Trong bối cảnh thị trường thế giới còn nhiều biến động, chi phí logistics, nhất là cước vận tải biển, ở mức cao , các doanh nghiệp chế biến, xuất khẩu thủy sản Thanh Hóa đã chủ động thích ứng, duy trì sản xuất và mở rộng thị trường. Nhờ đó, 7 tháng năm 2026, kim ngạch xuất khẩu thủy sản của tỉnh đạt trên 53 triệu USD, tạo nền tảng để tiếp tục đẩy mạnh xuất khẩu trong những tháng cuối năm.
Tác động xung đột từ Trung Đông cùng những biến động kinh tế toàn cầu đang tạo sức ép lớn khiến chi phí đầu vào của nhiều ngành sản xuất kinh doanh leo thang. Trong khó khăn, các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa vẫn đang nỗ lực xoay xở để giữ giá, giữ thị trường và giữ vững đà tăng trưởng .
Xung đột tại Trung Đông đang đặt các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam trước yêu cầu cấp bách phải tái cấu trúc theo hướng bền vững, giá trị cao.
Chi phí vận chuyển sang Trung Đông tăng gấp 5 lần, thậm chí gián đoạn tàu hàng, đang đẩy nhiều doanh nghiệp xuất khẩu vào thế bị động. Trong bối cảnh đó, tối ưu chuỗi cung ứng - từ chuyển hướng thị trường, chế biến sâu đến tái cấu trúc logistics đã trở thành lời giải để duy trì đơn hàng và giữ nhịp xuất khẩu.
Với thực tế là cước vận tải biển đã tăng đột biến và thời gian vận chuyển cũng kéo dài hơn rất nhiều do ảnh hưởng từ xung đột Trung Đông, việc triển khai các giải pháp linh hoạt, đồng bộ trở thành yếu tố then chốt để doanh nghiệp xuất khẩu duy trì đơn hàng và năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Trong bối cảnh xung đột địa chính trị diễn ra tại khu vực Trung Đông, nhiều ngành hàng xuất khẩu đang phải đối mặt với áp lực gia tăng từ chi phí vận tải, logistics; thời gian giao hàng bị kéo dài, kéo theo rủi ro chậm thanh toán và tạo áp lực lên dòng tiền, doanh nghiệp được khuyến nghị bảo hiểm rủi ro.
Hoạt động của các doanh nghiệp sản xuất hàng xuất khẩu trong nước đang chịu nhiều sức ép trước những biến động của giá nhiên liệu và tác động lan rộng từ xung đột quân sự tại Trung Đông.
Những căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông thời gian gần đây đang tạo ra nhiều biến động đối với thương mại toàn cầu. Khu vực này vốn là tuyến hàng hải quan trọng, đặc biệt với các tuyến vận tải qua eo biển Hormuz và Biển Đỏ, nơi trung chuyển một lượng lớn hàng hóa và năng lượng của thế giới.
Trước áp lực cước vận tải tăng vọt và chuỗi cung ứng bị gián đoạn do xung đột tại Trung Đông, cộng đồng doanh nghiệp logistics vừa kiến nghị một loạt chính sách hỗ trợ nhằm giảm thiểu rủi ro và ổn định hoạt động sản xuất, kinh doanh.
Trung Quốc và Nga đẩy mạnh hợp tác logistics, tập trung vào tuyến Bắc Cực, nhằm giảm phụ thuộc vào các hành lang vận tải truyền thống đang bị gián đoạn bởi xung đột Trung Đông.
Trước áp lực chi phí logistics gia tăng, nhiều doanh nghiệp buộc phải 'gồng mình' để duy trì đơn hàng và sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Trong thời gian 10 ngày trở lại đây, khoảng 300 đơn hàng từ khu vực Trung Đông vẫn đến với các nhà xuất khẩu (XK) Việt Nam đều đặn. Vậy các nhà XK Việt Nam xoay sở ra sao khi eo biển Hormuz vẫn bị đóng, khiến chi phí logistics tăng cao?
Xung đột tại Trung Đông khiến tuyến vận tải biển qua kênh đào Suez gián đoạn, kéo theo chi phí và thời gian vận chuyển tăng mạnh. Trước sức ép này, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đang linh hoạt điều chỉnh logistics, tìm thị trường thay thế và đàm phán cước vận tải để duy trì dòng hàng ra quốc tế.
Một số doanh nghiệp đã tạm dừng xuất khẩu sang Trung Đông do rủi ro vận tải, thiếu chuyến tàu. Ngành hàng như cá tra xuất khẩu sang Trung Đông đang tạm ngừng, trong khi tiêu thụ tại một số thị trường khác cũng chậm.
Biến động địa chính trị tại Trung Đông đang tác động trực tiếp đến hoạt động giao thương với UAE và nhiều thị trường trong khu vực. Doanh nghiệp xuất khẩu phải linh hoạt xoay trục để ứng phó.
Giá xăng dầu trong nước liên tiếp tăng mạnh tạo sức ép lớn, phát sinh nhiều chi phí, cước vận tải biển, container lạnh... Điều này khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu phải gồng mình trước áp lực.
Biến động địa chính trị tại Trung Đông đang khiến nhiều tuyến vận tải quốc tế phải điều chỉnh và chi phí logistics gia tăng. Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam đứng trước cơ hội tái cấu trúc chuỗi logistics, đa dạng hóa nguồn cung và nâng cao năng lực đàm phán trong thương mại quốc tế...
Biến động địa chính trị tại các tuyến vận tải chiến lược đang đẩy chi phí logistics toàn cầu tăng trở lại sau giai đoạn ổn định. Áp lực cước tàu, thời gian giao hàng kéo dài và rủi ro chuỗi cung ứng buộc nhiều doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam phải nhanh chóng xoay trục chiến lược để duy trì nhịp thương mại.
Căng thẳng tại Trung Đông khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam lo ngại đơn hàng bị trì hoãn, chi phí logistics tăng và rủi ro thị trường lan rộng.
Không chỉ xăng dầu, một loạt mặt hàng phục vụ sản xuất, xuất khẩu của TP.HCM đang bị ảnh hưởng xung đột Trung Đông từ may mặc, da giày đến hóa chất, thực phẩm...
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa cho biết, do ảnh hưởng lớn bởi tình hình xung đột tại Trung Đông, giá cước vận chuyển container và nguồn cung ứng lọc dầu trong nước sẽ bị ảnh hưởng lớn.
Căng thẳng tại Trung Đông đang đẩy chi phí logistics và bảo hiểm hàng hải tăng mạnh, gây sức ép lớn lên ngành thủy sản. Trước rủi ro đứt gãy chuỗi lạnh và gián đoạn vận tải, doanh nghiệp xuất khẩu buộc phải nhanh chóng điều chỉnh tuyến vận chuyển, tái cơ cấu thị trường và tận dụng các hiệp định thương mại tự do để duy trì dòng chảy thương mại.
Căng thẳng quân sự tại khu vực Trung Đông đang tạo ra những tác động lan tỏa đến hoạt động sản xuất và xuất khẩu của doanh nghiệp tại TP.HCM. Theo Ban Quản lý các Khu chế xuất và công nghiệp TP.HCM, dù kim ngạch giao thương trực tiếp với khu vực này không lớn, nhưng các biến động về logistics, chuỗi cung ứng và chi phí vận tải đang khiến nhiều ngành xuất khẩu chủ lực chịu áp lực đáng kể.
Thông tin nêu trên được Ban Quản lý các Khu chế xuất và công nghiệp thành phố Hồ Chí Minh cung cấp cho báo chí tại buổi họp về các vấn đề kinh tế - xã hội của thành phố diễn ra chiều 5-3.
Xung đột tại Trung Đông đang làm gia tăng chi phí vận tải và rủi ro chuỗi cung ứng toàn cầu, qua đó ảnh hưởng hoạt động xuất, nhập khẩu, logistics và chi phí sản xuất của doanh nghiệp tại TP.HCM.
TP.HCM cho biết việc thiếu container lạnh, giá cước trở nên đắt đỏ khiến các mặt hàng như tôm, cá tra xuất đi EU, các nước Trung Đông đang bị mắc kẹt tại các cảng trung chuyển.
Đối với các doanh nghiệp thủy sản, việc phụ thuộc lớn vào container lạnh và thời gian vận chuyển ổn định, cước tàu, phí bảo hiểm và rủi ro chuỗi cung ứng tăng cao đang khiến chi phí xuất khẩu bị đội lên, buộc doanh nghiệp phải tính toán lại kế hoạch giao hàng và thị trường.
Căng thẳng và xung đột leo thang tại khu vực Trung Đông đang tạo ra những tác động đa chiều đối với thương mại toàn cầu, trong đó có hoạt động xuất khẩu của Việt Nam. Tuy nhiên, 'trong nguy có cơ' nếu các doanh nghiệp biết xoay chuyển linh hoạt...
Cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel với Iran đang tạo ra rủi ro cao đối với hoạt động vận tải, giao thương quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông là khu vực giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong lưu thông năng lượng và hàng hóa toàn cầu. Trong bối cảnh căng thẳng quân sự gia tăng ở khu vực này, tác động đối với ngành thủy sản không chỉ dừng ở chi phí vận chuyển tăng cao mà còn là nguy cơ đứt gãy chuỗi lạnh, thiếu nguồn cung cục bộ và biến động giá theo từng phân khúc sản phẩm.
Xung đột tại Trung Đông đang gây ra các điểm nghẽn hàng hải, ảnh hưởng trực tiếp đến chuỗi vận tải biển toàn cầu, khiến chi phí logistics leo thang và nhiều tuyến vận chuyển bị xáo trộn.
Trước những diễn biến phức tạp tại Trung Đông, nếu doanh nghiệp Việt chủ động nắm chắc được thông tin, xoay trở một cách linh hoạt, doanh nghiệp không chỉ giữ được tăng trưởng mà còn mở rộng thị phần trong những phân khúc mới...