Trước đề xuất đặt sân bay thứ hai ở phía Nam, Bộ Xây dựng khuyến nghị Hà Nội tiếp tục nghiên cứu sau năm 2030 để bảo đảm phù hợp quy hoạch và hiệu quả khai thác.
Ngày 03/4, Bộ Xây dựng vừa có văn bản phản hồi UBND TP Hà Nội liên quan đến định hướng quy hoạch sân bay thứ hai của Thủ đô, đồng thời đề nghị thành phố rà soát lại quy hoạch hệ thống đường sắt nhằm bảo đảm tính đồng bộ, tránh chồng chéo trong đầu tư hạ tầng.
Góp ý về Quy hoạch tổng thể Thủ đô, Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội chưa chốt ngay vị trí sân bay thứ hai ở phía Nam, do vướng mắc về địa hình núi cao và hạn chế không phận. Cơ quan này cho rằng vị trí và quy mô sân bay cần tiếp tục được nghiên cứu đến năm 2030, khi công nghệ điều hành bay phát triển và có sự san sẻ hạ tầng từ sân bay Gia Bình.
Nhiều chuyên gia cho rằng, việc đặt sân bay tại khu vực Ứng Hòa (cũ) là không phù hợp và lãng phí nguồn lực, do đó đã đề xuất các vị trí xây dựng sân bay như Hưng Yên hoặc Ninh Bình.
HĐND TP Hà Nội đã chính thức thông qua Nghị quyết Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn đến năm 2126. Một trong những điểm nhấn quan trọng nhất là việc xác lập vị trí Cảng hàng không quốc tế thứ 2 tại khu vực phía Nam (xã Ứng Hòa) với công suất lên đến 50 triệu hành khách/năm.
Thành phố Hà Nội dự kiến phát triển cảng hàng không quốc tế thứ hai tại khu vực Ứng Hòa, nhằm bổ trợ cho Nội Bài.
Thành phố Hà Nội dự kiến phát triển cảng hàng không quốc tế thứ hai tại khu vực Ứng Hòa, nhằm bổ trợ cho Nội Bài.
Phó Chủ tịch Hà Nội Dương Đức Tuấn cho rằng, Hà Nội có sân bay thứ 2 bổ trợ cho sân bay Nội Bài, hỗ trợ cho Vùng thủ đô. Theo ông, thông thường mỗi Thủ đô phải có từ 2 sân bay trở lên, vì liên quan tới an ninh hàng không. Thậm chí, một số Thủ đô trên thế giới có từ 3- 4 sân bay.
Ông Đàm Văn Huân, Bí thư Đảng ủy xã Ứng Hòa (TP Hà Nội) cho biết, quy mô sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô dự kiến rộng khoảng 1.500 ha, chiếm khoảng 22% diện tích xã này.
Về việc xây sân bay thứ 2, Hà Nội sẽ nghiên cứu tính toán so sánh với phương án đặt tại các tỉnh lân cận (Hưng Yên, Ninh Bình) để tiết kiệm quỹ đất.
Nhiều ý kiến cho rằng, việc đặt sân bay tại khu vực Ứng Hòa (cũ) là không phù hợp, lãng phí nguồn lực. Đơn vị tư vấn cho biết, sẽ quán triệt quan điểm đây là sân bay của toàn Vùng Thủ đô và nghiên cứu phương án đặt tại các tỉnh lân cận như Hưng Yên, Ninh Bình để tiết kiệm quỹ đất.
Không còn dừng ở câu chuyện giảm tải cho Nội Bài, đề xuất xây dựng sân bay thứ hai tại Hà Nội đang chuyển sang một tầng nấc khác: bài toán cạnh tranh trong cấu trúc hàng không vùng Bắc Bộ. Chỉ đạo của Chính phủ mới đây cho thấy cách tiếp cận chính sách đã thay đổi rõ rệt, khi yêu cầu đặt ra không chỉ là nhu cầu hạ tầng, mà là hiệu quả và vị thế của một sân bay mới trong tổng thể mạng lưới khu vực.
Theo kết luận mới ban hành của Thường trực Chính phủ, Hà Nội được yêu cầu đánh giá kỹ lưỡng phương án xây dựng sân bay thứ hai, bảo đảm hiệu quả, đồng bộ với quy hoạch phát triển dài hạn.
Thủ đô Hà Nội dự kiến xây dựng cảng hàng không quốc tế thứ hai tại huyện Ứng Hòa, đồng thời nâng cấp Nội Bài nhằm đáp ứng 100 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050.
Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm vừa được UBND thành phố công bố bản dự thảo để lấy ý kiến, trong đó có đưa ra vị trí, quy mô và định hướng quy hoạch Cảng hàng không thứ 2.
Nghị quyết 02-NQ/TƯ của Bộ Chính trị đặt ra yêu cầu nghiên cứu sân bay quốc tế thứ hai của vùng Thủ đô, trong tổng thể định hình không gian phát triển Hà Nội tầm nhìn 100 năm.
Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng sân bay thứ hai tại khu vực phía nam, cách trung tâm khoảng 40 km, với công suất dự kiến 30-50 triệu hành khách mỗi năm nhằm giảm tải cho Nội Bài.
Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đang tổ chức lấy ý kiến nhân dân đối với Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm. Trong dự thảo báo cáo thuyết minh, thành phố định hướng nghiên cứu xây dựng cảng hàng không thứ hai của Thủ đô tại khu vực phía nam nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển trong dài hạn.