Sản lượng và doanh thu của toàn Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) 2019 vẫn chưa đạt kế hoạch đề ra và thấp hơn so với cùng kỳ năm trước, cùng với đó là toàn cảnh bức tranh sản xuất kinh doanh của ngành đường sắt chưa có nhiều khả quan trong những năm tiếp theo.
Tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt giảm trên cả 3 tiêu chí trong năm 2019, đặc biệt số người chết giảm mạnh với mức hơn 9%. Đó là thông tin được chia sẻ tại hội nghị triển khai kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2020 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) được tổ chức ngày 4-1 tại Hà Nội.
Hàng chục khu ga đường sắt đang 'đóng đinh' trên đất vàng các thành phố lớn nhưng việc bỏ ngỏ khai thác thương mại không chỉ tự đánh mất cơ hội làm giàu mà còn như 'ném tiền qua cửa sổ' do lãng phí hàng nghìn tỷ đồng/ga/năm.
Sau 20 năm tái cơ cấu, chia tách các đơn vị thành các công ty độc lập, cổ phần hóa để tạo thị trường cạnh tranh, VNR đã xin Thủ tướng sắp xếp lại. Trọng tâm của đề xuất là sáp nhập Cty Vận tải Hành khách Đường sắt Sài Gòn và Hà Nội vào làm 1, sau 2 thập kỷ chia tách.
Tờ trình của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về Đề án quản lý, sử dụng tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt (KCHTĐS) quốc gia do Nhà nước đầu tư nêu rõ về tình trạng hạ tầng đường sắt hiện nay và đề xuất giao dự toán ngân sách cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) để thực hiện công tác bảo trì tài sản KCHTĐS quốc gia.
Kết cấu hạ tầng đường sắt hiện nay, không kể đến đường ray chạy tàu với độ tuổi hơn 100 năm mà những khu nhà ga, kho bãi đều đang được cảnh báo xuống cấp nghiêm trọng và hầu hết đều quá niên hạn sử dụng…
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, trong 3 năm (2017, 2018, 2019), doanh nghiệp này đã ứng ra hơn 16 tỷ đồng để khắc phục thiệt hại của các vụ tai nạn giao thông đường sắt do nguyên nhân khách quan hoặc không xác định được nguyên nhân.
Trong cuộc làm việc với Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) gần đây, một doanh nghiệp đã kiến nghị di dời đường sắt Nha Trang ra khỏi thành phố Nha Trang.
Trong khi, người ta đang bàn nhiều về đường sắt cao tốc thì 2 Công ty CP Vận tải đường sắt đang lâm vào cảnh 'ăn đong'. Sản lượng vận tải hàng hóa, hành khách tụt giảm, đời sống người lao động bấp bênh.
Tuy vẫn là khu vực kinh tế lớn nhất của cả nước, nhưng tốc độ tăng trưởng kinh tế của Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đang chậm lại. Một trong những điểm nghẽn là kết nối hạ tầng giao thông chưa đồng bộ.
Bộ Giao thông vận tải đang dự thảo Đề án cải thiện hạ tầng và chất lượng dịch vụ đường sắt phục vụ khách du lịch.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể vừa thay mặt Chính phủ báo cáo Quốc hội việc thực hiện chính sách phát triển GTVT đường sắt.
Chiều 24/10, Đoàn công tác Bộ Giao thông vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông làm Trưởng đoàn đã có buổi làm việc với UBND tỉnh về quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Doanh nghiệp tư nhân khi sai lầm chỉ bị mất vốn, thiệt hại về kinh tế. Còn lãnh đạo doanh nghiệp nhà nước, ngoài kinh tế ra còn là sinh mạng chính trị...
Sau đề xuất biến ga Hà Nội thành trung tâm thương mại gặp phản ứng dữ dội, ga Nha Trang cũng có doanh nghiệp muốn di dời để lấy đất. Mới đây cử tri Phú Thọ lại kiến nghị Bộ GTVT di dời đường sắt khỏi nội đô.
Đường sắt đang phải 'gồng mình' trong cuộc cạnh tranh vận tải với đường biển (vận tải hàng hóa), hàng không giá rẻ (vận tải hành khách), đường bộ.
) – Nếu như ở những năm 80 của thế kỷ 20, khối lượng vận chuyển hành khách của đường sắt là 29,2% và hàng hóa là 7,5% thì tính đến hết năm 2018, các con số tương ứng khối lượng vận chuyển bằng đường sắt của hành khách và hàng hóa là 1,71% và 1,3%. Sự sụt giảm này là bằng chứng rõ nhất cho sự 'già nua' của hệ thống hạ tầng đường sắt hiện tại.
Ngành Đường sắt từng có thời gian phát triển mạnh mẽ nhưng hiện nay cơ sở hạ tầng xuống cấp, năng lực vận tải và vận chuyển hạn chế, bị tụt hậu so với các loại hình vận tải khác.
Trong khi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam còn đang gây tranh cãi về mức đầu tư khủng 58 tỷ USD và chưa biết đến khi nào mới ngã ngũ, thì đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đang phải đối diện với thực tế bi đát là chỉ gánh được 1% thị phần vận tải.
Có lịch sử hơn 130 năm hình thành và phát triển tại Việt Nam, thế nhưng ngành đường sắt hiện đang trở nên tụt hậu so với tốc độ phát triển mạnh mẽ của các loại hình vận tải khác. Đặc biệt, cơ sở hạ tầng đường sắt hiện đang ngổn ngang những vấn đề cần phải tháo gỡ…
Việc nhận thức và hành động chưa đồng nhất, vẫn cho rằng đường sắt là một trong những lĩnh vực quan trọng trong ngành kinh tế chung chứ không phải kết cấu hạ tầng trong ngành giao thông vận tải.
Đây là nhận định của Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Ngọc Đông trong buổi tọa đàm trực tuyến 'Thúc đẩy hạ tầng đường sắt phát triển: Nút thắt và giải pháp' do báo Đại biểu Nhân dân tổ chức vào chiều 25/9.
Nhằm đánh giá khó khăn, thách thức, những điểm nghẽn về kết cấu hạ tầng mà ngành đường sắt cần tháo gỡ để đưa tiềm năng thế mạnh trong vận tải đường sắt thực sự đi vào cuộc sống, chiều 25/9, Báo điện tử Đại biểu Nhân dân đã tổ chức Tọa đàm: 'Thúc đẩy hạ tầng đường sắt phát triển: Nút thắt và giải pháp'.
Chiều 25-9, tại Hà Nội, Báo Đại biểu Nhân dân đã tổ chức tọa đàm trực tuyến với chủ đề 'Thúc đẩy hạ tầng đường sắt phát triển: Nút thắt và giải pháp'.
4 vụ tai nạn nghiêm trọng trong vòng 1 tuần, hệ thống đường sắt quá cũ, cơ chế quản lý yếu kém và rất nhiều tồn tại đang diễn ra. Điều gì đang diễn ra với ngành đường sắt khiến người dân quay lưng?