Ngày 13-10, tờ The Telegraph đưa tin, Hải quân Anh hiện không còn tàu phá băng nào sau khi tàu HMS Protector gặp sự cố hỏng cả hai động cơ khi đang di chuyển trên biển.
Các tàu có khả năng phá băng vốn được xem là chìa khóa để Nga duy trì xuất khẩu năng lượng từ Bắc Cực trong bối cảnh bị các lệnh trừng phạt và băng giá bủa vây.
Một biên đội tàu của Hạm đội phương Bắc đã lần đầu tiên vượt qua eo biển Shokalsky băng nằm trên Tuyến hàng hải phương Bắc (NSR) ở Bắc Cực - tuyến đường hàng hải ngắn nhất nối liền châu Á và châu Âu.
Mặc dù là một con tàu cũ nhưng vụ cháy tàu phá băng cỡ lớn Đô đốc Makarov vẫn gây ra tổn thất cho Nga.
Trung Quốc đang chuẩn bị xây dựng trạm nghiên cứu thứ sáu tại Nam Cực, lần đầu mở rộng hiện diện tới Marie Byrd Land vốn là vùng đất xa xôi, ít được nghiên cứu ở phía Tây lục địa này.
Băng giá, bóng tối, địa hình hiểm trở và điều kiện cực đoan khiến Nam Băng Dương trở thành vùng biển bí ẩn. Dưới lớp băng dày, hệ sinh thái nguyên sơ cùng hồ nước biệt lập tồn tại hàng triệu năm, đặt ra giới hạn cho tham vọng khám phá.
Một nhà nghiên cứu cho biết hai quần đảo của Nga ở Bắc Cực có thể mở rộng diện tích khi các sông băng tan chảy, làm lộ ra những vùng đất có khả năng trở thành các hòn đảo mới.
Hai quần đảo nằm ở vùng Bắc Cực của Nga có thể xuất hiện thêm những hòn đảo mới khi các sông băng tiếp tục tan chảy.
Mỹ, Đan Mạch và Greenland chuẩn bị ký kết thỏa thuận cho phép Washington mở lại hai căn cứ quân sự tại hòn đảo chiến lược Greenland. Động thái gia tăng hiện diện quân sự này nhằm củng cố an ninh khu vực Bắc Cực, đồng thời ngăn ngừa sự gia tăng ảnh hưởng của các đối thủ chiến lược trong khu vực.
Theo các báo cáo, Hàn Quốc, Mỹ và Nhật Bản sẽ ký biên bản ghi nhớ (MOU) nhằm mở rộng hợp tác về khai thác biển và bảo đảm nguồn cung năng lượng tại khu vực Bắc Cực.
Đối với Nga, lợi ích cốt lõi là có được tuyến đường ngắn hơn để tiếp cận khách hàng châu Á, tránh các điểm nghẽn hàng hải toàn cầu.
Lãnh đạo 12 nước thành viên EU ngày 14/9 đã kêu gọi toàn khối tăng cường đầu tư và có cách tiếp cận chiến lược, chủ động hơn tại Bắc Cực, trong bối cảnh khu vực này ngày càng có ý nghĩa quan trọng đối với an ninh, năng lượng, giao thông vận tải và kinh tế châu Âu.
Từ con tàu “Lenin” của Liên Xô đến đội tàu phá băng hạt nhân thế hệ mới của Nga, những con tàu này không chỉ mở đường xuyên qua lớp băng dày ở Bắc Cực mà còn trở thành một phần quan trọng trong chiến lược phát triển Tuyến đường biển phương Bắc (NSR). Với khả năng duy trì hoạt động dài ngày trong điều kiện khắc nghiệt, đội tàu góp phần bảo đảm vận chuyển dầu khí, khoáng sản và hàng hóa, đồng thời tạo nền tảng hạ tầng cho phát triển kinh tế, năng lượng và logistics tại Bắc Cực…
Các tàu container chuyên dụng có khả năng phá băng lớp Arc7 được xem là loại lớn nhất được thiết kế riêng cho hoạt động vận tải hàng hóa qua Bắc Cực.
Hải quân Mỹ đang xem xét các thiết kế hộ vệ hạm của Nhật Bản, Hàn Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ để nhanh chóng bổ sung tàu mặt nước, trong một động thái có thể phá vỡ thông lệ kéo dài hơn 1 thế kỷ.
Nhằm giải quyết khoảng trống lực lượng, Hải quân Mỹ đang tính phương án chọn thiết kế và đóng các tàu hộ vệ thế hệ mới đầu tiên tại những xưởng đóng nước ngoài.
Nga không ngừng tăng số lượng tàu để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) từ dự án xuất khẩu Arctic LNG 2.
Quan hệ giữa Mỹ và Canada tiếp tục leo thang căng thẳng sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump ký sắc lệnh đơn phương đổi tên hồ Ontario, vùng nước chung thuộc hệ thống Ngũ Đại Hồ giữa hai nước thành “Hồ America” (Lake America).
Hồ Ontario là vùng nước chung giữa hai nước Mỹ và Canada và việc đổi tên của Washington chủ yếu có hiệu lực đối với hoạt động sử dụng tên địa lý của chính phủ Mỹ.
Chính quyền Mỹ sẽ hợp tác với công ty Core Power của Anh nhằm phát triển đội tàu thương mại chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Rosatom đang chuyển từ cách xây dựng từng nhà máy điện hạt nhân riêng lẻ sang mô hình tiêu chuẩn hóa, sản xuất và lắp ráp các tổ máy theo dây chuyền. Nga kỳ vọng cách tiếp cận này sẽ rút ngắn thời gian xây dựng, giảm chi phí và tạo lợi thế mới cho Rosatom trong cuộc đua giành các dự án điện hạt nhân trên toàn cầu…
Một tàu container của Hàn Quốc đang trong hành trình tới châu Âu qua Bắc Cực, đánh dấu lần đầu tiên quốc gia này thử nghiệm tuyến vận tải biển qua Bắc Cực...
Hàn Quốc đã khởi động chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container tới châu Âu qua Tuyến đường biển Phương Bắc (NSR) dọc bờ biển Bắc Cực của Nga, trong bối cảnh các tuyến hàng hải truyền thống đối mặt với nhiều gián đoạn.
Hàn Quốc đã khởi động chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container tới châu Âu qua Tuyến đường biển Phương Bắc (NSR), trong bối cảnh các tuyến hàng hải truyền thống bị gián đoạn.
Trong bối cảnh căng thẳng tại vùng Vịnh làm lưu lượng tàu qua kênh đào Suez giảm mạnh, các hãng vận tải biển đang quan tâm hơn đến Tuyến hàng hải phương Bắc (NSR) qua Bắc Cực như một lựa chọn rút ngắn hành trình giữa châu Á và châu Âu. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng triển vọng thương mại của tuyến đường này khó đáp ứng những tham vọng chiến lược mà các quốc gia dành cho khu vực Bắc Cực.
Các tàu chiến và tàu hỗ trợ thuộc Hạm đội Phương Bắc của Hải quân Nga đã hoàn tất công tác chuẩn bị cho chuyến hải trình tầm xa tới Bắc Cực.
Chỉ mất khoảng 20-22 ngày để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc tới châu Âu, tuyến hàng hải qua Bắc Cực đang thu hút sự chú ý trong bối cảnh các tuyến vận tải biển truyền thống đối mặt với nhiều bất ổn địa chính trị. Tuy nhiên, theo báo La Tribune (Pháp), những hạn chế về thời tiết, năng lực vận chuyển, chi phí và sự phụ thuộc vào Nga khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Tuyến hàng hải qua Bắc Cực có thể rút ngắn hành trình Trung Quốc-châu Âu xuống 20-22 ngày nhưng nhiều hạn chế khác khiến tuyến đường này khó có thể trở thành đối thủ thực sự của kênh đào Suez.
Tàu container Panstar Acro, có sức chở 2.758 TEU sẽ rời cảng Busan (Hàn Quốc) vào ngày 22/8, thực hiện chuyến đi thử nghiệm đến châu Âu qua tuyến đường biển Bắc Cực.
Hàn Quốc chuẩn bị thử nghiệm tàu container chở hàng qua tuyến đường biển Bắc Cực tới châu Âu, nhằm đánh giá khả năng hình thành tuyến vận tải thường kỳ và giảm phụ thuộc vào kênh đào Suez.
Ngày 18-8, Bộ trưởng Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực Nga Alexey Chekunkov cho biết, các quốc gia châu Á và Trung Đông ngày càng quan tâm tới Tuyến đường biển phương Bắc (Northern Sea Route - NSR) trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị và nhu cầu đa dạng hóa các tuyến vận tải quốc tế.
Tuyến hàng hải phương Bắc qua Bắc Cực đang được Trung Quốc thúc đẩy như một lựa chọn thay thế cho các tuyến vận tải qua eo biển Suez và Hormuz.
Ngày 14/8, Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Ấn Độ Randhir Jaiswal cho biết Ấn Độ và Nga đang thảo luận việc tăng cường hợp tác trên Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) - hành lang hàng hải chiến lược chạy dọc bờ biển Bắc Cực của Nga.
Đây là một trong những động thái quan trọng của Nga nhằm thúc đẩy hợp tác hậu cần trong khuôn khổ nhóm BRICS đang mở rộng.