Tập đoàn sản xuất ô tô đa quốc gia Stellantis vừa công bố kế hoạch chiến lược mới mang tên 'FaSTLAne', với tổng vốn đầu tư lên tới 60 tỷ euro (68 tỷ USD) từ nay đến năm 2030, nhằm phục hồi tăng trưởng và cải thiện lợi nhuận sau giai đoạn kinh doanh khó khăn.
Stellantis công bố khoản lỗ kỷ lục lên tới 23 tỷ Euro trong năm 2025, đồng thời thực hiện 'bản reset' chiến lược bằng cách đưa động cơ V8 quay trở lại thị trường Mỹ.
Tập đoàn ô tô Stellantis dự kiến ghi nhận mức lỗ ròng kỷ lục tới 23 tỷ Euro trong năm 2025, buộc phải tái cấu trúc toàn diện và đảo ngược chiến lược điện hóa để quay lại với động cơ xăng truyền thống.
Tập đoàn ô tô Stellantis dự kiến ghi nhận khoản giảm giá trị tài sản tới 26 tỷ USD do đánh giá quá cao tốc độ chuyển sang xe điện, nguy cơ xóa sạch lợi nhuận năm 2025.
Điều bất ngờ là Elon Musk, CEO của Tesla lại không xuất hiện trong bảng xếp hạng nhà lãnh đạo thương hiệu có lương cao nhất năm.
Một thập kỷ trước, các thương hiệu ô tô của Mỹ và châu Âu được coi là biểu tượng của chất lượng, sự tinh tế và độ tin cậy tại Trung Quốc thì giờ đây, quan niệm này đã hoàn toàn thay đổi.
Stellantis dừng phát triển hydro do hạn chế hạ tầng và nhu cầu thấp, chuyển hướng sang xe điện và hybrid để đáp ứng thị trường hiệu quả.
Sau nhiều năm hoạt động không hiệu quả, liên doanh giữa GAC và FAC (tập đoàn mẹ của Jeep) phải phá sản.
Sau gần nửa năm cân nhắc, Stellantis mới tìm được CEO mới thay thế cho người tiền nhiệm Carlos Tavares từ chức vào tháng 12/2024.
Người đứng đầu một tập đoàn ô tô khổng lồ, sở hữu hai thương hiệu đang vật lộn để tồn tại, đã bác bỏ tin đồn về một cuộc sáp nhập quy mô lớn với đối thủ.
Maxime Picat, một trong hai ứng cử viên nội bộ cho vị trí CEO tiếp theo của tập đoàn Stellantis, 'sốc' trước việc các tập đoàn nước ngoài mất thị phần tại Trung Quốc.
Tập đoàn ô tô Stellantis cảnh báo các thương hiệu phương Tây có thể không còn chỗ đứng vững chắc trong tương lai ở Trung Quốc khi mà các nhà sản xuất ô tô nội địa của nước này đang tiến gần đến thành trì cuối cùng còn lại của các hãng xe nổi tiếng như Volkswagen và Toyota.
'Gã khổng lồ' ngành ô tô - Tập đoàn Stellantis - đang đối mặt với sóng gió bởi mức thuế nhập khẩu vào Mỹ có thể buộc họ phải bán hai thương hiệu xe Ý danh tiếng là Alfa Romeo và Maserati.
Chủ tịch Toyota Akio Toyoda bày tỏ sự thất vọng về thương vụ sáp nhập của Nissan và Honda, cho rằng 2 hãng không tập trung vào điều quan trọng nhất.
Các thương hiệu xe sang, đặc biệt là xe Đức như Porsche, BMW hay Mercedes-Benz đang ngày càng bị mất vị thế tại thị trường Trung Quốc, kéo theo doanh số toàn cầu và lợi nhuận sụt giảm.
Doanh số Maserati giảm 57% trong năm 2024, khiến hãng xe Italy đối diện tin đồn sẽ bị Stellantis đi.
Dù liên tục thay đổi quản lý ở các thương hiệu con, vị trí CEO của tập đoàn Stellantis vẫn chưa tìm ra chủ mới.
BYD đầu tư 1 tỷ USD vào nhà máy Indonesia, nâng công suất 150.000 xe/năm, mở rộng toàn cầu và áp sát Tesla khi chỉ kém 25.000 xe trong năm 2024.
Ram 1500 REV chạy điện sẽ ra mắt vào năm 2026, muộn hơn một năm so với dự kiến. Stellantis thừa nhận rằng nhu cầu thị trường đối với xe bán tải EV hiện đang chậm lại.
Điều này được ông Carlos Tavares, cựu CEO của Stellantis nói ra khi trả lời phỏng vấn hãng tin Expresso của Bồ Đào Nha.
Giám đốc phụ trách các hoạt động của Stellantis tại châu Âu cho biết, đã đến lúc Stellantis đoàn kết với Italy để đối mặt với những thách thức hiện tại trong ngành công nghiệp ô tô tại châu Âu.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang phải đối mặt với những quy định khí thải mới và nghiêm ngặt hơn của Liên minh châu Âu (EU) dự kiến có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, theo đó buộc họ phải tăng giá xe chạy xăng đồng thời chuẩn bị cho các chương trình giảm giá đáng kể đối với xe điện.
Chrysler, thương hiệu từng là một 'gã khổng lồ' trong ngành công nghiệp ôtô Mỹ, hiện chỉ còn là cái bóng của chính mình trước đây.
CEO của tập đoàn Stellantis Carlos Tavares đã đệ đơn từ chức sau doanh số bết bát của các thương hiệu như Maserati, Alfa Romeo...
Một số nhà sản xuất ô tô châu Âu cho ra mắt các mẫu xe điện giá rẻ để khơi dậy cầu suy giảm và giành lại thị phần đang bị các thương hiệu Trung Quốc nắm giữ.
Một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu đã ra mắt xe điện giá rẻ (EV) tại Triển lãm ô tô Paris mới đây, với mục đích thúc đẩy nhu cầu giảm và giành lại một phần thị phần do các thương hiệu Trung Quốc đang nắm giữ.
Cuộc đình công do ba nghiệp đoàn lớn nhất ngành ôtô tại Italy phát động và diễn ra trong bối cảnh căng thẳng gia tăng giữa chính phủ với nhà sản xuất ôtô Stellantis.
Để cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe điện giá rẻ từ Trung Quốc, các hãng ô tô châu Âu đang chuyển hướng tập trung vào các mẫu xe nhỏ gọn, thậm chí còn hợp tác với đối thủ.
Moët Hennessy Louis Vuitton SE sẽ phải đóng khoản thuế bổ sung 800 triệu euro (870 triệu USD) trong năm tới, sau khi Pháp công bố kế hoạch tăng thuế các tập đoàn lớn nhất để củng cố tài chính công.
Doanh số của riêng Hyundai Tucson trong quý III cao hơn lượng tiêu thụ chung mà 4 thương hiệu Fiat, Alfa Romeo, Dodge và Chrysler đạt được.
Nhà máy sản xuất xe điện của Stellantis tại Mirafiori, Torino, Italy tiếp tục đóng cửa do nhu cầu thị trường thấp đối với mẫu xe điện Fiat 500e. Thời gian tạm dừng sản xuất đến hết tháng 10/2024.
Thay vì mở cửa lại vào ngày 11/10, Stellantis sẽ tiếp tục dừng hoạt động dây chuyền sản xuất xe điện Fiat 500e đến hết tháng 10.
Một bộ sạc chậm có công suất 7,4kW sẽ được hãng xe Fiat tích hợp vào mặt trước của xe. Thiết kế này sẽ được bắt đầu áp dụng với mẫu xe Grande Panda.