Nhiều căn hộ dọc tuyến metro số 1 tại TP. Hồ Chí Minh hiện giao dịch thứ cấp cao gấp 2,5–3,5 lần so với giá mở bán ban đầu, cho thấy sức hút mạnh mẽ của mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD).
Đầu tư căn hộ ven các tuyến metro đang trở thành tâm điểm của giới đầu cơ địa ốc. Từ trường hợp chốt lời ấn tượng đến các thương vụ 'đi tắt đón đầu' đầy kịch tính cho thấy đây là phân khúc giàu tiềm năng nhưng cũng ẩn chứa nhiều biến số khó lường.
Thành phố cũng đang xây dựng cơ chế huy động nguồn lực theo mô hình PPP, kết hợp khai thác quỹ đất và phát triển đô thị TOD quanh các nhà ga để tăng nguồn vốn xã hội hóa.
TP.HCM mở rộng đặt ra yêu cầu tái cấu trúc đô thị và TOD trở thành trụ cột quy hoạch, định hình kết nối đô thị và cách thị trường bất động sản vận hành.
Với mục tiêu phát triển bền vững và hiện đại hóa không gian đô thị, TOD không chỉ là xu hướng toàn cầu mà còn là yêu cầu tất yếu. Tuy nhiên, để hiện thực hóa mô hình này, Việt Nam phải đối mặt với nhiều thách thức và cần tận dụng tối đa các cơ hội…
Phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) đang là ưu tiên của TPHCM. Trong 5 năm đầu, thành phố sẽ phát triển TOD ở 11 vị trí thí điểm.
Chuyên gia từ CBRE cho biết giá bất động sản quanh tuyến metro số 1 tăng mạnh trước và sau khi vận hành, trong đó nhiều dự án ghi nhận mức tăng gấp 3 lần so với thời điểm mở bán.
Chuyên gia cho rằng, khi thực hiện tuyến metro Tân Sơn Nhất - Long Thành hay Cần Giờ - Bến Thành cần nghiên cứu kỹ tính hiệu quả của dự án.
Ngày 19/11, Hiệp hội bất động sản Việt Nam (VNREA), DKRA Group tổ chức hội thảo 'Hành trình hiện thực hóa đô thị TOD Việt Nam: Cơ hội và Thách thức'.
Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang đã xác lập mục tiêu tập trung toàn lực trong giai đoạn 2025-2030, để hoàn thành 8 tuyến metro quan trọng.
Từ các bài học kinh nghiệm tại các quốc gia như Singapore, Hong Kong, Nhật Bản cho thấy, theo ông Nguyễn Đình Nên - Chuyên gia cao cấp về Quy hoạch giao thông, enCity, khi xây dựng trên cơ sở thể chế rõ ràng, cơ chế tài chính minh bạch và năng lực điều phối liên ngành mạnh mẽ, mô hình TOD sẽ là lời giải cho những nút thắt đô thị tại Việt Nam hiện nay.
Trong 13 năm vừa qua (2012-2025), TPHCM mới hoàn thành gần 20km đường sắt đô thị (metro) từ Bến Thành đi Suối Tiên nhưng dự kiến, chỉ 5 năm tới, tổng chiều dài metro hoàn thành sẽ là 230km. Đó là một thách thức rất lớn.
Hà Nội đã nhanh chóng vận dụng hiệu quả Luật Thủ đô năm 2024, đặc biệt là Chương III về 'Xây dựng, phát triển, quản lý và bảo vệ Thủ đô', để giải quyết những 'điểm nghẽn' hạ tầng đô thị.
Nghị quyết 188/2025/QH15 cho phép thí điểm một số cơ chế chính sách đặc thù, đặc biệt để thúc đẩy đầu tư và phát triển các dự án đường sắt đô thị. Đây được coi là chìa khóa để các thành phố tháo gỡ khó khăn về thể chế để phát triển đường sắt đô thị.
Kinh nghiệm trong vận hành tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) không chỉ mở ra kỷ nguyên cho giao thông công cộng hiện đại tại TPHCM mà còn là nền tảng quy hoạch tổng thể, dài hạn cho loại hình đường sắt đô thị. Sau dự án đầu tiên, thành phố đang bước vào giai đoạn mới, với 27 tuyến metro liên vùng sẽ định hình 'siêu đô thị metro' cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Hà Nội đang đứng trước một ngã rẽ lịch sử trong tiến trình phát triển đô thị với đường sắt đô thị (ĐSĐT) được xác định là trụ cột, là một lựa chọn mang tính chiến lược và tất yếu. Đây không chỉ là những dự án hạ tầng đơn thuần mà là sự tái cấu trúc toàn diện để Hà Nội chuyển từ 'đô thị mở rộng theo đường bộ' sang 'đô thị phát triển theo hành lang đường sắt'.
Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Trần Sỹ Thanh chỉ đạo cần nghiên cứu điều chỉnh Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải Thủ đô để chuẩn hóa hạ tầng kỹ thuật mạng lưới đường sắt đô thị trong năm 2026, trong đó cập nhật, sửa đổi, hoàn chỉnh quy hoạch liên quan tới mô hình hình đường sắt TOD (Transit-Oriented Development).
Với những quy định mới tại Luật Đường sắt 2025, TOD đang đứng trước cơ hội trở thành mô hình phát triển đô thị bền vững tại Việt Nam, nơi giao thông công cộng và bất động sản song hành, cộng hưởng để tạo nên khu vực đô thị hiện đại, phát thải thấp...
Trung tâm tài chính quốc tế và hệ thống logistics là hai trụ cột đưa tên tuổi TPHCM trên bản đồ quốc tế. Song song với đó, mô hình phát triển TOD chính là chìa khóa giải mã bài toán quá tải hạ tầng.
Đại hội Đảng bộ TP Hà Nội lần thứ XVIII đặt ra yêu cầu 'Đột phá về hạ tầng'. Theo đó, Hà Nội sẽ tập trung vào 'hạ tầng hiện đại, thông minh và kết nối', đặc biệt nhấn mạnh hạ tầng giao thông kết nối liên vùng, hạ tầng số, và phát triển đô thị theo mô hình TOD (Transit-Oriented Development).
Theo Nghị quyết 318 vừa ban hành, Hà Nội và TP.HCM được giao lập, phê duyệt dự án khai thác quỹ đất theo mô hình TOD tại các ga, depot metro và tổ chức đấu giá theo quy định.
Mô hình 'đô thị 15 phút' là định hướng phát triển không gian được đề xuất tại đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn đến năm 2065.
UBND TPHCM vừa tổ chức Hội thảo 'Nâng cao năng lực triển khai định hướng giao thông công cộng (TOD)' và Lễ ký kết Bản ghi nhớ hợp tác giữa UBND TPHCM với Bộ Ngoại giao, Khối thịnh vượng chung và Phát triển Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland.
TOC (Transit Oriented Communities) có nghĩa là cộng đồng định hướng giao thông. TOD (Transit Oriented Development) là phát triển định hướng giao thông. Mô hình nào phù hợp với Hà Nội, nhất là trong bối cảnh phát triển đô thị và bất động sản tràn lan?
Ở giai đoạn đầu tiên, TPHCM phát triển mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) tại 11 vị trí tiềm năng dọc tuyến metro số 1, số 2 và Vành đai 3.
3 giai đoạn này tính từ 2025 cho đến sau 2045, khi TP.HCM hoàn thành cơ bản hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị kết nối thành phố và liên kết vùng.
Với không gian phát triển mở rộng, siêu đô thị Tp.HCM trong những năm tới định hướng mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng…
UBND TP.HCM tổ chức hội thảo và ký kết hợp tác với Vương quốc Anh nhằm thúc đẩy phát triển đô thị theo mô hình TOD, tạo nền tảng cho hệ thống metro và các khu đô thị bền vững.
Ngày 23-9, tại thành phố Hồ Chí Minh, UBND thành phố Hồ Chí Minh và Bộ Ngoại giao, Khối Thịnh vượng chung và Phát triển (Vương quốc Anh) ký kết bản ghi nhớ hợp tác, tập trung phát triển đô thị bền vững theo định hướng giao thông công cộng (TOD).
Ngày 23/9, UBND TP. HCM tổ chức Hội thảo 'Nâng cao năng lực triển khai định hướng giao thông công cộng (TOD) và Lễ ký kết Bản ghi nhớ hợp tác giữa UBND TP. HCM với Bộ Ngoại giao và Phát triển, Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ai-len'.
Để những nhà ga metro không chỉ dừng ở vai trò là điểm trung chuyển, Việt Nam cần một chiến lược phát triển đô thị theo định hướng giao thông (TOD) bài bản và táo bạo hơn.
Mô hình đô thị 15 phút, nơi người dân có thể thỏa mãn mọi nhu cầu thiết yếu bằng cách đi bộ hoặc đạp xe không quá 15 phút, là định hướng phát triển quan trọng đối với nhiều không gian tại thành phố Hà Nội.
Ở các tỉnh vệ tinh lân cận TP.HCM, phân khúc trung cấp và bình dân đang chiếm ưu thế, dẫn dắt nguồn cung và giao dịch.
Các cơ quan chức năng, địa phương liên quan đang được yêu cầu khẩn trương rà soát mặt bằng, quỹ đất, quy hoạch TOD để chuẩn bị mời gọi đầu tư khi dự án metro số 2 Bến Thành - Tham Lương chính thức được khởi công sắp tới...
Từ siêu dự án đường sắt cao tốc, Việt Nam đang bước vào một giai đoạn phát triển mạnh mẽ mô hình TOD (Transit Oriented Development - đô thị gắn với giao thông công cộng). Đây sẽ là động lực chính để thay đổi diện mạo đô thị và thị trường bất động sản trong tương lai.
UBND TPHCM vừa ban hành kế hoạch tổ chức Hội thảo 'Nâng cao năng lực triển khai định hướng giao thông công cộng (TOD)' và Lễ ký kết Bản ghi nhớ hợp tác giữa UBND TPHCM và Bộ Ngoại giao và Phát triển Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ai-len. Văn bản do Chủ tịch UBND TPHCM phê duyệt trên cơ sở đề xuất của Tổng Lãnh sự quán Anh tại TPHCM và Sở Xây dựng.
Thành phố Hồ Chí Minh giao sở ngành liên quan rà soát các đồ án quy hoạch phân khu được duyệt, xác định ranh khu vực TOD dọc tuyến metro số 2 xung quanh 11 nhà ga và depot Tham Lương.
Metro số 2 dự kiến khởi công cuối năm 2025, TPHCM đang khẩn trương rà soát, điều chỉnh quy hoạch TOD dọc tuyến, đặc biệt 'đất vàng' quanh 11 nhà ga và depot Tham Lương để mời gọi đầu tư.
UBND TP.HCM yêu cầu các sở, ngành và địa phương liên quan khẩn trương rà soát, điều chỉnh quy hoạch phân khu tại các khu vực phát triển TOD dọc tuyến metro số 2, đặc biệt tại các vị trí có quỹ đất công lớn quanh 11 nhà ga và depot Tham Lương.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng mở ra cơ hội huy động nguồn lực cho các dự án hạ tầng, nhất là hệ thống đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị. Vậy làm sao để tối ưu lợi ích của cả Nhà nước, người dân và doanh nghiệp?
Nghị quyết mới của HĐND TP. Hồ Chí Minh về TOD biến ga metro và depot thành 'nam châm phát triển', ưu tiên công trình cao tầng, dịch vụ, thương mại, thay cho nhà thấp tầng manh mún.
Trong khu vực TOD của TPHCM không xây dựng mới dự án nhà ở với loại hình công trình nhà ở riêng lẻ thấp tầng. Hệ số sử dụng đất được phép điều chỉnh tăng tối đa không quá 1,5 lần so với quy định nhằm khai thác quỹ đất và giá trị tăng thêm từ đất.
HĐND TPHCM vừa thông qua Nghị quyết quy định về việc lập, thẩm định, phê duyệt và điều chỉnh quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).