Sự phát triển nhanh của vận tải công nghệ mang lại nhiều tiện ích cho xã hội nhưng cũng đặt ra không ít thách thức về an toàn giao thông, đặc biệt liên quan đến ý thức người lái.
Tại Hội thảo 'Văn hóa giao thông - Trách nhiệm và ý thức của người cầm lái', nhiều ý kiến cho rằng, việc xây dựng văn hóa giao thông cần được nhìn nhận từ gốc rễ là trách nhiệm và thái độ của mỗi người cầm lái.
Ông Trần Hữu Minh, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia đề xuất, với điều kiện của Việt Nam có thể đưa ra các yêu cầu về trình độ và chứng chỉ hành nghề cho lái xe kinh doanh vận tải...
Sự bùng nổ của các nền tảng xe công nghệ cũng đem lại những hệ quả về đảm bảo an toàn giao thông. Đã đến lúc nhìn lại thực trạng, để các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và cộng đồng tài xế cùng chung tay kiến tạo một hệ thống giao thông an toàn - hiệu quả - bền vững cho tương lai.
Tại hội thảo 'Văn hóa giao thông - trách nhiệm và ý thức của người cầm lái' tổ chức ngày 23-12 ở Hà Nội, ông Lê Kim Thành, Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, có tới 70% nguyên nhân tai nạn giao thông là do lỗi chủ quan, 30% lỗi hỗn hợp.
Thực hiện kế hoạch đảm bảo an toàn giao thông năm 2025, ngày 19/12, Bộ Xây dựng tổ chức Lễ tuyên truyền, phổ biến pháp luật về an toàn giao thông đường bộ, đường thủy, phòng chống đuối nước khi tham gia giao thông cho học sinh tại tỉnh Bắc Ninh.
Quy định xe cá nhân trang bị ghế an toàn phù hợp cho trẻ em sẽ được áp dụng từ 1/7/2026, nhưng không áp dụng với taxi và xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách.
Nếu được thông qua thì tới đây, quy định lái xe khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35m bắt buộc phải có thiết bị an toàn phù hợp sẽ không áp dụng đối với xe ô tô kinh doanh vận tải.
Theo chuyên gia, tới đây cần có cách tiếp cận mới để kéo giảm tai nạn, không nên chỉ tập trung vào hành vi người lái xe mà cần siết chặt quản lý cả chủ xe, chủ doanh nghiệp.
Khi ngồi trên ô tô, gặp va chạm ở tốc độ 30 km/h, một trẻ nặng 30kg (8-10 tuổi) sẽ tạo ra lực quán tính khoảng 150kg. Ở tốc độ 60 km/h, lực này tăng lên khoảng 300kg. Không cha mẹ nào ôm giữ nổi con nhỏ khi đó. Ghế trẻ em là giải pháp an toàn nhất.
'Con tôi 9 tuổi rưỡi nhưng đã cao gần 1m40 và nặng tới 45kg, tôi sợ cháu không thể ngồi vừa trong ghế cho trẻ em. Vậy trường hợp này có nhất thiết phải thực hiện hay không?', độc giả Hoàng Bảo Ngọc.
Từ ngày 1/1/2026, trẻ dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m bắt buộc phải ngồi ghế an toàn chuyên dụng khi đi ô tô. Các chuyên gia đánh giá đây là bước tiến quan trọng, dựa trên bằng chứng khoa học và thực tế nhiều vụ tai nạn thương tâm có thể đã được ngăn chặn nếu trẻ được bảo vệ đúng cách.
Việc chở trẻ em dưới 10 tuổi, cao dưới 1,35 mét trên ô tô đang trở thành vấn đề nóng khiến nhiều gia đình lo lắng khi thời gian bắt buộc phải sử dụng thiết bị an toàn như ghế trẻ em đang đến gần.
Từ ngày 1.1.2026, quy định bắt buộc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô chính thức có hiệu lực. Trong khi chuyên gia khẳng định ghế trẻ em khi lắp đúng có thể giảm tới 70% nguy cơ chấn thương, một số ý kiến lo ngại về tính khả thi khi áp dụng với taxi và xe công nghệ.
Đại biểu Hà Sỹ Đồng kiến nghị không áp dụng quy định thiết bị an toàn cho trẻ em với xe kinh doanh vận tải.
Tình trạng sử dụng rượu bia trong giờ làm việc đang trở thành vấn đề nhức nhối tại nhiều địa phương, đặc biệt khi lực lượng chức năng liên tục phát hiện các trường hợp vi phạm nồng độ cồn ngay giữa ban ngày. Trước thực tế đó, các chuyên gia cho rằng cần siết chặt quản lý, nâng cao chế tài và đồng thời xây dựng văn hóa 'uống có trách nhiệm', coi đây là giải pháp căn cơ để hình thành môi trường làm việc an toàn, kỷ luật và văn minh.
Hơn 5.000 hồ sơ đất đai đang được xã Hàm Thuận Nam rà soát, cập nhật và đồng bộ trong Chiến dịch 90 ngày làm giàu, làm sạch cơ sở dữ liệu đất đai của tỉnh Lâm Đồng.
Tại Việt Nam và khắp khu vực châu Á - Thái Bình Dương, khái niệm 'uống có trách nhiệm' đã phát triển từ những chiến dịch nâng cao nhận thức thành một phong trào xã hội chung. Chính phủ, cộng đồng và các bên liên quan trong ngành đang cùng nhau hợp tác để đưa việc thưởng thức điều độ và chừng mực trở thành một phần của giá trị sống hiện đại - nhấn mạnh vào nhận thức, sự cân bằng và trách nhiệm.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết đã có kiến nghị gửi cơ quan soạn thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ chỉ áp dụng quy định trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35m ngồi trên ô tô phải có thiết bị an toàn cho xe cá nhân.
Các chuyên gia giao thông đánh giá, Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ áp dụng từ ngày 1/1/2025 đã đem lại nhiều kết quả tích cực trong bảo đảm an toàn giao thông. Từ ngày 1/1/2026 tới, trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35m sẽ không được ngồi cùng hàng ghế với lái xe và phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp.
Ngày 6-11, tại Hà Nội, Tổ chức AIP Foundation (Quỹ Phòng chống thương vong châu Á) phối hợp với các chuyên gia về an toàn giao thông tổ chức cuộc họp về quy định mới của pháp luật liên quan đến thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô.
Tại Hội thảo tuyên truyền quy định pháp luật mới về thiết bị an toàn cho trẻ trên ô tô do Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia (ATGT) và Quỹ phòng chống Thương vong châu Á (Tổ chức AIP) tổ chức ngày 6/11, đại diện AIP cho biết, phần lớn các quốc gia phát triển có quy định cụ thể về thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, đến nay có gần 100 quốc gia ban hành luật trẻ em khi tham gia giao thông trên ô tô cá nhân phải sử dụng thiết bị an toàn.
Theo quy định của Luật Trật tự an toàn giao thông Đường bộ, từ ngày 1/1/2026, trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35m ngồi trên xe ôtô bắt buộc phải có thiết bị an toàn, nếu không sẽ bị xử phạt lên tới 1 triệu đồng.
Trẻ em khi ngồi trên thiết bị ghế an toàn sẽ giảm đáng kể nguy cơ chấn thương và tử vong trong các vụ va chạm giao thông. Từ đầu năm 2026, nếu không lắp ghế an toàn sẽ bị xử phạt theo quy định.
Theo thống kê của Sở Xây dựng Hà Nội, hiện nay tại Thủ đô có khoảng 9,2 triệu phương tiện, tốc độ gia tăng phương tiện khoảng 4-5%/năm, song, tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt được 12,13% tăng khoảng từ 0,26 - 0,3%/năm, khiến nhiều tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc. Vì vậy, theo các chuyên gia giao thông, để giải quyết tình trạng trên Hà Nội cần ưu tiên đầu tư cho các phương tiện công cộng.
Giao thông khu vực cổng trường học tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn khi lưu lượng phương tiện lớn, di chuyển tốc độ cao. Theo chuyên gia, việc giới hạn tốc độ 30km/h là giải pháp cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Cho ý kiến về đề xuất bố trí lệch giờ học, giờ làm do Trưởng phòng CSGT Hà Nội nêu ra, các chuyên gia và nhà khoa học cho rằng đây không phải là ý tưởng mới, nhưng nếu được triển khai hợp lý sẽ phát huy hiệu quả khi giảm lượng phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm.
Đơn vị tư vấn xác định kinh phí tối thiểu thực hiện đề án giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội giai đoạn 2025-2030 là khoảng gần 1,4 triệu tỷ đồng, tức gần 53 tỷ USD.
Nhà báo Trần Hữu Minh, nhân hậu, hiền hòa, sống đẹp, làm nghề tử tế. Nếu có Huân chương, ông xứng đáng đón nhận tấm Huân chương của trái tim, từ trái tim…
Tỷ lệ tai nạn giao thông liên quan đến xe máy chiếm khoảng 70% tổng số vụ tai nạn giao thông đường bộ. Trong khi đó, chương trình đào tạo, sát hạch cấp bằng lái cho người học được đánh giá còn khá đơn giản.
Theo các chuyên gia, việc xây dựng một số ứng dụng (app) nhằm cảnh báo, kiểm soát hành vi sử dụng rượu bia là không khó, nhưng hiệu quả đến đâu và ai 'trả tiền' mới là điều cần bàn.
Nhân Tháng An toàn giao thông quốc gia, ngày 26/9, tại Hà Nội, Liên minh rượu mạnh và rượu vang quốc tế tại châu Á - Thái Bình Dương (APISWA) và các đối tác phối hợp tổ chức Tọa đàm truyền thông 'Xây dựng văn hóa thưởng thức có trách nhiệm tại Việt Nam thông qua phương pháp tiếp cận toàn xã hội'.
Theo Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, việc bố trí tuyến xe buýt, taxi xanh hoặc dịch vụ gọi xe công nghệ tại các trung tâm giải trí, nhà hàng lớn sẽ giúp người dân dễ dàng tuân thủ quy định nồng độ cồn, giảm nguy cơ tai nạn từ rượu bia.
Để xây dựng văn hóa sử dụng rượu bia có trách nhiệm không thể chỉ dựa vào nỗ lực của một cá nhân hay một tổ chức. Đây là một vấn đề mang tính chất toàn xã hội, đòi hỏi sự chung tay của tất cả các bên.