Việc xác định ranh giới các khu vực TOD dọc tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương mở ra bước tiếp theo trong quá trình tái cấu trúc không gian đô thị gắn với hệ thống đường sắt đô thị, đồng thời kết nối với các trung tâm thương mại, dịch vụ, dân cư và logistics dọc hành lang tuyến metro.
UBND TPHCM vừa phê duyệt ranh giới nghiên cứu quy hoạch 5 khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), với tổng diện tích gần 940ha.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch cho 5 khu vực phát triển đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) với tổng diện tích gần 940 ha.
Dọc tuyến metro Bến Thành - Tham Lương có 5 khu vực đô thị TOD với tổng diện tích quy hoạch gần 940 ha. Ranh giới các khu vực có thể được TPHCM điều chỉnh trong quá trình nghiên cứu để phù hợp với điều kiện thực tế và các dự án liên quan.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch các khu vực TOD (phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng) chung quanh các nhà ga thuộc tuyến Metro số 2 (đoạn Bến Thành-Tham Lương).
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch 5 khu TOD với tổng diện tích gần 940 ha quanh các nhà ga tuyến metro số 2 (đoạn Bến Thành - Tham Lương).
UBND TP.HCM vừa phê duyệt ranh giới lập quy hoạch các khu vực TOD dọc tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), với tổng diện tích nghiên cứu gần 940 ha.
Khi các tuyến metro đầu tiên bắt đầu vận hành và hàng loạt cơ chế đặc thù cho phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) được ban hành, Việt Nam đang đứng trước cơ hội tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng bền vững hơn.
HĐND TPHCM cho phép hệ số sử dụng đất gộp đối với các khu chức năng hỗn hợp, thương mại dịch vụ và khu ở trong khu vực TOD được tăng tối đa 1,5 lần so với quy chuẩn.
Theo kế hoạch, ngày 22/6, Hà Nội sẽ đồng loạt khởi công 5 dự án đường sắt đô thị gắn với phát triển đô thị theo mô hình TOD (đô thị định hướng giao thông công cộng), với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 1,3 triệu tỷ đồng.
Thách thức hiện nay không còn là có nên làm TOD hay không, mà theo các chuyên gia phải làm thế nào để triển khai đồng bộ giữa quy hoạch, tài chính và quản lý đất đai. Nếu được thực hiện đúng hướng, TOD có thể trở thành một trong những công cụ quan trọng nhất giúp giải quyết bài toán nhà ở đô thị trong 10 đến 20 năm tới…
Từ mô hình phát triển đô thị quanh nhà ga tại Nhật Bản, Hồng Kông đến các tổ hợp tích hợp đa chức năng tại Singapore hay Dubai, TOD (Transit-Oriented Development) đang liên tục tiến hóa theo từng giai đoạn phát triển đô thị.
Sự vận hành của các tuyến metro đầu tiên cùng hàng loạt cơ chế đặc thù mới đang mở ra cơ hội phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại Việt Nam. Tuy nhiên, theo Savills, giá trị lớn nhất của TOD không nằm ở việc đẩy giá bất động sản tăng cao, mà ở khả năng tạo thêm nguồn cung nhà ở phù hợp, giúp người dân tiếp cận nơi ở, việc làm và hạ tầng hiện đại trong một đô thị phát triển bền vững.
Dữ liệu của Savills Việt Nam cho thấy, trước năm 2020, căn hộ hạng C từng chiếm hơn 80% lượng giao dịch trên thị trường. Tuy nhiên, trong giai đoạn 2021-2025, tỷ trọng này giảm xuống dưới 35%.
Nếu thiếu cơ chế điều tiết, TOD có thể khiến giá nhà, đất quanh ga tăng mạnh, trong khi nhóm cần giao thông công cộng nhất như công nhân, người lao động, người trẻ lại bị đẩy ra xa.
Từ một hệ thống giao thông công cộng, metro đang được kỳ vọng trở thành công cụ tái cấu trúc không gian phát triển của Thành phố Hồ Chí Minh trong nhiều thập niên tới.
Nếu được triển khai đồng bộ với mô hình giao thông công cộng, mạng lưới metro không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại mà còn mở ra các động lực tăng trưởng mới.
Cùng với khía cạnh môi trường, việc định hướng phát triển TOD tại Thành phố Hồ Chí Minh cũng được xem là động lực để thực hiện các nghiên cứu, hoàn thiện thể chế và đổi mới quản trị đô thị.
Ga Hà Nội nằm giữa khu vực trung tâm Thủ đô, trên quỹ đất được xem là đắt giá bậc nhất cả nước. Vì vậy, mỗi khi xuất hiện thông tin về việc di dời chức năng ga đường sắt quốc gia khỏi khu vực này, công chúng thường đặt câu hỏi: di dời ga có phải để phát triển bất động sản?
Theo lãnh đạo Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM, thành phố đang định hướng ưu tiên quỹ đất trung tâm cho công viên và không gian công cộng, không xây thêm chung cư cao tầng.
TPHCM định hướng không phát triển thêm chung cư cao tầng trong khu vực trung tâm, thay vào đó ưu tiên mở rộng công viên, không gian công cộng và các tiện ích phục vụ cộng đồng. Xung quanh chủ trương này, phóng viên Báo SGGP đã trao đổi với ông Trương Trung Kiên (ảnh), Giám đốc Sở QH-KT TPHCM, về định hướng tổ chức không gian đô thị trung tâm trong giai đoạn tới.
Đại diện Becamex cho rằng TOD không chỉ hiểu là phát triển đô thị quanh ga metro, mà là công cụ tổ chức lại không gian đô thị, logistics, công nghiệp của TP.HCM...
Muốn giảm xe cá nhân và tạo diện mạo giao thông văn minh, Hà Nội không thể chỉ xây các tuyến đường sắt đô thị như những công trình giao thông đơn lẻ. Đường sắt đô thị phải được đặt trong mô hình TOD, kết nối xe buýt, đô thị vệ tinh, không gian đi bộ và các cực dân cư - việc làm mới, từ đó thay đổi căn bản thói quen đi lại của người dân.
Giá trị bất động sản không còn được quyết định tuyệt đối bởi 'gần trung tâm cũ', mà ngày càng phụ thuộc vào khả năng kết nối với hạ tầng giao thông công cộng, đặc biệt là metro và TOD.
TP.HCM đang đứng trước ngưỡng cửa của một chu kỳ phát triển mới. Nơi hạ tầng không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn tái định hình không gian đô thị và tăng trưởng kinh tế.
Không chỉ là một dự án giao thông trọng điểm, tuyến đường sắt đô thị số 2 (Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo) đang được Hà Nội lựa chọn thí điểm cho mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).
Theo lộ trình quy hoạch, đến năm 2065, tỷ lệ đất xây dựng đô thị tại Hà Nội đạt khoảng 55-60%, trong khi quỹ đất còn lại được bảo vệ để duy trì hành lang xanh, diện tích rừng và không gian sinh thái của Thủ đô.
Việc đẩy nhanh phát triển các dự án theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) đang mở ra một hướng đi mới cho quá trình tái cấu trúc không gian đô thị tại Hà Nội. Không chỉ góp phần giải bài toán giao thông, TOD còn tạo lực đẩy quan trọng, hình thành chu kỳ tăng trưởng mới cho thị trường bất động sản theo hướng bền vững.
Dự án đường sắt cao tốc dài 282,2 km kết nối TP.HCM với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long được đề xuất triển khai theo phương thức PPP, tích hợp mô hình phát triển đô thị TOD.
Từ thực tế các tuyến metro vận hành rời rạc, nhiều chuyên gia cho rằng Hà Nội cần chiến lược phát triển đồng bộ để hình thành mạng lưới giao thông đô thị hiệu quả.
Luật Thủ đô (sửa đổi) vừa được thông qua đã trao cho Hà Nội những công cụ tài chính đô thị mang tính đột phá, trong đó mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) được kỳ vọng trở thành 'đòn bẩy' quan trọng.
Từ dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2 và những định hướng phát triển không gian ngầm có thể thấy, Hà Nội đang đứng trước một đòi hỏi tất yếu, đó là phải tổ chức lại đô thị theo mô hình TOD, theo cấu trúc đa tầng, đa lớp. Vấn đề đặt ra không chỉ là xây ga, đào ngầm, mà là tạo được cơ chế quy hoạch, khai thác đất đai và quản trị đủ đồng bộ để biến ĐSĐT thành động lực phát triển mới.
Các động thái quy hoạch của Hà Nội và TP.HCM cho thấy hai thành phố này đang từng bước triển khai mô hình 'đô thị 15 phút' tại một số khu vực có metro. Trên thế giới, mô hình này đã được nhiều quốc gia triển khai như hướng đi mới cho phát triển bền vững. Tuy nhiên tại Việt Nam mô hình này có nhiều thách thức.
Trước áp lực gia tăng phương tiện cá nhân và quỹ đất giao thông hạn hẹp tại Hà Nội, các chuyên gia cho rằng, cần thiết tái cấu trúc đô thị theo mô hình TOD, kết hợp giao thông thông minh và cơ chế điều tiết linh hoạt để giảm ùn tắc từ gốc.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa có quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư và chuẩn bị đầu tư tuyến metro số 3 kết nối Vũng Tàu-Bà Rịa và Phú Mỹ. Dự án này kỳ vọng sẽ phát huy tiềm năng của cảng biển, du lịch và đô thị biển ở khu vực phía đông Thành phố Hồ Chí Minh.
Đây là bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa các cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98/2023/QH15, và Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội, giúp thành phố tái cấu trúc đô thị một cách bền vững thông qua hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn.
TP Hà Nội đưa ra 11 nhóm giải pháp đột phá trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, trong đó có phát triển TOD, phương án giãn dân nội đô, tái thiết đô thị, xây dựng sân bay thứ 2...
Thành công của việc vận hành hiệu quả tuyến metro số 1, đã giúp TPHCM không chỉ có thêm một phương tiện giao thông công cộng, mà chính thức bước vào 'ngưỡng cửa lịch sử' để tái cấu trúc đô thị. Trong chiến lược đó, mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) được xác định là 'chìa khóa vàng', với hàng loạt yêu cầu về quy hoạch, thể chế và huy động nguồn lực.
Trong định hướng quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm, đường sắt đô thị không chỉ là hạ tầng giao thông mà còn đóng vai trò kết nối các khu vực, dẫn dắt sự hình thành và mở rộng không gian đô thị.
Tối 31-3, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình thời sự đặc biệt với chủ đề 'Đường ray mở lối đô thị' nhằm trao đổi, phân tích những vấn đề đặt ra đối với đường sắt đô thị trong tầm nhìn phát triển mới của Thủ đô.