Nếu thỏa thuận đánh thuế carbon của Tổ chức hàng hải quốc tế được thông qua thời gian tới, các tàu biển Việt Nam sẽ bị tính phí gần 10 triệu đồng cho mỗi tấn CO2 phát thải vượt ngưỡng cho phép. Điều này khiến chi phí vận hành tàu biển tăng mạnh và 'bào mòn' lợi nhuận doanh nghiệp.
Tình trạng ùn tắc kéo dài tại nhiều điểm trung chuyển lớn cùng căng thẳng an ninh gia tăng đang khiến hoạt động vận tải biển toàn cầu đối mặt áp lực chưa từng có.
Sầu riêng đông lạnh Việt Nam thẳng tiến Trung Quốc; Giá cước vận tải biển tăng phi mã; Mỹ tăng thuế thép, nhôm lên 50%… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 31/5.
Các hành lang này là các tuyến đường biển cụ thể, nơi các bên liên quan hợp tác để tạo điều kiện cho vận tải biển không phát thải.
Việc Mỹ - Trung Quốc giảm thuế nhập khẩu chỉ trong 90 ngày đã tạo nên đợt 'sóng' tăng giá cước vận tải biển, đẩy các chủ hàng vào thế 'vừa tăng chi phí, vừa gấp rút nhập hàng'.
Tình trạng tắc nghẽn cảng biển đang trở nên trầm trọng tại các cửa ngõ chính ở Bắc Âu, Mỹ và châu Á, gây ra những gián đoạn đáng kể và đẩy giá cước vận chuyển lên cao.
Ngày 25/5, Chủ tịch Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie khẳng định rằng tình hình an ninh đã trở nên thuận lợi cho việc tàu thuyền dần dần quay trở lại hoạt động qua kênh đào Suez.
Việc Mỹ tạm thời hạ thuế nhập khẩu hàng Trung Quốc đã khiến doanh nghiệp đẩy mạnh xuất hàng trong 90 ngày 'vàng', kéo giá cước vận tải biển tăng vọt. Câu hỏi đặt ra lúc này là giá cước sẽ còn tăng đến đâu?
Thỏa thuận tạm ngừng áp thuế trong 90 ngày giữa Mỹ và Trung Quốc có thể mang lại luồng gió mới cho ngành vận tải hàng hóa Mỹ, khi các nhà nhập khẩu đẩy mạnh đặt hàng trước mùa tựu trường bận rộn, Reuters dẫn nhận định của các chuyên gia.
Các hãng vận chuyển đang tận dụng 90 ngày tạm dừng thuế quan để vận chuyển hàng hóa vào Mỹ. Tuy nhiên, chính điều này khiến chi phí chuỗi cung ứng toàn cầu đối mặt nguy cơ leo thang.
Tín hiệu tích cực đã trở lại từ đầu tháng 5, khi Mỹ chính thức thông báo tạm hoãn áp dụng thuế đối ứng trong vòng 90 ngày, đặc biệt là việc Mỹ - Trung 'đình chiến' tạo 'chất xúc tác' cho nhóm cổ phiếu cảng biển khởi sắc trở lại.
Các thông báo thuế quan được chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đưa ra trong tháng 4 này đã gây ra những xáo trộn lớn chưa từng có đối với lĩnh vực vận tải container quốc tế - vốn là mắt xích thiết yếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tình trạng tàu rỗng, giá cước dao động mạnh và xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng đang tái định hình lại dòng chảy thương mại thế giới.
Các chính sách thương mại thay đổi liên tục từ chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump đã khiến ngành vận tải biển toàn cầu rơi vào tình trạng biến động chưa từng có.
Trung Quốc hiện chiếm khoảng 30% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ, giảm từ mức khoảng 37% vào năm 2018, nhưng chiếm xấp xỉ 54% tổng lượng hàng hóa nhập khẩu qua tàu container vào Mỹ từ khu vực châu Á, giảm từ mức 67% vào năm 2018...
Chưa rõ lý do cho những hải trình dài bất thường này, nhưng có khả năng các tàu châu Âu chở dầu Nga đã cố tình tránh Biển Đỏ để giảm thiểu rủi ro về an toàn hàng hải.
Công ty vận tải biển CMA CGM sẽ đầu tư 20 tỷ USD để mở rộng các cảng container; thành lập một trung tâm vận tải hàng không tại thành phố Chicago, với sự hỗ trợ của 5 máy bay chở hàng Boeing 777.
Sẽ khó tránh khỏi tình cảnh các doanh nghiệp nội địa tiếp tục rơi vào khó khăn trong thời gian tới khi mà xung đột thương mại càng lúc càng phức tạp, tiềm ẩn nhiều rủi ro. Điều chờ đợi là họ nên có chiến thuật 'phòng ngự chắc', củng cố thị phần trên thị trường 'sân nhà' để không phải rời khỏi cuộc chơi khi mà mỗi tháng cả nước có hơn 33,5 nghìn doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường.
Truyền thông quốc tế ngày 3/3 dẫn nguồn phân tích dự báo ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với những bất ổn mới khi Tổng thống Mỹ Donald Trump khơi dậy căng thẳng thương mại và địa chính trị trên diện rộng, từ các đối thủ lịch sử đến các nước láng giềng và các đồng minh truyền thống.
Giá vàng thế giới giảm mạnh; dự báo giá cước vận tải biển nội địa ở mức cao; Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 1/3.
Thêm 3 ngân hàng hạ lãi suất tiền gửi; Dự báo giá cước vận tải biển nội địa năm nay ở mức cao; Doanh nghiệp nhỏ và vừa đề xuất giảm thuế… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 27/2.
Trong bối cảnh hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam dự kiến sẽ tăng trưởng tích cực và giá cước vận tải biển quốc tế neo cao, dự báo giá cước vận tải biển nội địa có thể tăng nhẹ trong năm nay.
Ngày 23/2, Chủ tịch Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie, cho biết hoạt động lưu thông hàng hải qua kênh đào Suez đang có dấu hiệu khởi sắc, khi nhiều hãng tàu đã quyết định quay trở lại sử dụng tuyến vận chuyển ngắn nhất giữa châu Á và châu Âu này, trong bối cảnh an ninh ở Biển Đỏ có nhiều chuyển biến tích cực.
Ngày 23/2, Chủ tịch Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) của Ai Cập, ông Osama Rabie, cho biết hoạt động lưu thông hàng hải qua kênh đào Suez đang có dấu hiệu khởi sắc, khi nhiều hãng tàu đã quyết định quay trở lại sử dụng tuyến vận chuyển ngắn nhất giữa châu Á và châu Âu này, trong bối cảnh an ninh ở Biển Đỏ có nhiều chuyển biến tích cực.
Theo Cơ quan Quản lý kênh đào Suez, việc các hãng tàu sử dụng các tuyến hàng hải khác để tránh bị tấn công ở Biển Đỏ khiến họ phải trả chi phí cao hơn, hành trình dài hơn và tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Ngày 10-2, Bộ Đại dương và Thủy sản Hàn Quốc cho biết, nước này và Australia đã ký thỏa thuận đầu tiên tiến tới thiết lập tuyến đường vận chuyển thân thiện với môi trường giữa hai nước vào năm 2029.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, hoạt động vận chuyển hàng hải qua Kênh đào Suez của Ai Cập đang dần được nối lại trong bối cảnh tình hình an ninh và an toàn hàng hải ở Biển Đỏ cũng như khu vực eo biển Bab el-Mandeb đã được cải thiện đáng kể trong thời gian gần đây.
Sau khi đạt lợi nhuận kỷ lục, các hãng vận tải biển đang đặt mua số lượng tàu container mới nhiều chưa từng thấy, bất chấp mối lo về sự bấp bênh của thương mại toàn cầu trong bối cảnh Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump chuẩn bị nhậm chức...
Theo thông báo của Văn phòng Tổng thống Ai Cập, Tổng thống Abdel Fattah El-Sisi ngày 26/12 cho biết doanh thu của kênh đào Suez giảm hơn 60% trong năm 2024 trong bối cảnh những thách thức an ninh khu vực tiếp diễn.
Tuyến đường sắt từ Trung Quốc sang châu Á đến Đông Âu sẽ là lựa chọn dịch vụ logistics mới rút ngắn thời gian, chi phí vận chuyển khi xuất khẩu sang châu Âu.
Sau cuộc khủng hoảng thiếu container, ngành vận tải biển toàn cầu lại chật vật tìm giải pháp cho cuộc khủng hoảng thiếu hụt lao động.
Ngành vận tải biển trên toàn thế giới đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt thuyền viên nghiêm trọng, dẫn đến nhiều hệ lụy đáng lo ngại như hồ sơ xin việc giả mạo, tai nạn trên biển và chi phí vận tải gia tăng.
Ngành vận tải biển đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt thuyền viên trên toàn thế giới, cũng như hồ sơ xin việc giả, tai nạn trên biển và giá cước vận tải tăng rất cao.
Các chuyên gia dự báo, xu hướng đa dạng hóa nguồn cung sẽ tác động đến mô hình thương mại toàn cầu, mang đến cả cơ hội và thách thức cho thị trường vận tải container. Giá cước container quốc tế năm 2025 có thể vẫn tăng nhưng chỉ trong một số thời điểm nhất định.
Mức thuế của ông Trump đưa ra có thể khiến các nhà nhập khẩu Mỹ đẩy mạnh mua hàng trước khi thuế có hiệu lực. Điều này có thể khiến cước vận tải container tăng vọt. Tuy nhiên sang năm 2026, giá cước có thể giảm sâu khi Mỹ cần thời gian để tiêu thụ hàng tồn kho.
Giá cước container quốc tế năm 2025 được dự báo tiếp tục có biến động. Mặc dù khó có khả năng tăng mạnh nhưng giá cước vẫn có thể tăng trong một số thời điểm nhất định.
Theo báo cáo do Kirin Capital công bố, ngành cảng và vận tải biển của nước ta sẽ có cơ hội hưởng lợi từ việc chuyển dịch chuỗi cung ứng xuất khẩu hàng hóa sang thị trường Châu Âu và Bắc Mỹ…
Các liên minh hàng hải chia tách, nhiều hãng tàu coi Việt Nam là điểm đến quan trọng. Cảng nước sâu được thiết kế để đón các tàu trọng tải lớn nhất thế giới.
Giá cước vận tải biển từ Việt Nam đi các châu Mỹ và châu Âu trong những ngày đầu tháng 10 vẫn đang trong đà giảm mạnh, giảm tới 43% so với thời điểm tháng 7.
Trong khi áp lực chi phí logistics tăng cao được dự đoán sẽ còn kéo dài sang năm 2025 thì một trong những thế khó cho nguồn hàng Việt là chưa đạt được lợi thế kinh tế nhờ quy mô. Không những vậy, việc chưa có được mạng lưới kho ngoại quan như Trung Quốc khiến cho đơn hàng của các doanh nghiệp Việt sẽ còn tốn kém nhiều chi phí.