Ngày 12/12, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết 98 sửa đổi về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP. Hồ Chí Minh. Một trong những nội dung đột phá của nghị quyết là phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), nhằm định hình TP. Hồ Chí Minh với tầm vóc mới của một siêu đô thị hiện đại, bền vững.
Hà Nội xác định 6 nguyên tắc triển khai; trong đó ưu tiên phát triển đường sắt đô thị, mở rộng buýt xanh, tổ chức đô thị theo mô hình TOD và ứng dụng giao thông thông minh.
Nghị quyết sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết số 98/2023 vừa được Quốc hội thông qua sáng ngày 11/12 được kỳ vọng sẽ 'cởi trói' toàn diện cho TPHCM.
Quốc hội thông qua nhiều cơ chế, chính sách đặc thù nhằm tạo đột phá, thúc đẩy TP.HCM phát triển mô hình TOD, để xây dựng một đô thị hiện đại, bền vững và đáng sống trên thế giới.
TP. Hồ Chí Minh tổ chức lập quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) khu vực xung quanh 12 nhà ga của tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), từ ga trung tâm Bến Thành đến Depot Tham Lương. Sau đó, sẽ triển khai các khu vực còn lại.
5 địa điểm quanh tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) của TP HCM được lựa chọn để triển khai thí điểm đô thị TOD, gồm: Depot Tham Lương, ga Phạm Văn Bạch, ga Tân Bình, ga Bảy Hiền và ga Bến Thành.
UBND TP. Hồ Chí Minh vừa có quyết định ban hành Kế hoạch thực hiện các khu vực TOD dọc tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), với 12 vị trí tại các nhà ga và depot Tham Lương.
Trong giai đoạn đầu, TP.HCM sẽ ưu tiên thí điểm tại 5 vị trí quanh ga và depot Tham Lương, hướng tới phát triển đô thị nén, giảm xe cá nhân và tối ưu hóa sử dụng đất.
Kế hoạch phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) sẽ tập trung vào khu vực bán kính 1km quanh 12 nhà ga của tuyến metro Bến Thành - Tham Lương.
Kế hoạch thực hiện các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành-Tham Lương) vừa được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh ban hành.
Hạ tầng kết nối, nền tảng của đô thị hiện đại từ metro, TOD và hệ sinh thái giao thông liền mạch sẽ giúp Tp.HCM giải quyết nhiều 'bài toán' kết nối vùng, phát triển kinh tế…
Phạm vi nghiên cứu bao gồm toàn bộ 12 nhà ga của tuyến metro số 2 và depot Tham Lương. Các khu vực TOD sẽ được xác định trong bán kính 1.000m tính từ tâm nhà ga.
Trong các loại hình giao thông đô thị, metro vượt trội về năng lực vận chuyển và hiệu quả sử dụng không gian.
Báo cáo với Sở Tài chính TP Hồ Chí Minh về loạt nhiệm vụ dự kiến sẽ triển khai trong thời gian tới, ông Trương Thanh Bình, quyền Trưởng BQL phát triển đô thị (Ban Đô thị) nêu rõ, thời gian tới Ban Đô thị sẽ dự kiến tập trung triển khai loạt dự án trọng điểm cả trong và ngoài các khu đô thị mới …
TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ phát triển 9 tuyến đường sắt đô thị dài 355km, và sau năm 2045 đầu tư thêm 3 tuyến với chiều dài 155km. Để hoàn thành mục tiêu chiến lược này, tổng nhu cầu vốn cho giai đoạn đầu là hơn 40 tỷ USD; khi hoàn thiện toàn bộ mạng lưới metro, tổng vốn đầu tư dự kiến gần 60 tỷ USD.
Với cơ chế đặc thù vượt trội từ Nghị quyết 188, Hà Nội đã khẩn trương ban hành kế hoạch hành động, ấn định lộ trình khởi công các tuyến đường sắt đô thị trọng điểm, quyết tâm hiện thực hóa mạng lưới giao thông hiện đại, văn minh cho Thủ đô.
Chiến lược đầu tư trọng điểm vào đường sắt đô thị không chỉ là một giải pháp kỹ thuật mà còn là một quyết định mang tính bước ngoặt. Việc ưu tiên đầu tư mạnh mẽ vào đường sắt đô thị được xem là 'chìa khóa' để thay đổi cục diện giao thông Thủ đô trong thập kỷ tới.
Ngay sau khi Chính phủ ban hành Nghị định số 123/2025/NĐ-CP quy định chi tiết về thiết kế kỹ thuật tổng thể và cơ chế đặc thù cho một số dự án đường sắt, các địa phương đã sớm áp dụng, hiện thực hóa những quy định của nghị định trong thực tiễn.
Trong khi giá nhà trung tâm ghi nhận lên đến nửa tỷ mỗi m2, tại vùng lõi TOD mới, có một căn hộ cao cấp tung chính sách trả góp 6,8 triệu/tháng.
Chính phủ đề xuất Quốc hội cho phép Tp.HCM được sử dụng khoản thu 100% từ quỹ đất khai thác từ mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) để trực tiếp đầu tư cho các dự án đường sắt địa phương và các dự án giao thông thuộc tuyến TOD.
TP HCM đang đẩy mạnh phát triển các tuyến metro và khu đô thị TOD, mở ra cơ hội gia tăng giá trị bất động sản quanh các ga. Tuy nhiên, việc triển khai hạ tầng đồng bộ và quản lý chi phí đầu tư vẫn là thách thức lớn, đòi hỏi quy hoạch bài bản để vừa thu hút nhà đầu tư, vừa đảm bảo đô thị phát triển bền vững.
Sau hợp nhất, Thành phố Hồ Chí Minh được định hướng trở thành siêu đô thị của cả nước và khu vực.
TOD chỉ hiệu quả khi triển khai đúng chuẩn từ quy hoạch đến pháp lý và tài chính. Nếu không, rất dễ rơi vào tình trạng 'đầu tư lớn nhưng hiệu quả thấp'.
Cùng các nghị quyết quan trọng và sắp xếp đơn vị hành chính, Việt Nam có cơ hội hình thành siêu đô thị, mô hình quản trị mới; các đô thị lớn như TP.HCM tái cấu trúc mạnh mẽ về quy hoạch và quản trị không gian phát triển.
Nhiều căn hộ dọc tuyến metro số 1 tại TP. Hồ Chí Minh hiện giao dịch thứ cấp cao gấp 2,5–3,5 lần so với giá mở bán ban đầu, cho thấy sức hút mạnh mẽ của mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD).
Đầu tư căn hộ ven các tuyến metro đang trở thành tâm điểm của giới đầu cơ địa ốc. Từ trường hợp chốt lời ấn tượng đến các thương vụ 'đi tắt đón đầu' đầy kịch tính cho thấy đây là phân khúc giàu tiềm năng nhưng cũng ẩn chứa nhiều biến số khó lường.
Thành phố cũng đang xây dựng cơ chế huy động nguồn lực theo mô hình PPP, kết hợp khai thác quỹ đất và phát triển đô thị TOD quanh các nhà ga để tăng nguồn vốn xã hội hóa.
TP.HCM mở rộng đặt ra yêu cầu tái cấu trúc đô thị và TOD trở thành trụ cột quy hoạch, định hình kết nối đô thị và cách thị trường bất động sản vận hành.
Với mục tiêu phát triển bền vững và hiện đại hóa không gian đô thị, TOD không chỉ là xu hướng toàn cầu mà còn là yêu cầu tất yếu. Tuy nhiên, để hiện thực hóa mô hình này, Việt Nam phải đối mặt với nhiều thách thức và cần tận dụng tối đa các cơ hội…
Phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) đang là ưu tiên của TPHCM. Trong 5 năm đầu, thành phố sẽ phát triển TOD ở 11 vị trí thí điểm.
Chuyên gia từ CBRE cho biết giá bất động sản quanh tuyến metro số 1 tăng mạnh trước và sau khi vận hành, trong đó nhiều dự án ghi nhận mức tăng gấp 3 lần so với thời điểm mở bán.
Chuyên gia cho rằng, khi thực hiện tuyến metro Tân Sơn Nhất - Long Thành hay Cần Giờ - Bến Thành cần nghiên cứu kỹ tính hiệu quả của dự án.
Ngày 19/11, Hiệp hội bất động sản Việt Nam (VNREA), DKRA Group tổ chức hội thảo 'Hành trình hiện thực hóa đô thị TOD Việt Nam: Cơ hội và Thách thức'.
Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang đã xác lập mục tiêu tập trung toàn lực trong giai đoạn 2025-2030, để hoàn thành 8 tuyến metro quan trọng.
Từ các bài học kinh nghiệm tại các quốc gia như Singapore, Hong Kong, Nhật Bản cho thấy, theo ông Nguyễn Đình Nên - Chuyên gia cao cấp về Quy hoạch giao thông, enCity, khi xây dựng trên cơ sở thể chế rõ ràng, cơ chế tài chính minh bạch và năng lực điều phối liên ngành mạnh mẽ, mô hình TOD sẽ là lời giải cho những nút thắt đô thị tại Việt Nam hiện nay.
Trong 13 năm vừa qua (2012-2025), TPHCM mới hoàn thành gần 20km đường sắt đô thị (metro) từ Bến Thành đi Suối Tiên nhưng dự kiến, chỉ 5 năm tới, tổng chiều dài metro hoàn thành sẽ là 230km. Đó là một thách thức rất lớn.