Sửa đổi Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo Khơi thông nguồn lực cho phát triển kinh tế biển
Trong chiến lược nắm giữ vai trò doanh nghiệp nòng cốt trong phát triển kinh tế biển quốc gia, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đối mặt với một số vướng mắc về pháp lý. Việc sửa đổi Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo tới đây với đề xuất cho phép thế chấp, chuyển nhượng và cho thuê lại quyền sử dụng khu vực biển được xem là đề xuất mang tính bước ngoặt nhằm khơi thông nguồn lực phát triển kinh tế biển.
Ngày 6/7 tới, Cảng Hải Phòng sẽ chốt danh sách cổ đông nhận cổ tức năm 2025 bằng tiền mặt. Với tỷ lệ sở hữu 92,56%, VIMC là cổ đông hưởng lợi lớn nhất từ đợt chi trả này.
Sáng 19/6, tại Hà Nội, Đoàn công tác của Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường do Phó Chủ nhiệm Ủy ban Tạ Đình Thi làm trưởng đoàn đã làm việc với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) về sửa đổi Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo.
Việc liên tục cải thiện thứ hạng trong Chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) năm 2025 không chỉ phản ánh năng lực vận hành vượt trội của hệ thống cảng biển Việt Nam mà còn củng cố vai trò mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, bất chấp những thách thức từ biến động địa chính trị và thời tiết cực đoan.
Cảng Quy Nhơn chuẩn bị trả cổ tức năm 2025 bằng tiền mặt với tỷ lệ 14%. Nhiều doanh nghiệp cùng ngành cũng đang rục rịch chốt quyền nhận cổ tức trong nửa cuối tháng 6/2026.
Cụm cảng Cái Mép và cảng biển Hải Phòng tiếp tục thăng hạng trên bảng xếp hạng hiệu suất cảng container toàn cầu năm 2025, vượt qua nhiều cảng biển lớn trong khu vực và trở thành điểm sáng của ngành logistics Việt Nam.
CTCP Tư vấn Xây dựng Công trình Hàng hải (UPCoM: TVH) thông báo chốt quyền chia cổ tức bằng tiền mặt năm 2025 với tỷ lệ 39%. Đợt chi trả tiếp tục nối dài chuỗi duy trì tỷ lệ cổ tức trên 30% trong 5 năm liên tiếp, mang về nguồn tiền mặt lớn cho cổ đông lớn nhất là Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC).
Cùng với sự phát triển nhanh về số lượng, hệ thống cảng biển Việt Nam không ngừng được nâng cao về năng lực và chất lượng dịch vụ, do đó sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển liên tục gia tăng. Đặc biệt, trong bối cảnh các cảng biển đang định hình là trung tâm vận tải, việc tăng cường đầu tư, phát triển cảng biển hiện đại gắn với hợp tác quốc tế là yêu cầu cấp thiết được đặt ra.
Hai nước đang xây dựng Kế hoạch hành động nhằm cụ thể hóa khuôn khổ Đối tác chiến lược được thiết lập nhân chuyến thăm chính thức Phần Lan của Tổng Bí thư Tô Lâm tháng 10-2025.
Doanh nghiệp ngành cảng biển ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực trong quý đầu năm 2026, bất chấp bất ổn địa chính trị.
Số lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển và cảng thủy nội địa trong 5 tháng vừa qua tăng nhờ việc đẩy mạnh cải cách, đơn giản hóa thủ tục hành chính theo hướng nhanh gọn, minh bạch và thuận tiện hơn cho doanh nghiệp...
5 tháng đầu năm 2026, sản lượng hàng hóa qua cảng biển đạt mức tăng trưởng hai con số (tăng 15%), nhiều doanh nghiệp cảng biển thông báo kết quả kinh doanh khởi sắc.
Sáu định hướng lớn để Việt Nam thành trung tâm đổi mới sáng tạo khu vực; Hơn 546 triệu tấn hàng hóa thông qua cảng biển trong 5 tháng đầu năm; Thực thi ESG - 'Tấm hộ chiếu' vào thị trường quốc tế… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 28/5.
Trong 5 tháng đầu năm, sản lượng hàng hóa qua cảng biển duy trì mức tăng trưởng hai con số, tạo đà cho các doanh nghiệp kinh doanh cảng có được bức tranh tài chính nhiều điểm sáng.
Siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ quy mô 571ha tại TP.HCM đang tăng tốc triển khai với vốn đầu tư gần 5 tỷ USD, kỳ vọng đưa Việt Nam trở thành trung tâm hàng hải quốc tế.
Việc tập trung vào một phương thức vận tải không chỉ tiềm ẩn nhiều rủi ro, mà còn tạo ra sự lãng phí lớn khi nhiều loại hình vận tải có tiềm năng, thế mạnh không được khai thác hiệu quả. Do đó, phát triển vận tải đa phương thức, tích hợp theo chuỗi liên thông là xu thế, yêu cầu cấp bách được đặt ra với ngành giao thông, từ đó tạo đột phá trong lĩnh vực logistics, phát triển kinh tế.
Lần đầu tiên trong Dự án Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (sửa đổi), Bộ Xây dựng đưa vào khái niệm 'cảng xanh' với hệ thống quy định mới liên quan, tạo hành lang pháp lý và dư địa để phát triển ngành hàng hải và đường thủy.
Nghị quyết số 79-NQ/TW của Bộ Chính trị đặt mục tiêu nâng cao hiệu quả, phát huy vai trò chủ đạo, tiên phong, định hướng chiến lược của kinh tế nhà nước. Để đạt mục tiêu này, một trong những giải pháp là phải nâng cao năng lực của DATC để 'hỗ trợ tái cơ cấu, xử lý nợ xấu của khu vực doanh nghiệp nhà nước theo cơ chế thị trường'.
Để đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số giai đoạn 2026-2030, Việt Nam cần khơi thông các điểm nghẽn để dòng vốn thực sự chảy vào khu vực sản xuất kinh doanh.
Chi phí logistics tại Việt Nam tiếp tục neo cao trong khi chuỗi cung ứng toàn cầu biến động mạnh đang đặt ra yêu cầu phát triển vận tải đa phương thức như một bài toán lớn đối với năng lực cạnh tranh, đồng thời mở ra áp lực tái tổ chức hệ thống vận tải theo hướng kết nối và tối ưu hơn…
Phát triển vận tải đa phương thức không chỉ là bài toán kết nối hạ tầng giao thông, mà còn là bài toán về năng lực cạnh tranh quốc gia, về an ninh kinh tế và định hướng Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa khu vực và thế giới trong kỷ nguyên mới.
Lấy cảng biển làm trung tâm kết nối, cùng với xây dựng dữ liệu logistics quốc gia và thúc đẩy chuyển đổi xanh, chuyển đổi số đang được xem là hướng đi then chốt để phát triển vận tải đa phương thức hiệu quả và bền vững.
Sau 80 năm xây dựng và phát triển, đặc biệt sau 40 năm thực hiện công cuộc đổi mới, kinh tế nhà nước luôn giữ vai trò chủ đạo, dẫn dắt và điều tiết vĩ mô, trong đó doanh nghiệp nhà nước (DNNN) là lực lượng nòng cốt giữ các lĩnh vực then chốt. Trước yêu cầu phát triển mới, Nghị quyết số 79-NQ/TW của Bộ Chính trị được ban hành như một dấu mốc chiến lược nhằm tái định vị, đưa khu vực này tiên phong đổi mới sáng tạo, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và tạo nền tảng vững chắc đưa đất nước bước vào kỷ nguyên mới.
Với hơn 14 triệu cổ phiếu đang niêm yết, dự kiến VSA chi khoảng 14 tỷ đồng cho đợt trả cổ tức này. Ngày thanh toán dự kiến là vào ngày 03/06.
Với tổng vốn đầu tư gần 129.000 tỷ đồng, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại TP.HCM được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi vận tải hàng hải toàn cầu.
Nhân dịp kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4/1975 – 30/4/2026) và đánh dấu cột mốc 31 năm thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – VIMC (29/4/1995 – 29/4/2026), ngày 29/4/2026, UBND TP.HCM đã tổ chức Lễ trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Năm 2025 ghi dấu một giai đoạn phát triển tích cực của Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ. Doanh nghiệp không chỉ duy trì đà tăng trưởng sản xuất - kinh doanh, mà còn từng bước khẳng định vai trò là đầu mối logistics quan trọng của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo liên danh nhà đầu tư, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ tạo ra lợi thế quy mô chưa từng có cho hệ thống cảng biển TP.HCM.
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ đánh dấu bước chuyển quan trọng của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới. Đó còn là minh chứng về sự tiên phong của VIMC trong cụ thể hoá nghị quyết chiến lược về phát triển kinh tế Nhà nước.
TP.HCM chính thức trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư gần 129.000 tỷ đồng (gần 5 tỷ USD).
Theo các chuyên gia kinh tế, việc đầu tư vào cảng biển xanh không chỉ là trách nhiệm môi trường, mà còn là cơ hội để thu hút dòng vốn chất lượng cao.
Nhiều dự án trọng điểm sắp triển khai ở TP.HCM được thực hiện theo hình thức PPP, với sự tham gia đề xuất của các tập đoàn tư nhân lớn như Sun Group, Vingroup, Thaco...
Ông Lê Hồng Quân - nguyên Tổng giám đốc Cảng Quy Nhơn được bổ nhiệm tiếp quản vị trí Tổng giám đốc Cảng Hải Phòng từ ngày 23/4/2026.
Hệ thống cảng biển của TP.HCM đang đứng trước cơ hội nâng cấp mạnh mẽ, đặc biệt khi có thêm các siêu cảng Cần Giờ, Cái Mép Hạ và giai đoạn 2 Cái Mép Gemadept - Terminal Link.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ quy mô gần 5 tỷ USD được kỳ vọng trở thành trung tâm logistics mới của khu vực, dự kiến khởi công dịp lễ 30/4.
'Người dân sống giữa sông nước nhưng lại thiếu nước sạch' nghịch lý tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) được Tổng giám đốc Tasco chỉ ra khi nói về hai dự án chiến lược của DNP, được kỳ vọng xử lý tận gốc tình trạng khan hiếm nước ngọt do xâm nhập mặn.
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có quy mô 13 bến với tổng vốn đầu tư gần 5 tỷ USD, đủ năng lực tiếp nhận các loại tàu container lớn nhất thế giới.
TP.HCM sẽ động thổ cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (giai đoạn 1) vào dịp lễ 30/4. Dự án do liên danh VIMC, Cảng Sài Gòn và đối tác ngoại thực hiện.
Công ty Cổ phần Dịch vụ Vận tải và Thương mại (Transco, mã chứng khoán: TJC) vừa thông báo chốt quyền chia cổ tức bằng tiền mặt năm 2025 với tỷ lệ lên đến 90%. Quyết định này tiêu tốn gần như toàn bộ lợi nhuận chưa phân phối của doanh nghiệp, thu hút sự chú ý trên thị trường khi phần lớn dòng tiền sẽ được chuyển thẳng vào tài khoản của các cổ đông tổ chức.
Nổi bật trong nhóm dự án khởi công tại TP.HCM dịp 30/4 năm nay có 3 cảng biển quy mô lớn, tổng vốn đầu tư gần 200.000 tỷ đồng.