Trước diễn biến phức tạp của dịch COVID–19, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải, từ ngày 30/3, Đường sắt Việt Nam dừng toàn bộ tàu khách địa phương, chỉ duy trì chạy 2 đôi tàu khách Thống nhất Hà Nội - TP Hồ Chí Minh và tăng cường chạy tàu hàng trên tất cả các tuyến.
Ủy ban Quản lý Vốn nhà nước tại doanh nghiệp vừa trao quyết định bổ nhiệm chức vụ Thành viên Hội đồng thành viên đối với 2 nhân sự tại chỗ của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
n hết tháng 3, Tổng Công ty Đường sắt sẽ buộc phải tạm dừng chạy tàu nếu không được giao dự toán ngân sách hằng năm cho việc thực hiện dịch vụ công ích.
Tháng 11-2018, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) chuyển giao quyền đại diện phần vốn Nhà nước tại doanh nghiệp từ Bộ Giao thông vận tải (GTVT) về Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp (gọi tắt là Ủy ban). Sau thay đổi 'hình hài' đơn vị chủ quản, do sự thiếu đồng bộ của các quy định pháp luật, VNR không được giao dự toán ngân sách bảo trì hạ tầng đường sắt, quản lý vốn,… dẫn đến thiếu tính chủ động và phá vỡ điều hành tập trung thống nhất trong bảo đảm an toàn, có thể dẫn tới khả năng phải dừng chạy tàu.
Trong bối cảnh phải phải 'gồng mình' trước các cuộc cạnh tranh không cân sức giữa các phương thức vận tải khác, nhưng kết quả mà ngành đường sắt đạt được trong năm 2019 vừa qua, theo đánh giá của đại diện Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại Doanh nghiệp (CMSC) là đáng biểu dương...
Ngành Vận tải đường sắt đang gặp nhiều áp lực cạnh tranh từ vận tải đường bộ, đường thủy và hàng không giá rẻ, trong khi còn vướng mắc nhiều cơ chế, chính sách làm lực đẩy phát triển.
Đường sắt Việt Nam vừa được bình chọn là một trong 10 tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới. Trong khi đó, nửa đầu năm 2019 tiếp tục ghi nhận là thời gian làm ăn không mấy khả quan của ngành đường sắt Việt Nam.
Đường sắt luôn mong muốn vốn đề ra nhưng không có tính khả thi vì Nhà nước không có nguồn lực, nhất là trong bối cảnh vốn đầu tư hạn hẹp nên cần phải điều chỉnh mục tiêu đầu tư.
Đại diện VNR cho biết, nguyên nhân ban đầu là do tài xế xe tải vượt đường ngang thiếu quan sát. Tuyến đường sắt bị ách tách nhiều giờ làm một số chuyến tàu bị ảnh hưởng.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thể đã 'trả lại' bản Đề án 'Xử lý các vị trí đường ngang, lối đi tự mở đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến đường sắt quốc gia' cho Cục Đường sắt Việt Nam và yêu cầu đơn vị này làm lại bởi những giải pháp đưa ra 'không mới và không triệt để'.
Khi hàng loạt vụ tai nạn đường sắt liên tiếp xảy ra trong một thời gian ngắn, cả xã hội mới giật mình nhìn lại hạ tầng của ngành đường sắt đã quá lạc hậu từ hơn trăm năm nhưng đến nay chưa được nâng cấp.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có kết quả điều tra, phân tích vụ tai nạn 2 tàu hàng tông thẳng nhau tại ga Núi Thành (Quảng Nam) hôm 26/5 vừa qua.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể khẳng định sẽ chịu trách nhiệm trước Đảng và Nhà nước, thành thật xin lỗi các gia đình có nạn nhân bị tai nạn giao thông đường sắt thời gian vừa qua.
'Các ngành hàng không, đường bộ phát triển là do có cạnh tranh, còn ngành đường sắt vẫn độc quyền, không có cạnh tranh...', Phó Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ (VPCP) Lê Mạnh Hà nói.
Từ đầu năm 2015 đến nay, tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt gia tăng nhức nhối, còn hàng nghìn đường ngang dân sinh không rào chắn. Liệu dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam với tham vọng 'ăn sáng Hà Nội, ăn tối Sài Gòn' có quá xa vời?