Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hiện đang bước vào một giai đoạn chuyển mình quan trọng trong giai đoạn mới sau nhiều năm xây dựng chiến lược. Trong giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ từ động cơ đốt trong sang các loại xe xanh toàn cầu, việc tự chủ chuỗi giá trị ngành xe điện (EV) để kiến tạo một hệ sinh thái xe điện mang tên Việt Nam là một hành trình đưa ngành công nghiệp ô tô Việt lên một tầm cao mới.
So với các quốc gia trong khu vực, thị trường xe Việt có quy mô thị trường vẫn còn kém xa so với các quốc gia dẫn đầu như Thái Lan và Indonesia, Malaysia, ở cả năng lực sản xuất nội địa và xuất khẩu đi thị trường nước ngoài. Để bắt kịp các nước trong khu vực, bên cạnh việc tăng cường phát triển nội địa hóa, đẩy mạnh thị trường trong nước thì phát triển xuất khẩu, đặc biệt là đẩy mạnh mảng xe xanh là chiến lược cần thiết cho thị trường Việt.
Việt Nam phấn đấu đến năm 2030, ngành công nghiệp hỗ trợ có thể đáp ứng 55-60% linh kiện cho sản xuất, lắp ráp trong nước.
Dù mục tiêu đạt tỷ lệ nội địa hóa 60–70% vào năm 2030 đã được đặt ra, nhưng thực tế hiện nay ngành ô tô Việt Nam vẫn loay hoay quanh mốc 7–10%. Nếu không có cơ chế đủ mạnh để tháo gỡ rào cản, doanh nghiệp Việt sẽ khó chen chân vào chuỗi cung ứng.
Tính đến tháng 4/2025, cả nước có hơn 360 doanh nghiệp (DN) tham gia sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô, trong đó khoảng 80 DN đạt tiêu chuẩn cung ứng cho các hãng ô tô toàn cầu.
Trong 5 năm tới, Việt Nam đặt tham vọng tiêu thụ 1-1,1 triệu ô tô trong nước, gấp 2 lần con số hiện nay. Trong khi đó, VinFast bất ngờ đưa ra mục tiêu 1 triệu xe điện cho thị trường toàn cầu. Những con số này liệu có khả thi?
Nếu muốn Việt Nam trở thành quốc gia công nghiệp phát triển, nhất định chúng ta phải làm chủ công nghiệp ô tô - cơ khí - công nghệ cao.
Việc các doanh nghiệp cùng nhau hợp tác, phát triển giúp được xem là bước đi thiết thực, góp phần thúc đẩy quá trình nội địa hóa và xây dựng ngành công nghiệp ôtô trong nước ngày càng vững mạnh.
Trong bối cảnh ngành ôtô Việt Nam ngày càng hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu, nội địa hóa không còn là lựa chọn mà đã trở thành điều kiện sống còn.
Chỉ khi đạt mức nội địa hóa cao hơn, ngành công nghiệp mới có thể tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế, đóng góp tích cực vào nền kinh tế quốc gia.
Chính sách thuế mới của Mỹ với nhiều mặt hàng được nhận định sẽ có những tác động nhất đin đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Chính sách thuế mới của Mỹ đối với ô tô và linh kiện nhập khẩu khiến các hãng xe phải tìm kiếm thị trường thay thế, trong đó có Việt Nam. Đây là cơ hội để thu hút đầu tư và thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô nội địa.
Từ đầu năm, các doanh nghiệp ô tô đã nhập khẩu lượng linh kiện phụ tùng trị giá 1 tỷ USD, nhưng ở chiều ngược lại, giá trị xuất khẩu nhóm hàng này lên tới hơn 2 tỷ USD.
Nhập khẩu tới 80% linh kiện sản xuất - số liệu này cho thấy tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô tô nói riêng và ngành công nghiệp nói chung còn khá khiêm tốn, cần nỗ lực để tăng tỷ lệ. Tuy nhiên, việc này vừa đòi hỏi chính sách hợp lý từ phía Nhà nước, vừa cần sự nỗ lực tự đổi mới của doanh nghiệp trong nước.
Tình trạng liên kết yếu và chưa chặt chẽ thể hiện qua tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm công nghiệp trong nước vẫn còn thấp.
Mang chủ đề 'Cải tiến không giới hạn', triển lãm năm nay diễn ra từ ngày 22 đến 25-5 với sự tham gia của các đại diện từ Hàn Quốc, Trung Quốc, Thái Lan, Malaysia, Đài Loan (Trung Quốc), Nhật Bản...
Chính phủ vừa chính thức cho phép tiếp tục thực hiện chương trình ưu đãi thuế công nghiệp hỗ trợ ô tô đến 31/12/2027. Đây được cho là đòn bẩy quan trọng giúp doanh nghiệp Việt có thể an tâm mở rộng quy mô, cải tiến thiết bị trong ngành công nghiệp hỗ trợ. Bên cạnh đó, ưu đãi cũng là điểm nhấn quan trọng để doanh nghiệp Việt có thêm tinh thần tự cường và động lực tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Triển lãm về phương tiện giao thông và công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam (Vietnam AutoExpo 2025) sẽ tổ chức từ ngày 12- 14/6 tại Trung tâm Triển làm Quốc tế I.C.E Hà Nội.
Trung tâm Thông tin Công nghiệp và Thương mại, Bộ Công Thương cho rằng, thời gian qua, các chính sách ưu đãi thuế công nghiệp hỗ trợ ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển.
Chính sách ưu đãi thuế nói chung và Chương trình ưu đãi thuế công nghiệp hỗ trợ ô tô nói riêng, đã thúc đẩy ngành công nghiệp này phát triển, do đó rất cần gia hạn thêm thời gian.
Linh kiện phụ tùng ô tô nhập khẩu tăng 18% trong khi sản lượng lắp ráp xe nội địa chỉ tăng 11%, cho thấy xu hướng nhập khẩu linh kiện về lắp CKD tại Việt Nam.
Công nghiệp ô tô đang nhập khẩu tới 80% linh kiện sản xuất. Giới chuyên gia cho rằng, muốn ngành công nghiệp ô tô phát triển bền vững, Việt Nam cần hình thành những doanh nghiệp nội địa có tiềm lực mạnh, vươn lên làm chủ công nghệ và nắm vai trò dẫn dắt...
Ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến các doanh nghiệp 'đầu tàu' có khả năng 'tự lực cánh sinh' như Thaco, VinFast vươn mình mạnh mẽ. Đây là những doanh nghiệp dẫn đầu có vai trò quan trọng giúp thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước nói chung và công nghiệp hỗ trợ ô tô nói riêng phát triển.
Cần phải có các giải pháp quyết liệt để tạo ra sự đột phá và phát triển ngành công nghiệp ô tô.
Các chính sách ưu đãi thuế nói chung và Chương trình ưu đãi thuế công nghiệp hỗ trợ ô tô nói riêng đóng vai trò quan trọng thúc đẩy công nghiệp ô tô phát triển.
Hiện các nhà sản xuất ô tô trong nước đã nỗ lực nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, vươn ra thị trường khu vực và quốc tế.
Theo Cục Công nghiệp, các sản phẩm ô tô sản xuất trong nước đã vươn ra thị trường khu vực và quốc tế, trong đó có những thị trường có tiêu chuẩn rất cao.
Bên cạnh những chính sách mới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự chuyển mình của các doanh nghiệp nội từng bước bắt kịp xu thế toàn cầu, đặc biệt là việc tăng tỷ lệ nội địa hóa trong đầu tư, công nghệ, sản xuất và chế tạo.
Đẩy mạnh sản xuất ô tô điện không chỉ góp phần thực hiện mục tiêu của Việt Nam tại COP 26 mà còn là động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ trong nước.
Bộ Tài chính đã đề xuất kéo dài chương trình ưu đãi thuế công nghiệp hỗ trợ ô tô đến ngày 31/12/2027.
Phát triển công nghiệp nói chung trong đó có công nghiệp hỗ trợ được xem là trụ đỡ quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước, Đảng và Nhà nước đã có nhiều quyết sách quan trọng để phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ như Nghị định số 111/2015/NĐ-CP về phát triển công nghiệp hỗ trợ, Nghị quyết số 115/NQ-CP về các giải pháp thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ...
Nhìn vào 'cửa sáng' của xe điện sẽ thấy để tương lai rộng mở với ngành công nghiệp ô tô Việt đang đòi hỏi cần chọn hướng đi đúng với tầm nhìn chiến lược về phát triển thị trường và làm chủ quy trình sản xuất nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa. Song song đó, các chính sách hỗ trợ, ưu đãi cho lĩnh vực quan trọng này phải hấp dẫn hơn nữa.
Các sản phẩm mới tại thị trường trong nước đã chứng minh ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có thể hòa vào chuỗi cung ứng thế giới, giúp phát triển nền kinh tế.
Từ nhiều năm trở về trước, Đảng và Nhà nước đã luôn quan tâm, đề ra chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam để đáp ứng nhu cầu của người dân trong nước và đặt ra mục tiêu nội địa hóa đủ tiêu chuẩn xuất khẩu, gồm các loại xe tải nhẹ, xe du lịch và linh kiện phụ tùng.
Với tỷ lệ mua sắm, lắp ráp và sản xuất trong nước ngày càng tăng, ngành ô tô Việt Nam đã trải qua những thay đổi đáng kể trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, ngành hiện đang phải đối mặt với nhiều bất cập như tỷ lệ mua sắm trong nước thấp, thuế và phí đắt đỏ và mức độ cạnh tranh gay gắt từ mua bán ô tô nhập khẩu.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong những năm tới được dự báo sẽ có bước chuyển mình khi ngày càng thu hút được nhiều hãng ô tô nước ngoài xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Bên cạnh đó, doanh nghiệp Việt cũng đã có những bước ngoặt để xuất khẩu ngược ra thị trường nước ngoài.
Theo quy hoạch tỉnh Ninh Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh Ninh Bình xác định ngành công nghiệp ô tô là lĩnh vực mũi nhọn chiến lược để phát triển kinh tế địa phương.
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), thị trường ô tô Việt Nam rất có tiềm năng, nhờ quy mô dân số 100 triệu người và thu nhập bình quân ngày càng tăng. Tuy nhiên, ngành công nghiệp hỗ trợ vẫn đang ở giai đoạn 1 (giai đoạn duy trì). Do vậy, cần nâng cao năng lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng trong chuỗi sản xuất công nghiệp ô tô.
Ngành ô tô Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, đòi hỏi các giải pháp nhằm tăng cường nội địa hóa và nâng cao tính cạnh tranh.
Việt Nam đã làm được bao nhiêu phần của một chiếc ô tô?
Tại dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, Bộ Công Thương đặt mục tiêu có thể sản xuất các linh kiện quan trọng như hộp số, động cơ, thân vỏ xe... Theo đó, đến 2030, ngành công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ô tô sẽ đáp ứng khoảng 55 - 60% nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp trong nước, tăng lên 80 - 85% vào 2045.
Sự áp đảo liên tục của xe nhập khẩu trong liên tục 5 tháng qua và thị trường trong nước lao dốc với doanh số ảm đảm cho thấy tình hình đáng lo ngại với xe lắp ráp trong nước nói riêng và toàn ngành ô tô Việt nói chung.
Chủ tịch Tập đoàn Trường Hải (THACO) Trần Bá Dương vừa kiến nghị với Chính phủ về chiến lược phát triển công nghiệp ô tô và công nghiệp hỗ trợ trong bối cảnh xu hướng ô tô sử dụng năng lượng xanh.
Cần các chính sách hỗ trợ về thuế, phí nhằm kích thích tiêu dùng, hướng tới đạt mục tiêu quy mô thị trường từ 1 triệu xe trở lên vào năm 2030, đủ sức hấp dẫn, thu hút các nhà đầu tư.
Dự thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô trong giai đoạn mới đặt nhiều mục tiêu lớn. Theo ý kiến của các chuyên gia, đây là mục tiêu đầy tham vọng và không dễ để đạt được.
Giảm thải carbon từ phương tiện ô tô được coi là giải pháp hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 mà Chính phủ đang hướng tới. Điều đó đòi hỏi phải có chiến lược phát triển sản xuất dòng xe thân thiện với môi trường, sử dụng nhiên liệu sinh học.
Trong giai đoạn vừa qua, Việt Nam đã có nhiều thay đổi cả về qui mô dân số, tăng trưởng kinh tế và chất lượng tăng trưởng. Qui mô, sản phẩm và thị trường tiêu thụ ô tô trong nước đã có khác nhiều so với trước đây. Trên thế giới và các nước trong khu vực đặc biệt là Trung Quốc và Thái Lan ngành ô tô đang có những phát triển rất ấn tượng, tham gia ngày càng sâu vào chuỗi giá trị và nguy cơ thị trường xe sản xuất trong nước bị giảm thị phần ngay tại thị trường trong nước là điều khó tránh khỏi nếu như không có những cơ chế chính sách phù hợp.
Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô của Bộ Công Thương nêu rõ công nghiệp hỗ trợ là yếu tố quan trọng thúc đẩy công nghiệp ô tô.
Giai đoạn đến năm 2030 được xác định là giai đoạn khởi đầu cho Chiến lược, định hướng phát triển ngành ô tô Việt Nam sẽ đạt mức cơ giới hóa và đạt khoảng trên 1,0 triệu xe các loại vào năm 2030. Trong giai đoạn này, Bộ Công Thương xác định các dòng xe động cơ đốt trong tạm thời vẫn tiếp tục đóng vai trò chủ yếu và chiếm tỷ trọng lớn trong cả sản xuất, tiêu dùng và xuất khẩu.
Tại dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến 2030, Bộ Công Thương đặt ra nhiều mục tiêu quan trọng.
Trong Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2030, tầm nhìn đến 2045, Bộ Công Thương đề xuất cần nghiên cứu, xây dựng các chính sách giảm lệ phí trước bạ cho các dòng xe HEV, PHEV và BEV.