Nội địa hóa ôtô là yếu tố chiến lược giúp Việt Nam giảm nhập siêu, nâng cao năng lực sản xuất nội địa và cạnh tranh trong khu vực.
Được kỳ vọng trở thành 'đầu tàu' công nghiệp hóa, tuy nhiên ngành sản xuất ô tô Việt Nam hiện vẫn loay hoay với bài toán nội địa hóa.
Vượt qua những nhận định bi quan, tỷ lệ nội địa hóa ô tô tại Việt Nam đang cho thấy tín hiệu tích cực với các tên tuổi lớn như Toyota, Thaco và VinFast.
Tỷ lệ nội địa hóa của một số hãng xe tại Việt Nam không thấp như một số ý kiến. Có hãng đặt mục tiêu nâng tỷ lệ này lên 80% ngay trong năm tới.
Khẳng định phát triển ngành công nghiệp ô tô theo hướng nội địa hóa là xu thế tất yếu, các chuyên gia cho rằng, Việt Nam cần đón đầu xu thế xe xanh và không nên khuyến khích đầu tư sản xuất các loại động cơ đốt trong.
Ngành ô tô Việt bước vào giai đoạn mới, mở dư địa lớn cho công nghiệp hỗ trợ khẳng định vị thế; hoàn thiện chính sách, hạ tầng, tín dụng sẽ quyết định đà bứt phá.
Sau nhiều năm phát triển, ngành công nghiệp ô tô và thị trường ô tô Việt Nam đang dần khẳng định vị trí. Để trở thành quốc gia phát triển, thu nhập cao vào 2045, đòi hỏi phải có một ngành công nghiệp hùng mạnh. Công nghiệp ô tô luôn có vai trò quan trọng với nền kinh tế, vì nó tạo ra năng suất cao và tăng trưởng cao cho GDP, vì vậy Việt Nam cần làm chủ.
Được kỳ vọng là mũi nhọn, tạo sức lan tỏa cho hàng chục lĩnh vực, nhưng công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn 'mắc kẹt' ở tỷ lệ nội địa hóa thấp, phụ thuộc lớn vào nhập khẩu. Giới chuyên gia cảnh báo, nếu không thoát khỏi tư duy dựa dẫm thuế quan và sớm xây dựng một chiến lược dài hạn, ràng buộc thực chất, Việt Nam sẽ bỏ lỡ cơ hội vươn lên trên bản đồ ô tô khu vực và thế giới.
Giới chuyên gia đánh giá, ngành công nghiệp ô tô trong những năm vừa qua đã có tiến bộ vượt bậc, đã có những thương hiệu lớn đưa được sản phẩm xuất khẩu ra nước ngoài, đáp ứng một phần nhu cầu sử dụng trong nước, dù vậy, tỉ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam vẫn chưa được như kỳ vọng.
Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang hướng tới sự độc lập và tự chủ, ngành công nghiệp ô tô được xác định là một trong những lĩnh vực then chốt. Tuy nhiên, để hiện thực hóa tham vọng xuất khẩu và cạnh tranh trên thị trường quốc tế, bài toán đặt ra là làm thế nào để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm ô tô, thay vì chỉ dừng lại ở việc lắp ráp.
Trong tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, hiếm có ngành nào hội tụ nhiều giá trị lan tỏa và thách thức như công nghiệp ô tô. Ở đó, mỗi chiếc xe không chỉ là sản phẩm kỹ thuật phức hợp của hàng chục nghìn linh kiện, mà còn có thể coi là 'tấm gương phản chiếu' năng lực sản xuất, trình độ công nghệ và sức mạnh nội lực của một quốc gia. Trước tiên, chúng ta cần khẳng định ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam trong mấy năm vừa qua đã có những tiến bộ rõ rệt vượt bậc, đã có những thương hiệu lớn đưa được sản phẩm xuất khẩu ra nước ngoài, đáp ứng một phần nhu cầu sử dụng trong nước, nhưng nhìn chung tỉ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam vẫn chưa được như kỳ vọng.
Trước thực trạng ngành ô tô phụ thuộc lớn vào linh kiện nhập khẩu, các chuyên gia cho rằng Việt Nam cần đưa ra cơ chế ràng buộc để buộc các doanh nghiệp sản xuất phải nội địa hóa, nhằm tăng năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững.
Để bảo đảm cho sự phát triển nhanh và bền vững của ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam, hướng sản phẩm ô tô 'Made in Việt Nam' ra thị trường xuất khẩu, chúng ta cần tăng được tỷ trọng nội địa hóa sản phẩm ô tô sản xuất trong nước.
Theo TS Nguyễn Văn Hội, muốn tăng tỷ lệ nội địa hóa cho ngành ô tô, trong đó có công nghiệp phụ trợ cho ngành này, chúng ta cần có khoa học công nghệ mang tính đột phá, khác với những mô hình cũ của các nước.
Mỗi năm, ngành ô tô tiêu tốn gần 10 tỷ USD cho việc nhập khẩu linh kiện. Dù được xác định sẽ là ngành công nghiệp trọng điểm đến năm 2035, tuy nhiên việc tỷ lệ nội địa hóa thấp khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đạt như kỳ vọng.
Trong tiến trình phát triển, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, ngành công nghiệp sản xuất ô tô được đánh giá là một trong những ngành công nghệ quan trọng, có sức lan tỏa mạnh đến nhiều ngành khác nhau. Tại tọa đàm 'Nội địa hóa ngành ô tô Việt Nam với nền kinh tế độc lập, tự chủ' do Cổng thông tin điện tử Chính phủ tổ chức ngày 18/9, các đại biểu và chuyên gia khẳng định muốn có bước đột phá và phát triển bền vững, trước hết Việt Nam phải nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm ô tô.
Sáng 18/9, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức Tọa đàm 'Nội địa hóa ngành ô tô với nền kinh tế độc lập, tự chủ' với sự tham gia của lãnh đạo các cơ quan chức năng về hoạch định chính sách, Đại biểu Quốc hội, chuyên gia, doanh nghiệp.
Ngành công nghiệp ô tô được xem là một trong những ngành công nghiệp quan trọng, đi đầu trong tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, với sức lan tỏa mạnh mẽ tới nhiều lĩnh vực khác như sắt thép, luyện kim, điện tử, hóa chất, năng lượng mới… Với quy mô dân số hơn 100 triệu người, ngành ô tô giữ vai trò then chốt trong nền kinh tế Việt Nam.
Tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô tô theo mục tiêu đặt ra trước đó là đạt 40% vào năm 2020 nhưng đến nay, con số này vẫn rất thấp.
Tại tọa đàm 'Nội địa hóa ngành ô tô Việt Nam với nền kinh tế độc lập, tự chủ' do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức ngày 18/9, nhiều ý kiến cho rằng cần chiến lược dài hạn, đồng bộ để ngành ô tô thực sự trở thành trụ cột công nghiệp quốc gia.
Mỗi năm, ngành ô tô tiêu tốn gần 10 tỷ USD cho việc nhập khẩu linh kiện; tính cạnh tranh của sản phẩm xuất khẩu còn yếu…
Việt Nam ưu đãi linh kiện, áp thuế cao xe nhập khẩu, nhưng tỷ lệ nội địa hóa ô tô mới đạt 10%, cho thấy công cụ thực thi chưa đủ mạnh.
Mỗi năm, ngành ô tô tiêu tốn gần 10 tỷ USD cho việc nhập khẩu linh kiện do tỷ lệ nội địa hóa mới chỉ đạt khoảng 10%. Dù được xác định sẽ là ngành công nghiệp trọng điểm đến năm 2035, tuy nhiên tỷ lệ nội địa hóa thấp khiến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chưa đạt như kỳ vọng.
Sáng 18/9, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức Tọa đàm 'Nội địa hóa ngành ô tô với nền kinh tế độc lập, tự chủ' với sự tham gia của lãnh đạo các cơ quan chức năng về hoạch định chính sách, Đại biểu Quốc hội, chuyên gia, doanh nghiệp.
Ngày 18-9, tại Hà Nội, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức Tọa đàm với chủ đề 'Tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô - Đòi hỏi cần thiết'. Tọa đàm có sự tham gia của lãnh đạo các cơ quan chức năng về hoạch định chính sách, đại biểu Quốc hội, chuyên gia, doanh nghiệp.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, một trong những trụ cột của nền kinh tế quốc gia, đã bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh kể từ đầu thế kỷ 21. Năm 2007, sản lượng đạt hơn 8,8 triệu xe; đến năm 2008 vượt mốc 10 triệu xe, đưa Trung Quốc lên vị trí thứ ba toàn cầu về sản lượng và doanh số.
Từ Triển lãm thành tựu đất nước, có thể thấy, ngành ô tô Việt Nam sau hơn 30 năm đã trưởng thành, từ lắp ráp đơn giản đến làm chủ công nghệ, tự tin hội nhập và bước vào kỷ nguyên xe xanh.
Trong khi Việt Nam đã vươn lên trở thành một trung tâm sản xuất và xuất khẩu của khu vực, thì nghịch lý lớn vẫn tồn tại đó là tỷ lệ nội địa hóa ở nhiều ngành còn thấp, công nghiệp hỗ trợ phát triển chậm dẫn tới phụ thuộc nặng nề vào nhập khẩu. Điều này khiến chuỗi cung ứng thiếu bền vững và làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên cả thị trường trong nước lẫn quốc tế.
Malaysia đang đánh giá giữa kỳ chính sách ô tô quốc gia mới nhất và định hình hướng đi mới xanh hơn, vững chắc hơn cho ngành ô tô trong bối cảnh nhu cầu và công nghệ toàn cầu phát triển.
Hướng tới kỷ niệm 30 năm thành lập, ngày 7/8, Công ty Ô tô Toyota Việt Nam tổ chức sự kiện 'Hành trình 30 năm phát triển nội địa hóa và công nghiệp hỗ trợ' tại nhà máy ở phường Phúc Yên, tỉnh Phú Thọ.
Trong ba thập kỷ, Toyota luôn coi Việt Nam là một trong những thị trường chiến lược và nỗ lực theo định hướng của Chính phủ, đóng góp vào sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam và không ngừng củng cố mạng lưới nhà cung cấp trong nước để phát triển ngành công nghiệp lâu dài.
Hơn 6.000 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam mới đáp ứng khoảng 10% nhu cầu linh kiện, phụ tùng cho sản xuất trong nước - Cục trưởng Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công Thương) cho biết.
Ngành công nghiệp ô tô được đánh giá là một trong những ngành công nghiệp chủ lực, kéo theo sự phát triển của nhiều lĩnh vực khác. Trong chuỗi giá trị của ngành ô tô, công nghiệp hỗ trợ giữ vai trò thiết yếu, quyết định đến năng lực nội địa hóa, giá thành sản phẩm và khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ô tô đang đối mặt nhiều rào cản về vốn, công nghệ và liên kết. Đầu tư bài bản là điều kiện tiên quyết để tăng sức cạnh tranh.
Sau 30 năm, tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam vẫn rất thấp. Việt Nam đang bước vào thời kỳ 'ô tô hóa', nhất là kế hoạch phát triển xe điện của VinFast đang mở ra cơ hội rất lớn để lĩnh vực này bứt phá.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện đang bước vào một giai đoạn chuyển mình quan trọng trong giai đoạn mới sau nhiều năm xây dựng chiến lược. Trong giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ từ động cơ đốt trong sang các loại xe xanh toàn cầu, việc tự chủ chuỗi giá trị ngành xe điện (EV) để kiến tạo một hệ sinh thái xe điện mang tên Việt Nam là một hành trình đưa ngành công nghiệp ô tô Việt lên một tầm cao mới.
So với các quốc gia trong khu vực, thị trường xe Việt có quy mô thị trường vẫn còn kém xa so với các quốc gia dẫn đầu như Thái Lan và Indonesia, Malaysia, ở cả năng lực sản xuất nội địa và xuất khẩu đi thị trường nước ngoài. Để bắt kịp các nước trong khu vực, bên cạnh việc tăng cường phát triển nội địa hóa, đẩy mạnh thị trường trong nước thì phát triển xuất khẩu, đặc biệt là đẩy mạnh mảng xe xanh là chiến lược cần thiết cho thị trường Việt.
Việt Nam phấn đấu đến năm 2030, ngành công nghiệp hỗ trợ có thể đáp ứng 55-60% linh kiện cho sản xuất, lắp ráp trong nước.
Dù mục tiêu đạt tỷ lệ nội địa hóa 60–70% vào năm 2030 đã được đặt ra, nhưng thực tế hiện nay ngành ô tô Việt Nam vẫn loay hoay quanh mốc 7–10%. Nếu không có cơ chế đủ mạnh để tháo gỡ rào cản, doanh nghiệp Việt sẽ khó chen chân vào chuỗi cung ứng.
Tính đến tháng 4/2025, cả nước có hơn 360 doanh nghiệp (DN) tham gia sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô, trong đó khoảng 80 DN đạt tiêu chuẩn cung ứng cho các hãng ô tô toàn cầu.
Trong 5 năm tới, Việt Nam đặt tham vọng tiêu thụ 1-1,1 triệu ô tô trong nước, gấp 2 lần con số hiện nay. Trong khi đó, VinFast bất ngờ đưa ra mục tiêu 1 triệu xe điện cho thị trường toàn cầu. Những con số này liệu có khả thi?
Nếu muốn Việt Nam trở thành quốc gia công nghiệp phát triển, nhất định chúng ta phải làm chủ công nghiệp ô tô - cơ khí - công nghệ cao.
Việc các doanh nghiệp cùng nhau hợp tác, phát triển giúp được xem là bước đi thiết thực, góp phần thúc đẩy quá trình nội địa hóa và xây dựng ngành công nghiệp ôtô trong nước ngày càng vững mạnh.
Trong bối cảnh ngành ôtô Việt Nam ngày càng hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu, nội địa hóa không còn là lựa chọn mà đã trở thành điều kiện sống còn.
Chỉ khi đạt mức nội địa hóa cao hơn, ngành công nghiệp mới có thể tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế, đóng góp tích cực vào nền kinh tế quốc gia.
Chính sách thuế mới của Mỹ với nhiều mặt hàng được nhận định sẽ có những tác động nhất đin đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.