Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa kiến nghị các cơ quan có thẩm quyền cho phép tăng tàu khách trên tuyến Hà Nội - thành phố Hồ Chí Minh.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất từ ngày 16-22/4/2020 cho phép chạy thêm 1 đôi tàu khách trên tuyến Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh, nâng tổng số lên 2 đôi tàu trên tuyến này.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa có văn bản kiến nghị các cơ quan có thẩm quyền cho phép tăng tàu khách trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh từ ngày 16/4.
Bộ GTVT và Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (CMSC) cùng có văn bản gửi Chính phủ về việc thống nhất giữ nguyên vị trí hiện tại của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) thuộc CMSC, không thực hiện điều chuyển doanh nghiệp này về Bộ GTVT.
Do sử dụng sai mục đích, 2 lô đất: 80 Lý Thường Kiệt và 22 Phan Bội Châu (Hà Nội) của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam bị Thanh tra Chính phủ yêu cầu thu hồi.
Thanh tra Chính phủ vừa có kết luận về sai phạm của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) trong góp vốn kinh doanh ngoài ngành, bằng quyền cho thuê đất và tài sản trên đất.
Sau 4 năm, Thanh tra Chính phủ tiếp tục yêu cầu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) phải thu hồi 2 lô đất 'vàng' số 80 Lý Thường Kiệt và 22 Phan Bội Châu (Hà Nội) về cho Nhà nước. Cùng với đó, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và VNR phải xử lý trách nhiệm cá nhân, tập thể liên quan tới việc dùng 2 lô đất này góp vốn đầu tư ngoài ngành sai quy định.
Tối 30-3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, trước diễn biến phức tạp của dịch Covid-19, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Giao thông - Vận tải, VNR đã dừng toàn bộ tàu khách địa phương và chỉ duy trì chạy 2 đôi tàu khách Thống Nhất.
Tồn tại dựa vào ngân sách Nhà nước, nên khi 'bầu sữa' này bị gián đoạn, ngành đường sắt kêu cứu khắp nơi và dọa ngừng chạy tàu.
VNR vừa ký thỏa thuận hợp tác vận chuyển năm 2020 với Tập đoàn Hóa chất Việt Nam (VINACHEM).
Năm 2018, Quốc hội thông qua gói 7.000 tỷ đồng để cải tạo, nâng cấp đường sắt nhưng đến nay do vướng cơ chế, Bộ GTVT chưa thể giao vốn cho VNR thực hiện.
Trong cuộc làm việc giữa Tổ công tác của Thủ tướng với Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (sáng 20/2), hàng loạt bất cập về cơ chế, chính sách cản trở hoạt động của doanh nghiệp được nêu ra.
Việc nợ lương nhân viên của ngành Đường sắt đang rất nghiêm trọng và nếu không giải quyết được vấn đề này trong tháng 3/2020 tới thì nguy cơ phải dừng hoạt động trên toàn quốc là rất nhãn tiền.
Ngành đường sắt đã phối hợp với các các cơ quan liên ngành thực hiện kiểm dịch nhân viên, hành khách tàu liên vận quốc tế đi Trung Quốc tại ga cửa khẩu để phòng ngừa lây lan virus corona.
Ngành đường sắt cho biết, trong lịch sử hoạt động cả trăm năm nay chưa bao giờ gặp khó khăn như hiện tại.
Đó là quan điểm được ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) khẳng định trước việc những người dân tập thể xóm đường tàu Chắn 5 Trần Phú (quận Hoàn Kiếm) đề nghị được mở lại 'phố cà phê đường tàu' phục vụ kinh doanh và cam kết có những biện pháp phòng tránh tai nạn đường sắt.
Hàng loạt vụ tai nạn đường sắt thương tâm xảy ra trong tháng 7/2019 chủ yếu tại khu vực đường ngang, lối đi tự mở, gây thiệt hại lớn về người, tài sản, ảnh hưởng nghiêm trọng tới giao thông trên tuyến đường sắt Bắc Nam. Vì vậy, ngành đường sắt kêu gọi mỗi người hãy dừng lại quan sát trước khi qua các vị trí này, để tránh các tai nạn đáng tiếc.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, sau khi khắc phục thiệt hại, tuyến đường sắt Bắc – Nam đã thông trở lại vào lúc 16h chiều 27/1.
Do ảnh hưởng của bão số 9, tuyến đường sắt Bắc-Nam qua khu vực Nam Trung Bộ bị trôi nền đường và hư hỏng nặng, tê liệt, không thể chạy tàu từ trưa hôm qua (24/11) đến sáng nay (25/11).
5 tổng công ty của ngành giao thông gồm Vietnam Airlines, Vinalines, VNR, VEC, ACV sở hữu tổng tài sản lớn, lên tới 275.000 tỷ đồng, trong đó vốn nhà nước hơn 46.000 tỷ đồng.
Đường sắt đang gia tăng chất lượng dịch vụ bằng với giá vé và chấp nhận 'nghiến răng' lỗ để hút 'thượng đế' quay trở lại lựa chọn tàu hỏa làm phương thức đi lại.
Là một trong những loại hình vận tải xương sống của đất nước, trải dài từ Bắc vào Nam, nhưng đóng góp của ngành đường sắt đối với phát triển kinh tế-xã hội ngày càng hạn chế, thị phần liên tục giảm sút. Trước sự cạnh tranh gay gắt của các loại hình vận tải khác, lĩnh vực đường sắt đang đứng trước nhiều khó khăn khi hạ tầng lạc hậu, không đáp ứng được yêu cầu.
Trong tháng 7 - 8/2018, hàng loạt mác tàu Thống Nhất và tàu khu đoạn xuất phát từ Sài Gòn, Hà Nội đi các địa phương trên tuyến đường sắt Thống Nhất sẽ được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) giảm giá từ 8 - 20%.
Trong khi đường sắt đang xuống cấp, lạc hậu, liên tục xảy ra tai nạn nghiêm trọng, một số đơn vị trực thuộc Tổng Cty Đường sắt Việt Nam (VNR) sở hữu các vị trí đất đẹp lại cắt nhỏ cho thuê sai mục đích sử dụng.
Sáng 6/6, thêm một vụ tai nạn đường sắt xảy ra, khi toa tàu đang có 35 hành khách bỗng dưng chập điện bốc cháy. Để giảm thiểu tai nạn, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã chỉ đạo các đơn vị thành viên lắp camera giám sát, với đơn giá dưới 3 triệu đồng/chiếc.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, qua xác định ban đầu, nguyên nhân của 2 vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng xảy ra tại Tĩnh Gia (Thanh Hóa) và ga Núi Thành (Quảng Nam) là do các nhân viên ngành đường sắt.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã tổ chức chuyển tải hành khách đồng thời khắc phục sự cố tàu hàng đâm thẳng nhau ở Quảng Nam để phấn đấu đến 15 giờ chiều nay (27/5) thông tuyến.
Vụ tai nạn nghiêm trọng tàu SE19 đâm xe tải chở đá làm 2 người chết, 11 người bị thương, 6 toa tàu bị lật ngày hôm qua, 24-5, vẫn còn khiến dư luận bàng hoàng. Bởi, người dân vẫn tin rằng, đi lại bằng đường sắt là an toàn nhất hiện nay.
Tin từ Bộ GTVT cho hay, tới 13h45 ngày 24/5, tuyến đường sắt Bắc - Nam đã thông tàu trở lại với tốc độ 5km/h. Vụ tai nạn đường sắt ở Tĩnh Gia (Thanh Hóa) khiến 12 người thương vong, đầu máy tàu bị lật, 6 toa tàu phía sau trật bánh khỏi đường ray, hư hỏng 150m đường sắt. Trong khi đó, dọc đường sắt tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn xảy ra bất kể lúc nào.
Đường sắt Bắc-Nam qua Đèo Cả (Phú Yên) vẫn chưa thể thông tuyến do địa hình phức tạp khiến việc khắc phục sự cố sụt trượt đường sắt tại khu vực này vẫn chưa thể được triển khai.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa đàm phán với công ty cổ phần Dịch vụ Hàng không Tân Sơn Nhất (Sasco) về việc cung cấp bữa ăn 'chuẩn hàng không' trên 6 đoàn tàu Bắc - Nam.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR - Bộ GTVT) đang khẩn trương rà soát, làm rõ nguyên nhân và truy trách nhiệm liên quan đến vụ tàu hỏa suýt đâm tàu hàng tại ga Dầu Giây (Đồng Nai) sáng ngày 27/2.
Ngành đường sắt đang đứng trước giai đoạn 'chuyển mình', 'thay máu' rõ rệt để thay đổi. Không chỉ thay tàu mới, dịch vụ mới, tác phong mới, thái độ mới... mà cốt lõi của việc thay đổi lần này chính là công tác tái cơ cấu, thoái vốn của Tổng Công ty đường sắt Việt Nam (VNR).
Ngay từ đầu năm 2018, đường sắt sẽ có hàng loạt những đổi mới về đoàn tàu, chất lượng dịch vụ và hạ tầng để lôi kéo hành khách quay trở lại sau những năm vừa qua 'lao dốc không phanh'.
Năm 2018, ngành đường sắt sẽ cải thiện về chất lượng kết cấu hạ tầng, gỡ 'nút thắt' vận tải cùng với việc nâng cao chất lượng đoàn phương tiện, dịch vụ vận tải để lôi kéo khách trở lại.
Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), đoàn tàu chuyên chở container hợp tác giữa Đường sắt Trung Quốc với Đường sắt Việt Nam đã về ga Yên Viên (Hà Nội).
Sau 10 ngày phong tỏa, sửa chữa, trưa 14/11, VNR sẽ tổ chức tàu chạy thử tải qua Đèo Cả, đoạn từ km 1226+780 - Km 1226+825 khu gian Hảo Sơn - Đại Lãnh.
Chiều 5/11, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, do ảnh hưởng của bão số 12, từ ngày 4/11, hàng chục điểm đường sắt phải phong tỏa do cây và cột thông tin đổ vào, không thể chạy tàu.
Về đề xuất xây dựng khu thương mại cao tầng từ 40-70 tầng tại khu vực ga đường sắt Hà Nội và phụ cận, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VNR đã có ý kiến về vấn đề này.
Do ảnh hưởng của cơn bão số 10, đến 17 giờ chiều ngày 15/9, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã phong tỏa gần 30 điểm thuộc 18 khu gian trên tuyến đường sắt Thống Nhất.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa có thông tin chính thức về vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng tại Quảng Bình.
Đường sắt đã tụt hậu và thực tế ấy có thể chứng minh bằng số liệu. Hiện đầu tư cho đường sắt chỉ được từ 2 - 3% tổng vốn đầu tư cho toàn ngành giao thông mỗi năm. Cán cân đầu tư cho đường sắt đang lệch so với các phương thức vận tải còn lại, đặc biệt là so với đường bộ.
Từ 14/8/2017, VNR sẽ giảm giá cho hai đoàn tàu SNT1/SNT2 chạy tuyến Sài Gòn - Nha Trang với giá vé chỉ từ 280.000 đồng đến 485.000 đồng/vé/lượt.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa có phương án hợp nhất 2 Công ty vận tải đường sắt Hà Nội và Sài Gòn để hạn chế tình trạng cạnh tranh nội bộ.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR – Bộ GTVT) từ ngày 1/6 tới sẽ tăng thêm nhiều đôi tàu khách trên tuyến Hà Nội – Vinh, Nha Trang – Huế, với nhiều chính sách giá vé, vận chuyển linh hoạt phục vụ hành khách.
TCty Đường sắt Việt Nam (VNR) sẽ tổ chức chạy thêm một số đôi tàu khách trên tuyến trên tuyến Hà Nội – Vinh, Nha Trang – Huế và áp dụng chính sách giá vé linh hoạt, khuyến mại đặc biệt trong dịp hè 2017.
Liên tiếp trong thời gian vừa qua xảy ra nhiều vụ việc người tham gia giao thông khi đi qua đường ngang không chấp hành luật, cố vượt, chửi bới đe dọa, hành hung nhân viên đường sắt.
Năm 2014, ngành đường sắt đã bỏ ra khoảng 200 tỷ đồng để đầu tư nhà vệ sinh trên tàu hỏa. Tuy vậy, nhà vệ sinh do Công ty Chodai.Co.Ltd cung cấp với giá 110 triệu đồng/bộ sau gần 2 năm đã bốc mùi.
Trong một động thái hiếm hoi, ngành đường sắt tổ chức hội nghị tri ân và đối thoại với khách hàng vào ngày 20/2. Đây được coi là hoạt động tích cực (dù muộn màng) của ngành trì trệ và nhiều khó khăn khách quan này.
Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), trong lúc dọn phòng ở khoang 2, toa 12, tàu SE7, tiếp viên Trương Đại Ngọc đã phát hiện 01 vali hành lý do hành khách để quên chứa nhiều tài sản có giá trị.