Bất động sản là lĩnh vực hưởng lợi rõ nét từ mô hình TOD, khi các dự án gần ga metro ghi nhận sức cầu tốt và mức giá tăng cao. Bởi thực tế cho thấy, khả năng kết nối thuận tiện và hệ tiện ích đồng bộ giúp các dự án duy trì giá trị và thanh khoản bền vững…
Việc triển khai mô hình Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại TP.HCM đòi hỏi nguồn lực đầu tư rất lớn, cần được chính quyền thành phố chú trọng, ưu tiên, nhất là hệ thống hạ tầng kỹ thuật, với trọng tâm là mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn (Metro) và các thiết chế hạ tầng xã hội đồng bộ.
Giao thông đô thị không chỉ là chuyện đường sá mà là sức cạnh tranh của thành phố và chất lượng sống của người dân. Để thoát khỏi vòng luẩn quẩn ùn tắc – mở đường lại ùn tắc, đã đến lúc chuyển từ xử lý bị động sang tái cấu trúc chủ động và đồng bộ.
TPHCM đề nghị Tập đoàn Tokyu, với kinh nghiệm phát triển TOD gắn với đường sắt đô thị, tiếp tục nghiên cứu sâu và tham gia vào quá trình phát triển các khu TOD tại thành phố.
Ô đất gần 44ha tại xã Vĩnh Thanh vừa được điều chỉnh quy hoạch để hình thành khu đô thị mới theo mô hình TOD, mở hướng phát triển nén, hiện đại cho phía Bắc Thủ đô.
Sau khi các tuyến metro tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh vận hành, bất động sản liền kề nhà ga ghi nhận mức tăng giá vượt trội, phản ánh hiệu quả của TOD trên thị trường
Thành phố Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, gắn với việc ban hành Nghị quyết mới thay thế Nghị quyết số 15-NQ/TW và sửa đổi Luật Thủ đô năm 2024. Quy hoạch được tiếp cận theo tư duy mới, hợp nhất quy hoạch không gian, phát triển đô thị và thể chế quản trị.
Một trong những cơ chế, chính sách đặc thù mới được quy định tại Nghị quyết số 259/2025/QH15 ngày 11/12/2025 của Quốc hội là Đà Nẵng được thực hiện thí điểm mô hình phát triển đô thị theo định hướng phát triển giao thông công cộng cùng nguồn lực đầu tư phát triển đường sắt đô thị, các dự án trọng điểm...
Việc hợp nhất Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu, TP Hồ Chí Minh đòi hỏi phải rà soát lại tổng thể quy hoạch, sắp xếp thứ tự ưu tiên đầu tư kết cấu hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng giao thông đường sắt đô thị.
Thành phố Hồ Chí Minh sẽ phát triển các đô thị vệ tinh ở địa bàn ngoại thành trước đây và các khu vực của Bình Dương (cũ), Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ), cũng như quanh trục giao thông công cộng (TOD).
Quốc hội vừa thông qua Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết 98/2023/QH15 về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TPHCM. Nghị quyết kỳ vọng tháo gỡ những điểm nghẽn thể chế để TPHCM bứt phá.
Nghị quyết 98 sửa đổi được kỳ vọng tạo cú hích thể chế chưa từng có cho TPHCM, trong khi mô hình TOD mở ra hướng phát triển đô thị hiện đại, bền vững. Hai góc nhìn từ đại biểu Quốc hội Trần Hoàng Ngân và kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn về vấn đề này.
Việc trao công cụ TOD cho TPHCM không chỉ là câu chuyện của siêu đô thị. Từ đây, Cao Bằng có thể rút ra bài học gì để chuyển hóa tư duy, tìm ra con đường phát triển phù hợp với lợi thế riêng của tỉnh biên giới?
Ngày 12/12, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết 98 sửa đổi về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. Hồ Chí Minh. Một trong những nội dung đột phá của nghị quyết là phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), nhằm định hình TP. Hồ Chí Minh với tầm vóc mới của một siêu đô thị hiện đại, bền vững.
Hà Nội xác định 6 nguyên tắc triển khai; trong đó ưu tiên phát triển đường sắt đô thị, mở rộng buýt xanh, tổ chức đô thị theo mô hình TOD và ứng dụng giao thông thông minh.
Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 98/2023 vừa được Quốc hội thông qua sáng ngày 11/12 được kỳ vọng sẽ 'cởi trói' toàn diện cho TPHCM.
Quốc hội thông qua nhiều cơ chế, chính sách đặc thù nhằm tạo đột phá, thúc đẩy TP.HCM phát triển mô hình TOD, để xây dựng một đô thị hiện đại, bền vững và đáng sống trên thế giới.
TP. Hồ Chí Minh tổ chức lập quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) khu vực xung quanh 12 nhà ga của tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), từ ga trung tâm Bến Thành đến Depot Tham Lương. Sau đó, sẽ triển khai các khu vực còn lại.
5 địa điểm quanh tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) của TP HCM được lựa chọn để triển khai thí điểm đô thị TOD, gồm: Depot Tham Lương, ga Phạm Văn Bạch, ga Tân Bình, ga Bảy Hiền và ga Bến Thành.
UBND TP. Hồ Chí Minh vừa có quyết định ban hành Kế hoạch thực hiện các khu vực TOD dọc tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), với 12 vị trí tại các nhà ga và depot Tham Lương.
Trong giai đoạn đầu, TP.HCM sẽ ưu tiên thí điểm tại 5 vị trí quanh ga và depot Tham Lương, hướng tới phát triển đô thị nén, giảm xe cá nhân và tối ưu hóa sử dụng đất.
Kế hoạch phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) sẽ tập trung vào khu vực bán kính 1km quanh 12 nhà ga của tuyến metro Bến Thành - Tham Lương.
Kế hoạch thực hiện các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành-Tham Lương) vừa được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh ban hành.
Hạ tầng kết nối, nền tảng của đô thị hiện đại từ metro, TOD và hệ sinh thái giao thông liền mạch sẽ giúp Tp.HCM giải quyết nhiều 'bài toán' kết nối vùng, phát triển kinh tế…
Phạm vi nghiên cứu bao gồm toàn bộ 12 nhà ga của tuyến metro số 2 và depot Tham Lương. Các khu vực TOD sẽ được xác định trong bán kính 1.000m tính từ tâm nhà ga.
Trong các loại hình giao thông đô thị, metro vượt trội về năng lực vận chuyển và hiệu quả sử dụng không gian.
Báo cáo với Sở Tài chính TP Hồ Chí Minh về loạt nhiệm vụ dự kiến sẽ triển khai trong thời gian tới, ông Trương Thanh Bình, quyền Trưởng BQL phát triển đô thị (Ban Đô thị) nêu rõ, thời gian tới Ban Đô thị sẽ dự kiến tập trung triển khai loạt dự án trọng điểm cả trong và ngoài các khu đô thị mới …
TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ phát triển 9 tuyến đường sắt đô thị dài 355km, và sau năm 2045 đầu tư thêm 3 tuyến với chiều dài 155km. Để hoàn thành mục tiêu chiến lược này, tổng nhu cầu vốn cho giai đoạn đầu là hơn 40 tỷ USD; khi hoàn thiện toàn bộ mạng lưới metro, tổng vốn đầu tư dự kiến gần 60 tỷ USD.
Với cơ chế đặc thù vượt trội từ Nghị quyết 188, Hà Nội đã khẩn trương ban hành kế hoạch hành động, ấn định lộ trình khởi công các tuyến đường sắt đô thị trọng điểm, quyết tâm hiện thực hóa mạng lưới giao thông hiện đại, văn minh cho Thủ đô.
Chiến lược đầu tư trọng điểm vào đường sắt đô thị không chỉ là một giải pháp kỹ thuật mà còn là một quyết định mang tính bước ngoặt. Việc ưu tiên đầu tư mạnh mẽ vào đường sắt đô thị được xem là 'chìa khóa' để thay đổi cục diện giao thông Thủ đô trong thập kỷ tới.
Ngay sau khi Chính phủ ban hành Nghị định số 123/2025/NĐ-CP quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt, các địa phương đã sớm áp dụng, hiện thực hóa những quy định của nghị định trong thực tiễn.
Trong khi giá nhà trung tâm ghi nhận lên đến nửa tỷ mỗi m2, tại vùng lõi TOD mới, có một căn hộ cao cấp tung chính sách trả góp 6,8 triệu/tháng.
Chính phủ đề xuất Quốc hội cho phép Tp.HCM được sử dụng khoản thu 100% từ quỹ đất khai thác từ mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) để trực tiếp đầu tư cho các dự án đường sắt địa phương và các dự án giao thông thuộc tuyến TOD.
TP HCM đang đẩy mạnh phát triển các tuyến metro và khu đô thị TOD, mở ra cơ hội gia tăng giá trị bất động sản quanh các ga. Tuy nhiên, việc triển khai hạ tầng đồng bộ và quản lý chi phí đầu tư vẫn là thách thức lớn, đòi hỏi quy hoạch bài bản để vừa thu hút nhà đầu tư, vừa đảm bảo đô thị phát triển bền vững.
Sau hợp nhất, Thành phố Hồ Chí Minh được định hướng trở thành siêu đô thị của cả nước và khu vực.
TOD chỉ hiệu quả khi triển khai đúng chuẩn từ quy hoạch đến pháp lý và tài chính. Nếu không, rất dễ rơi vào tình trạng 'đầu tư lớn nhưng hiệu quả thấp'.
Cùng các nghị quyết quan trọng và sắp xếp đơn vị hành chính, Việt Nam có cơ hội hình thành siêu đô thị, mô hình quản trị mới; các đô thị lớn như TP.HCM tái cấu trúc mạnh mẽ về quy hoạch và quản trị không gian phát triển.