Mặc dù cơ quan hải quan đã có rất nhiều nỗ lực trong cải cách, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, tuy nhiên vấn đề kiểm tra chuyên ngành vẫn đang là điểm nghẽn lớn nhất.
Hàng nghìn container vô thừa nhận, chủ yếu là phế liệu đang nằm tại khu vực cảng Cát Lái (TP.Thủ Đức, TPHCM) từ nhiều tháng qua gây khó khăn cho hoạt động tại khu vực cảng.
Sáng 7/11, tại Cửa khẩu Quốc tế Hữu Nghị, Công ty Cổ phần Hữu Nghị Xuân Cương (tỉnh Lạng Sơn) đã tổ chức lễ ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Công ty Cổ phần Logistics U&I (tỉnh Bình Dương) nhằm hợp tác phát triển dịch vụ logistics (chuỗi dịch vụ cung ứng gồm các hoạt động như: giao nhận hàng, vận chuyển hàng hóa, lưu kho và lưu bãi, làm thủ tục hải quan…) tại tỉnh Lạng Sơn.
Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu nông sản phải tăng chi phí, tốn thời gian do kiểm dịch thực vật, dẫn đến kém sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Theo đề xuất, dự án Trung tâm logistics, cảng thủy nội địa Ninh Giang sẽ có công suất 3 triệu tấn hàng hóa/năm. Tổng vốn đầu tư dự án gần 1.400 tỷ đồng, thời gian hoạt động 50 năm. đề xuất đầu tư xây dựng Trung tâm logistics, cảng thủy nội địa Ninh Giang ở xã Hồng Phúc (Ninh Giang, Hải Dương) với quy mô gần 27 ha.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) vừa có đề xuất đầu tư xây dựng Trung tâm logistics, cảng thủy nội địa Ninh Giang ở xã Hồng Phúc (Ninh Giang, Hải Dương) với quy mô gần 27 ha.
Trung tâm logistics, cảng thủy nội địa Ninh Giang có quy mô gần 27 ha, với công suất 3 triệu tấn hàng hóa/năm…
Ngày 17/10, ông Lưu Văn Bản, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Hải Dương đã chủ trì phiên họp thường kỳ tháng 10 (lần 5) của UBND tỉnh để xem xét, giải quyết một số nội dung, tờ trình do các Sở ngành, địa phương báo cáo.
Cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh) trong 9 tháng qua đã hoạt động sôi động với tổng kim ngạch xuất nhập khẩu ước đạt gần 2,5 tỷ US, đạt 60,9% của cả năm và tăng 0,44% so với cùng kỳ của năm 2022.
Tạp chí Quốc phòng Ukraine cho biết, thời gian đào tạo cho phi công F-16 của nước này tiếp tục được Mỹ giảm xuống chỉ còn ba tháng.
Để xây dựng cảng Cần Giờ cần lấy khoảng 90ha đất rừng phòng hộ ven biển, trong đó có gần 83ha rừng ngập mặn tự nhiên.
Hơn 1000 xe máy gửi tại bãi xe thuộc bến xe Miền Tây (quận Bình Tân) và bến xe Miền Đông (quận Bình Thạnh) nhưng nhiều năm không ai đến nhận. Trong đó, hàng trăm xe đã được thực hiện các thủ tục và nằm chất đống chờ cơ quan chức năng đưa đi thanh lý.
Dự án Cảng Cần Giờ sử dụng khoảng 90 ha đất rừng phòng hộ, trong đó có gần 83 ha là rừng ngập mặn tự nhiên. Dư luận đặt câu hỏi, tác động môi trường thế nào?
Gần 1 tháng kể từ ngày Thông tư 24 về biển số xe định danh có hiệu lực, nhiều chủ cửa hàng xe máy cũ ở chùa Hà (Cầu Giấy, Hà Nội) ngán ngẩm vì buôn bán ế ẩm, không có khách mua.
Diện tích rừng phòng hộ ven biển dự kiến dùng để xây dựng cảng Cần Giờ là gần 90ha. Trong đó, gần 83ha đất có rừng với hiện trạng rừng ngập mặn tự nhiên, gần 7ha còn lại không có rừng.
Sau khi chọn cảng Chu Lai, tỉnh Quảng Nam là đối tác phục vụ vận chuyển, Công ty Quặng boxit Lào (Sekong, Lào) dự kiến sẽ xuất khẩu 20.000 tấn quặng mỗi tháng qua cảng này.
Sau khi có quy định về biển số định danh, các showroom và dân buôn ôtô cũ cả trên phố lẫn mạng xã hồi đều ế ẩm, trầm lắng hơn trước.
UBND TP.HCM khẳng định sẽ xây Cảng Cần Giờ theo hướng bền vững, sử dụng nhiên liệu sạch, biến nơi đây này thành cảng xanh đầu tiên tại Việt Nam.
UBND TP Hồ Chí Minh đã giao Sở Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các đơn vị thực hiện kết luận của Ban Thường vụ Thành ủy TP Hồ Chí Minh về đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Trong lĩnh vực logistics đầy cạnh tranh tại Việt Nam, các doanh nghiệp không ứng dụng công nghệ mới sẽ đẩy tương lai của mình vào thế rủi ro.
Ngành logistics Việt Nam vẫn còn nhiều điểm yếu như chi phí cao, thiếu sự liên kết giữa các doanh nghiệp dịch vụ logistics với nhau và với các doanh nghiệp... Tuy nhiên, hiện các doanh nghiệp logistics Việt Nam đang có những giải pháp gỡ khó để tham gia sâu vào chuỗi giá trị hàng hóa.
Ban Thường vụ Thành ủy TP HCM cơ bản thống nhất chủ trương theo báo cáo, đề xuất của Ban cán sự Đảng UBND thành phố về Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại Tờ trình số 870-TTr/BCSĐ.
Ban Thường vụ Thành ủy TPHCM lưu ý bổ sung các căn cứ, yếu tố lịch sử, dự báo khả năng có thể xảy ra và chủ động phương án hạn chế tối đa các tác động tiêu cực đến môi trường sinh thái, đời sống người dân... khi triển khai thực hiện đề án.
Biện pháp khả thi nhất hiện nay với hàng nghìn container bị 'bỏ quên' tại các cảng biển Việt Nam là tiêu hủy hàng hóa không đủ điều kiện nhập khẩu, không đạt quy chuẩn về môi trường, còn với hàng hóa quá hạn không có người nhận là bán đấu giá nộp ngân sách. Tuy nhiên, quy trình xử lý hàng hóa tồn đọng hiện tại vẫn rất phức tạp, cứng nhắc và mất rất nhiều thời gian.
Hãng tàu MSC rất quan tâm, tìm hiểu và mong muốn tham gia hợp tác đầu tư tại Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ của TPHCM.