Việc hạ tầng metro 'bứt tốc' đang thúc đẩy mở rộng không gian phát triển Thủ đô, đặc biệt là bất động sản TOD, qua đó làm gia tăng nguồn cung nhà ở và tạo động lực giãn dân khỏi khu vực trung tâm.
Việc Hà Nội khởi công đồng bộ 5 tuyến metro đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình phát triển hạ tầng giao thông của Thủ đô, đồng thời được kỳ vọng sẽ hỗ trợ mở rộng không gian phát triển đô thị trong dài hạn.
TP.HCM đang đứng trước một mục tiêu mang tính lịch sử: đạt mức tăng trưởng GRDP bình quân trên 10%/năm giai đoạn 2026-2030, hướng tới quy mô nền kinh tế 200 tỷ USD.
TP.HCM đang lấy ý kiến về quy hoạch giai đoạn 2025-2050 với tầm nhìn 100 năm, tập trung vào hạ tầng giao thông tích hợp trên diện tích 6.772,59km2. Đề án ưu tiên phát triển đô thị theo mô hình TOD, hoàn thiện các trục cao tốc, đường sắt tốc độ cao và hệ thống cảng biển quốc tế.
Việc Hà Nội đồng loạt khởi công 5 tuyến metro với tổng vốn đầu tư hơn 1,3 triệu tỷ đồng không chỉ mở ra một chương mới cho giao thông đô thị mà còn tạo ra một chu kỳ tăng trưởng hoàn toàn mới cho thị trường bất động sản.
Cùng với tuyến metro Cát Linh - Hà Đông, các đoạn cuối của Vành đai 2.5 vừa khởi công, bổ sung mạng lưới kết nối tại khu vực Nguyễn Trãi. Việc tăng tốc triển khai hạ tầng góp phần tăng lực hấp dẫn cho các dự án bất động sản dọc tuyến.
Việc Hà Nội đồng loạt khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị mở ra kỳ vọng về một giai đoạn phát triển mới của đô thị. Tuy nhiên, theo chuyên gia, thành công của mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) không nên được đo bằng mức tăng giá đất quanh nhà ga, mà bằng khả năng giúp nhiều người dân tiếp cận nhà ở, việc làm và giao thông công cộng.
Thông tin TP Hồ Chí Minh phê duyệt ranh giới lập quy hoạch phát triển đô thị theo hướng lấy giao thông công cộng làm trung tâm (TOD) đối với 5 khu vực xung quanh các nhà ga của tuyến Metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương) được đưa ra vào tháng 6 vừa qua đã thu hút nhiều người dân quan tâm về phạm vi quy hoạch, nhiều chuyên gia cũng đã góp ý về vấn đề này…
Thủ đô Hà Nội định hình cấu trúc phát triển mới với 14 đô thị trên quy mô hơn 176.700ha, ưu tiên mở rộng về phía Tây và phía Nam dựa trên hạ tầng giao thông TOD.
Hà Nội đã đồng thời khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị với tổng mức đầu tư hơn 1,3 triệu tỷ đồng. Tuy nhiên, đó không phải vấn đề quy mô đầu tư hay tốc độ phát triển hạ tầng giao thông, điểm chú ý là các dự án này có thể định hình lại cấu trúc đô thị, hành vi sử dụng không gian và triển vọng đầu tư trong dài hạn.
Việc triển khai các dự án metro và TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng) không chỉ giúp Hà Nội từng bước khắc phục những bất cập hiện tại mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong định hướng phát triển bền vững Thủ đô, đặc biệt là trong bối cảnh Hà Nội đang thực hiện nhiều động thái quyết liệt để đạt được những mục tiêu đột phá được đề ra trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm (vừa được Hội đồng Nhân dân Thành phố Hà Nội thông qua)...
Metro và nhà ở cho thuê đang được Hà Nội đặt trong cùng một chiến lược nhằm mở rộng không gian phát triển và cơ hội an cư cho người dân.
TP. Hồ Chí Minh phê duyệt ranh giới lập quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) quanh 10 nhà ga và depot của Metro số 2, đoạn Bến Thành - Tham Lương, rộng khoảng 938 ha.
Việc xác định ranh giới các khu vực TOD dọc tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương mở ra bước tiếp theo trong quá trình tái cấu trúc không gian đô thị gắn với hệ thống đường sắt đô thị, đồng thời kết nối với các trung tâm thương mại, dịch vụ, dân cư và logistics dọc hành lang tuyến metro.
UBND TPHCM vừa phê duyệt ranh giới nghiên cứu quy hoạch 5 khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), với tổng diện tích gần 940ha.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch cho 5 khu vực phát triển đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) với tổng diện tích gần 940 ha.
Dọc tuyến metro Bến Thành - Tham Lương có 5 khu vực đô thị TOD với tổng diện tích quy hoạch gần 940 ha. Ranh giới các khu vực có thể được TPHCM điều chỉnh trong quá trình nghiên cứu để phù hợp với điều kiện thực tế và các dự án liên quan.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch các khu vực TOD (phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng) chung quanh các nhà ga thuộc tuyến Metro số 2 (đoạn Bến Thành-Tham Lương).
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch 5 khu TOD với tổng diện tích gần 940 ha quanh các nhà ga tuyến metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương).
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch các khu vực TOD dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), với tổng diện tích nghiên cứu gần 940 ha.
Khi các tuyến metro đầu tiên bắt đầu vận hành và hàng loạt cơ chế đặc thù cho phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) được ban hành, Việt Nam đang đứng trước cơ hội tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng bền vững hơn.
HĐND TPHCM cho phép hệ số sử dụng đất gộp đối với các khu chức năng hỗn hợp, thương mại dịch vụ và khu ở trong khu vực TOD được tăng tối đa 1,5 lần so với quy chuẩn.
Theo kế hoạch, ngày 22/6, Hà Nội sẽ đồng loạt khởi công 5 dự án đường sắt đô thị gắn với phát triển đô thị theo mô hình TOD (đô thị định hướng giao thông công cộng), với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 1,3 triệu tỷ đồng.
Thách thức hiện nay không còn là có nên làm TOD hay không, mà theo các chuyên gia phải làm thế nào để triển khai đồng bộ giữa quy hoạch, tài chính và quản lý đất đai. Nếu được thực hiện đúng hướng, TOD có thể trở thành một trong những công cụ quan trọng nhất giúp giải quyết bài toán nhà ở đô thị trong 10 đến 20 năm tới…
Từ mô hình phát triển đô thị quanh nhà ga tại Nhật Bản, Hồng Kông đến các tổ hợp tích hợp đa chức năng tại Singapore hay Dubai, TOD (Transit-Oriented Development) đang liên tục tiến hóa theo từng giai đoạn phát triển đô thị.
Sự vận hành của các tuyến metro đầu tiên cùng hàng loạt cơ chế đặc thù mới đang mở ra cơ hội phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại Việt Nam. Tuy nhiên, theo Savills, giá trị lớn nhất của TOD không nằm ở việc đẩy giá bất động sản tăng cao, mà ở khả năng tạo thêm nguồn cung nhà ở phù hợp, giúp người dân tiếp cận nơi ở, việc làm và hạ tầng hiện đại trong một đô thị phát triển bền vững.
Dữ liệu của Savills Việt Nam cho thấy, trước năm 2020, căn hộ hạng C từng chiếm hơn 80% lượng giao dịch trên thị trường. Tuy nhiên, trong giai đoạn 2021-2025, tỷ trọng này giảm xuống dưới 35%.
Nếu thiếu cơ chế điều tiết, TOD có thể khiến giá nhà, đất quanh ga tăng mạnh, trong khi nhóm cần giao thông công cộng nhất như công nhân, người lao động, người trẻ lại bị đẩy ra xa.
Từ một hệ thống giao thông công cộng, metro đang được kỳ vọng trở thành công cụ tái cấu trúc không gian phát triển của Thành phố Hồ Chí Minh trong nhiều thập niên tới.
Nếu được triển khai đồng bộ với mô hình giao thông công cộng, mạng lưới metro không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại mà còn mở ra các động lực tăng trưởng mới.
Cùng với khía cạnh môi trường, việc định hướng phát triển TOD tại Thành phố Hồ Chí Minh cũng được xem là động lực để thực hiện các nghiên cứu, hoàn thiện thể chế và đổi mới quản trị đô thị.
Ga Hà Nội nằm giữa khu vực trung tâm Thủ đô, trên quỹ đất được xem là đắt giá bậc nhất cả nước. Vì vậy, mỗi khi xuất hiện thông tin về việc di dời chức năng ga đường sắt quốc gia khỏi khu vực này, công chúng thường đặt câu hỏi: di dời ga có phải để phát triển bất động sản?
Theo lãnh đạo Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM, thành phố đang định hướng ưu tiên quỹ đất trung tâm cho công viên và không gian công cộng, không xây thêm chung cư cao tầng.
TPHCM định hướng không phát triển thêm chung cư cao tầng trong khu vực trung tâm, thay vào đó ưu tiên mở rộng công viên, không gian công cộng và các tiện ích phục vụ cộng đồng. Xung quanh chủ trương này, phóng viên Báo SGGP đã trao đổi với ông Trương Trung Kiên (ảnh), Giám đốc Sở QH-KT TPHCM, về định hướng tổ chức không gian đô thị trung tâm trong giai đoạn tới.
Đại diện Becamex cho rằng TOD không chỉ hiểu là phát triển đô thị quanh ga metro, mà là công cụ tổ chức lại không gian đô thị, logistics, công nghiệp của TP.HCM...
Muốn giảm xe cá nhân và tạo diện mạo giao thông văn minh, Hà Nội không thể chỉ xây các tuyến đường sắt đô thị như những công trình giao thông đơn lẻ. Đường sắt đô thị phải được đặt trong mô hình TOD, kết nối xe buýt, đô thị vệ tinh, không gian đi bộ và các cực dân cư - việc làm mới, từ đó thay đổi căn bản thói quen đi lại của người dân.
Giá trị bất động sản không còn được quyết định tuyệt đối bởi 'gần trung tâm cũ', mà ngày càng phụ thuộc vào khả năng kết nối với hạ tầng giao thông công cộng, đặc biệt là metro và TOD.
TP.HCM đang đứng trước ngưỡng cửa của một chu kỳ phát triển mới. Nơi hạ tầng không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn tái định hình không gian đô thị và tăng trưởng kinh tế.
Không chỉ là một dự án giao thông trọng điểm, tuyến đường sắt đô thị số 2 (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo) đang được Hà Nội lựa chọn thí điểm cho mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).
Theo lộ trình quy hoạch, đến năm 2065, tỷ lệ đất xây dựng đô thị tại Hà Nội đạt khoảng 55-60%, trong khi quỹ đất còn lại được bảo vệ để duy trì hành lang xanh, diện tích rừng và không gian sinh thái của Thủ đô.
Việc đẩy nhanh phát triển các dự án theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) đang mở ra một hướng đi mới cho quá trình tái cấu trúc không gian đô thị tại Hà Nội. Không chỉ góp phần giải bài toán giao thông, TOD còn tạo lực đẩy quan trọng, hình thành chu kỳ tăng trưởng mới cho thị trường bất động sản theo hướng bền vững.
Dự án đường sắt cao tốc dài 282,2 km kết nối TP.HCM với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long được đề xuất triển khai theo phương thức PPP, tích hợp mô hình phát triển đô thị TOD.