Trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược toàn cầu, Việt Nam đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, trở thành trung tâm logistics, hàng hải và thương mại quốc tế.
Bộ tứ nghị quyết 57, 59, 66 và 68 được ban hành trong năm nay đã tạo sinh khí mới cho cộng đồng doanh nghiệp – đặc biệt là Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân, với những quan điểm và định hướng mang tính đột phá.
Với việc Cái Mép - Thị Vải lọt top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới, cùng hệ thống hạ tầng và logistics ngày càng hoàn thiện, TP.HCM đứng trước cơ hội để bứt phá, hướng tới trung tâm hàng hải quốc tế.
TP.HCM đang đứng trước cơ hội lớn để hiện thực hóa khát vọng trở thành trung tâm hàng hải quốc tế tầm khu vực và thế giới, đưa Việt Nam vươn ra biển lớn.
Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đang đứng trước cơ hội vàng để vươn tầm trung tâm hàng hải quốc tế, đưa TP.HCM trở thành 'siêu đô thị logistics' khu vực.
Vị trí địa lý của Việt Nam rất thuận lợi để phát triển cảng biển. Nhưng để biến vị trí thuận lợi thành lợi thế, qua đó góp phần phát triển cả nền kinh tế không chỉ cần sự đầu tư của khu vực tư nhân mà còn cần sự phối hợp chặt chẽ và đồng hành của khu vực công.
Doanh nghiệp tư nhân đề xuất hợp lực công - tư hình thành trung tâm hàng hải quốc tế 10 tỷ USD ở TP.HCM, song hành phát triển thủy nội địa, tránh manh mún, 'quy hoạch trên giấy'.
Ngày 29/9/2025, tại cuộc họp Ủy ban 2 về phát triển lĩnh vực hạ tầng, cảng biển, logistics, năng lượng mới thuộc mô hình Toàn cảnh Kinh tế tư nhân (ViPEL), các doanh nghiệp đã chính thức đề xuất 5 dự án nhằm thực hiện thí điểm Công - Tư đồng kiến quốc và sự phối hợp giữa khu vực nhà nước và tư nhân để triển khai hiệu quả dự án.
Việt Nam vươn lên nhóm thị trường vận tải container sôi động nhất khu vực, nhưng vẫn là nước nhập siêu logistics - hầu hết các dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngoài cung cấp. Do đó, các doanh nghiệp tư nhân đề nghị hợp lực công - tư để biến TPHCM trở thành trung tâm hàng hải thế giới.
Thành phố Hồ Chí Minh đặt mục tiêu phát triển cụm cảng, logistics thông minh tại Cái Mép-Thị Vải-Cần Giờ theo mô hình siêu cảng số và hệ thống logistics tích hợp, vận hành bằng dữ liệu lớn.
Nhu cầu 'smart hóa' ngôi nhà ngày một cao, giúp thị trường sản phẩm này tăng trưởng mạnh. Tuy nhiên, hiện vẫn chưa có bộ tiêu chuẩn quốc gia cụ thể cho thiết bị điện thông minh gia dụng nên chất lượng, an toàn mặt hàng này vẫn đang bị thả nổi...
Khi cổ phiếu 'dò đáy' trước những lo ngại tác động của thuế quan, loạt lãnh đạo và người nội bộ của Công ty CP Gemadept (HoSE: GMD) đã chi hàng trăm tỷ đồng mua vào hàng triệu cổ phiếu.
Hôm nay 15/4, có 6 doanh nghiệp bắt đầu giao dịch cổ phiếu số lượng lớn, trong đó có những mã là tâm điểm chú ý trên thị trường như: SSB, GMD, VHC...
Cổ phiếu điều chỉnh do tác động của thị trường, ba lãnh đạo CTCP Gemadept (mã chứng khoán: GMD) đồng loạt đăng ký mua vào tổng cộng 2,5 triệu cổ phiếu từ ngày 15.4 đến ngày 14.5.
Nhiều lãnh đạo doanh nghiệp vừa đăng ký dự chi hàng chục tỷ đồng để 'bắt đáy' cổ phiếu. Khi còn chưa kịp xuống tiền, thị trường đã quay đầu tăng vọt.
Giữa bối cảnh thị trường chứng khoán xuất hiện những rung lắc và cổ phiếu GMD cũng không ngoại lệ khi vừa ghi nhận nhịp điều chỉnh, loạt lãnh đạo cấp cao của CTCP Gemadept (Mã GMD - sàn HOSE) đã có động thái đáng chú ý khi đồng loạt đăng ký mua vào tổng cộng 2,5 triệu cổ phiếu GMD.
Loạt lãnh đạo Gemadept đồng loạt đăng ký mua vào hàng triệu cổ phiếu GMD sau khi mã này mất hơn 25% giá trị chỉ trong một tuần giao dịch gần nhất.
Sau phiên tăng giá tích cực, cổ phiếu GMD của Công ty Cổ phần Gemadept quay đầu giảm điểm về mức 60.900 đồng/cp trong phiên sáng 27/2.
Sở Giao dịch Chứng khoán TP HCM ngày 24/2/2025 công bố danh sách người nội bộ và người có liên quan đăng ký mua cổ phiếu phát hành theo chương trình lựa chọn người lao động (ESOP) năm 2023 của CTCP Gemadept (HOSE: GMD).
Cục Hàng hải kiến nghị lực lượng hải quan các địa phương đẩy nhanh tiến độ xử lý hàng hóa tồn đọng trên 90 ngày nhằm giải phóng kho bãi cảng và thu hồi container rỗng.
Trước tình trạng giá cước vận tải leo thang ảnh hưởng lớn đến tình hình sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp xuất khẩu, nhiều giải pháp đã được ngành Công thương đưa ra.
Giá cước vận tải biển tăng cao đã và đang ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu, gia tăng áp lực cho doanh nghiệp. Các bộ, ngành, hiệp hội ngành hàng liên tiếp có các giải pháp gỡ khó nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp xuất nhập khẩu vượt qua khó khăn thách thức, giữ vững thị trường xuất khẩu.
Hệ thống cảng biển Việt Nam sẵn sàng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn nhất thế giới, thu hút được 40 hãng tàu lớn trên thế giới vào hoạt động. Vấn đề đặt ra là cần có cơ sở hạ tầng, phương án đón tàu an toàn, phù hợp nhằm hạn chế nguy cơ tàu bị mắc cạn, trôi dạt và đâm va.
Giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển có xu hướng tăng mạnh trở lại từ cuối tháng 5 đến nay. Trong khi đó, giá dịch vụ tại cảng và các loại phụ thu vẫn chưa được kiểm soát tốt, khiến doanh nghiệp (DN) gặp nhiều khó khăn.
Nếu như hồi đầu tháng 3 năm nay, giá cước tàu một container hàng hóa chỉ khoảng 2.900 USD, thì nay đã tăng gấp đôi, có hãng tăng hơn 7.000 USD. Giá cước vận tải biển có xu hướng tăng nhanh và liên tục, thậm chí có thể thay đổi ngay trong ngày đã ảnh hưởng rất lớn đến các doanh nghiệp có hàng hóa xuất nhập khẩu.
Chỉ sau chưa đầy 3 tuần, cổ phiếu MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) đã vượt mốc đỉnh lịch sử thiết lập vào tháng 8/2021, kéo theo vốn hóa tăng mạnh lên gần 75.000 tỷ đồng.