27/2.
Trong bối cảnh hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam dự kiến sẽ tăng trưởng tích cực và giá cước vận tải biển quốc tế neo cao, dự báo giá cước vận tải biển nội địa có thể tăng nhẹ trong năm nay.
Ngày 23/2, Chủ tịch Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie, cho biết hoạt động lưu thông hàng hải qua kênh đào Suez đang có dấu hiệu khởi sắc, khi nhiều hãng tàu đã quyết định quay trở lại sử dụng tuyến vận chuyển ngắn nhất giữa châu Á và châu Âu này, trong bối cảnh an ninh ở Biển Đỏ có nhiều chuyển biến tích cực.
Ngày 23/2, Chủ tịch Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie, cho biết hoạt động lưu thông hàng hải qua kênh đào Suez đang có dấu hiệu khởi sắc, khi nhiều hãng tàu đã quyết định quay trở lại sử dụng tuyến vận chuyển ngắn nhất giữa châu Á và châu Âu này, trong bối cảnh an ninh ở Biển Đỏ có nhiều chuyển biến tích cực.
Theo Cơ quan Quản lý kênh đào Suez, việc các hãng tàu sử dụng các tuyến hàng hải khác để tránh bị tấn công ở Biển Đỏ khiến họ phải trả chi phí cao hơn, hành trình dài hơn và tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Ngày 10-2, Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc cho biết, nước này và Australia đã ký thỏa thuận đầu tiên tiến tới thiết lập tuyến đường vận chuyển thân thiện với môi trường giữa hai nước vào năm 2029.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, hoạt động vận chuyển hàng hải qua Kênh đào Suez của Ai Cập đang dần được nối lại trong bối cảnh tình hình an ninh và an toàn hàng hải ở Biển Đỏ cũng như khu vực eo biển Bab el-Mandeb đã được cải thiện đáng kể trong thời gian gần đây.
Sau khi đạt lợi nhuận kỷ lục, các hãng vận tải biển đang đặt mua số lượng tàu container mới nhiều chưa từng thấy, bất chấp mối lo về sự bấp bênh của thương mại toàn cầu trong bối cảnh Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump chuẩn bị nhậm chức...
Theo thông báo của Văn phòng Tổng thống Ai Cập, Tổng thống Abdel Fattah El-Sisi ngày 26/12 cho biết doanh thu của kênh đào Suez giảm hơn 60% trong năm 2024 trong bối cảnh những thách thức an ninh khu vực tiếp diễn.
Tuyến đường sắt từ Trung Quốc sang châu Á đến Đông Âu sẽ là lựa chọn dịch vụ logistics mới rút ngắn thời gian, chi phí vận chuyển khi xuất khẩu sang châu Âu.
Sau cuộc khủng hoảng thiếu container, ngành vận tải biển toàn cầu lại chật vật tìm giải pháp cho cuộc khủng hoảng thiếu hụt lao động.
Ngành vận tải biển trên toàn thế giới đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt thuyền viên nghiêm trọng, dẫn đến nhiều hệ lụy đáng lo ngại như hồ sơ xin việc giả mạo, tai nạn trên biển và chi phí vận tải gia tăng.
Ngành vận tải biển đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt thuyền viên trên toàn thế giới, cũng như hồ sơ xin việc giả, tai nạn trên biển và giá cước vận tải tăng rất cao.