Sau một thời gian lấy ý kiến về phương án khai thác sân bay Long Thành, Tân Sơn Nhất (TSN), Bộ Xây dựng vừa chính thức có báo cáo gửi Chính phủ. Theo đó, dự kiến Long Thành sẽ khai thác 80% chuyến bay quốc tế, 20% còn lại là của Tân Sơn Nhất
Bộ Xây dựng vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính về phương án khai thác Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất và Cảng HKQT Long Thành sau khi Cảng HKQT Long Thành đi vào hoạt động. Theo đó, phương án được thống nhất đề xuất là giữ nguyên mô hình khai thác đã được phê duyệt trong Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng HKQT Long Thành giai đoạn 1, thay vì chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế về Long Thành như một trong các phương án được thảo luận trước đó.
Sân bay Long Thành sẽ khai thác 80% chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa, còn sân bay Tân Sơn Nhất sẽ khai thác 90% chuyến bay nội địa.
Bộ Xây dựng vừa báo cáo Chính phủ phương án khai thác giai đoạn 1 cho hai Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành. Theo đó, từ năm 2026 sân bay Long Thành sẽ đảm nhận 80% các chuyến bay quốc tế, hướng tới vai trò cửa ngõ trung chuyển hàng không…
Phương án phân chia sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất nhằm đảm bảo thuận tiện trong tổ chức quản lý, khai thác, tối ưu hóa các nguồn lực, đảm bảo mục tiêu dài hạn phát triển hàng không.
Bộ Xây dựng vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính về phương án khai thác Cảng HKQT Tân Sơn Nhất và Cảng HKQT Long Thành.
Theo phương án Bộ Xây dựng đề xuất sân bay Long Thành sẽ khai thác 80% chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa còn sân bay Tân Sơn Nhất đảm nhận 20% quốc tế và 90% nội địa.
Bộ Xây dựng vừa báo cáo Chính phủ về phương án khai thác Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành giai đoạn 1. Theo đó, từ năm 2026, Long Thành sẽ đảm nhận tới 80% các chuyến bay quốc tế, trở thành cửa ngõ trung chuyển hàng không của Việt Nam.
Cục Hàng không Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về nghiên, cứu rà soát phương án phân chia khai thác giữa 2 cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành.
Sau năm 2030, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ chuyển sang khai thác tại sân bay Long Thành, nhằm thiết lập nền tảng hình thành trung tâm vận tải hàng không đầu mối trung chuyển quốc tế ngang tầm khu vực.
Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng phương án phân chia khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, sau khi đánh giá, cân nhắc hai phương án của Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam (ACV)...
Theo phương án khai thác mới nhất của sân bay quốc tế Long Thành và sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất vừa được nhà chức trách hàng không báo cáo thì sau năm 2030 mới chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành.
Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị áp dụng phân chia khai thác sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất theo 2 giai đoạn, trong đó từ 2025 - 2030 sẽ phân theo mùa lịch bay.
Các chuyến bay quốc tế sẽ không chuyển toàn bộ về sân bay Long Thành ngay khi khai thác từ năm 2026, mà được điều chỉnh dần theo lộ trình nhiều giai đoạn.
Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng phương án phân chia khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, đề xuất sau năm 2030, toàn bộ các chuyến bay quốc tế sẽ khai thác tại Cảng HKQT Long Thành.
Sự quá tải kéo dài tại sân bay Tân Sơn Nhất khiến nhu cầu tái tổ chức hệ thống hàng không phía Nam trở thành vấn đề cấp bách. Sân bay Long Thành được kỳ vọng không chỉ chia lửa, mà còn tái định hình mạng bay và tạo động lực phát triển logistics. Tuy nhiên, hiệu quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào cách phân vai, lộ trình chuyển đổi cũng như mức độ đồng bộ của hạ tầng kết nối...
Song song thách thức về hao hụt sản lượng, sức ép giá, Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (SCS) đứng trước cơ hội lớn khi sân bay Long Thành đi vào vận hành từ năm 2027.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Xây dựng kiểm tra, xử lý thông tin báo nêu về phương án khai thác Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành, báo cáo trước 27/9.
Bộ Xây dựng được yêu cầu kiểm tra, xử lý thông tin báo chí nêu về phương án khai thác sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, báo cáo kết quả cho Thủ tướng trước 27/9.
Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Xây dựng kiểm tra, xử lý thông tin báo nêu về phương án khai thác Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính yêu cầu Bộ Xây dựng kiểm tra, xử lý thông tin báo nêu về phương án khai thác Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Từ nỗi lo kẹt xe dưới mặt đất tới chuyện máy bay 'xếp hàng trên không', hàng loạt ý kiến độc giả gửi về cho thấy chuyện chuyển đổi sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành không chỉ là hạ tầng mà còn là bài kiểm tra năng lực hoạch định chính sách công.
Khi quyết định đầu tư 16 tỷ USD vào một siêu dự án như sân bay Long Thành để rồi lại hoạt động dưới tiềm năng, đó chính là bỏ lỡ một cơ hội lịch sử để tạo ra một hệ sinh thái kinh tế sân bay hoàn chỉnh.
Nguyên tắc để đưa ra lựa chọn phân chia khai thác giữa cảng hàng không quốc tế Long Thành và Tân Sơn Nhất là không làm đứt gãy dây chuyền vận tải hàng không.
Việc tập trung 100% chuyến bay quốc tế tại sân bay Long Thành sẽ giúp hình thành rõ ràng vị thế cảng trung chuyển quốc tế của Việt Nam, giảm chi phí vận hành, nâng cao trải nghiệm hành khách và tránh tình trạng phân mảnh mạng bay.
KTS Ngô Viết Nam Sơn đưa ra lộ trình 3 giai đoạn khai thác sân bay Long Thành thay vì chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về sân bay mới.
Bàn thảo về chiến lược phối hợp khai thác cặp sân bay Tân Sơn Nhất - Long Thành, KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng: 'Chưa vội dời 100% chuyến bay quốc tế về sân bay mới ngay từ đầu'. Ông đưa ra lộ trình 3 giai đoạn khai thác.
Phân vai hiệu quả cho cặp sân bay Long Thành - Tân Sơn Nhất là bài toán phức tạp nhằm đưa khu vực phía Nam thành trung tâm trung chuyển hàng không.
Cảng Hàng không quốc tế Long Thành kết nối với TP. Hồ Chí Minh, đồng bằng sông Cửu Long, Tây Ninh, Đồng Nai... dự kiến phục vụ đến 100 triệu hành khách/năm.
Việc đẩy mạnh các tuyến giao thông kết nối từ nhiều khu vực khác nhau, giảm tải áp lực qua khu vực trung tâm… sẽ góp phần khai thác song song 2 cảng hàng không lớn nhất khu vực miền Nam.
Hai sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành giúp hình thành hệ thống cảng hàng không 'kép', nâng cao vị thế ngành hàng không Việt Nam.
Việc định hình mô hình khai thác cặp Cảng hàng không quốc tế Long Thành - Tân Sơn Nhất đang là bài toán chiến lược, quyết định đến năng lực cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam và vị thế quốc gia trong mạng lưới giao thương toàn cầu.
Cục trưởng Cục Hàng không Uông Việt Dũng cho rằng, phương án khai thác Sân bay Long Thành là bài toán chưa có tiền lệ. Mục tiêu đặt ra là vận hành hiệu quả, khoa học, đảm bảo tính liên tục với Sân bay Tân Sơn Nhất.
Các chuyên gia và lãnh đạo ngành hàng không cùng đối tác quốc tế đã bàn thảo về chiến lược phối hợp khai thác cặp cảng Tân Sơn Nhất - Long Thành, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường hàng không Việt Nam và khu vực.
Đề cập công tác chuẩn bị khai thác Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, Cục trưởng Cục Hàng không, nhấn mạnh xây dựng phương án vận hành cho siêu dự án này là bài toán phức tạp, chưa có tiền lệ tại Việt Nam.
Các sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành giúp hình thành hệ thống cảng hàng không 'kép' – cửa ngõ hàng không quốc gia và hạt nhân trung chuyển khu vực, hiện thực hóa tầm nhìn nâng cao vị thế Việt Nam. Tuy nhiên, để xây dựng được Cảng hàng không quy mô như Long Thành đã khó, đưa vào khai thác hiệu quả, bền vững còn khó hơn.
Hãng bay, người dân và các chuyên gia bày tỏ lo ngại về phương án khai thác sân bay Long Thành theo hướng tiếp nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế, Tân Sơn Nhất chỉ còn là sân bay nội địa.
Nhiều chuyên gia nhận định như trên trước thông tin ACV đề xuất chuyển những chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành.
Dời hết đường bay quốc tế về Long Thành giúp quản lý tập trung, giảm tải ở Tân Sơn Nhất nhưng sẽ bất lợi cho khách khi giao thông kết nối chưa sẵn sàng.
Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính sau khi kiểm tra tiến độ dự án sân bay Long Thành (Đồng Nai), yêu cầu các đơn vị điều chỉnh tiến độ, phấn đấu hoàn thành giai đoạn 1 Cảng hàng không quốc tế Long Thành để khánh thành ngày 19/12/2025. Các hạng mục gồm hạ tầng viễn thông, điện, cấp thoát nước, cung cấp nhiên liệu, sân đỗ, đường lăn, giao thông trong sân bay; công trình cảnh quan môi trường, khu mua sắm, ăn uống…
Nếu không có lộ trình, việc dời toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành sẽ khiến Tân Sơn Nhất dư công suất, nguy cơ gây áp lực tài chính và lãng phí hạ tầng.
Theo chuyên gia, việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành có thể làm tăng chi phí đi lại, vận hành và kéo theo nhiều vấn đề phát sinh, đòi hỏi phải được cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng. Trên thế giới đã từng có những bài học nhãn tiền, những sân bay quá xa trung tâm, khai thác không hợp lý đã trở nên thất bại...
Cục Hàng không Việt Nam chủ trì cùng Tổng công ty Cảng hàng không làm việc với các hãng hàng không để nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá tác động của phương án khai thác sân bay quốc tế Long Thành.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa có báo cáo mới nhất về phương án phân chia khai thác giữa Cảng Hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành và Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.