Theo kế hoạch, đến năm 2021, toàn ngành Đường sắt có 36 đầu máy, hơn 1.100 toa xe hàng và hơn 160 toa xe khách hết niên hạn cần thay thế. Nếu không số phương tiện sẽ trở thành… đống sắt vụn.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam báo cáo với Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép kéo dài thời gian gia hạn 'tuổi thọ' đầu máy, toa xe.
Tính toán của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam cho thấy, từ ngày 1/1/2021 đến năm 2026, sẽ có 121 đầu máy hết hạn sử dụng, cùng với 794 toa xe dừng vận dụng từ ngày 1/1/2020.
Dự báo, năm nay, ngành đường sắt sẽ lỗ khoảng 600 tỷ đồng do ảnh hưởng của dịch Covid-19 và việc triển khai thi công các gói thầu duy tu, sửa chữa.
Hơn 2 tháng nay, các đôi tàu khách Lào Cai - Hà Nội và ngược lại tạm dừng hoạt động, doanh thu của ngành đường sắt bị ảnh hưởng kéo theo đó là hàng chục công nhân mất việc làm, đời sống gặp khó khăn.
Để giảm bớt khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải đường sắt, vừa qua VNR đã kiến nghị Nhà nước xin miễn trích nộp ngân sách Nhà nước phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt.
Do ảnh hưởng dịch Covid-19, ngành đường sắt đang phải đối mặt với hàng loạt thách thức mới khi sản lượng vận tải khách bị sụt giảm nghiêm trọng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia kinh tế, đây cũng có thể là một áp lực đủ mạnh buộc ngành đường sắt phải chọn hướng đi thích hợp, thay vì loay hoay giành thị phần trong cuộc cạnh tranh không cân sức với các loại hình vận tải khác.
Đây là chỉ đạo mới nhất của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa gửi tới các đơn vị trực thuộc về thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn trong dịp nghỉ lễ 30/4, 1/5.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa yêu cầu các đơn vị trong ngành đường sắt thực hiện ngay các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông đường sắt trong dịp nghỉ lễ 30/4- 1/5, nhất là sau khi nhiều đoàn tàu được chạy trở lại trên các tuyến.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa kiến nghị các cơ quan có thẩm quyền cho phép tăng tàu khách trên tuyến Hà Nội - thành phố Hồ Chí Minh.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất từ ngày 16-22/4/2020 cho phép chạy thêm 1 đôi tàu khách trên tuyến Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh, nâng tổng số lên 2 đôi tàu trên tuyến này.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa có văn bản kiến nghị các cơ quan có thẩm quyền cho phép tăng tàu khách trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh từ ngày 16/4.
Bộ GTVT và Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (CMSC) cùng có văn bản gửi Chính phủ về việc thống nhất giữ nguyên vị trí hiện tại của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) thuộc CMSC, không thực hiện điều chuyển doanh nghiệp này về Bộ GTVT.
Do sử dụng sai mục đích, 2 lô đất: 80 Lý Thường Kiệt và 22 Phan Bội Châu (Hà Nội) của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam bị Thanh tra Chính phủ yêu cầu thu hồi.
Thanh tra Chính phủ vừa có kết luận về sai phạm của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) trong góp vốn kinh doanh ngoài ngành, bằng quyền cho thuê đất và tài sản trên đất.
Sau 4 năm, Thanh tra Chính phủ tiếp tục yêu cầu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) phải thu hồi 2 lô đất 'vàng' số 80 Lý Thường Kiệt và 22 Phan Bội Châu (Hà Nội) về cho Nhà nước. Cùng với đó, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và VNR phải xử lý trách nhiệm cá nhân, tập thể liên quan tới việc dùng 2 lô đất này góp vốn đầu tư ngoài ngành sai quy định.
Tối 30-3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, trước diễn biến phức tạp của dịch Covid-19, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Bộ Giao thông - Vận tải, VNR đã dừng toàn bộ tàu khách địa phương và chỉ duy trì chạy 2 đôi tàu khách Thống Nhất.
Tồn tại dựa vào ngân sách Nhà nước, nên khi 'bầu sữa' này bị gián đoạn, ngành đường sắt kêu cứu khắp nơi và dọa ngừng chạy tàu.
VNR vừa ký thỏa thuận hợp tác vận chuyển năm 2020 với Tập đoàn Hóa chất Việt Nam (VINACHEM).
Năm 2018, Quốc hội thông qua gói 7.000 tỷ đồng để cải tạo, nâng cấp đường sắt nhưng đến nay do vướng cơ chế, Bộ GTVT chưa thể giao vốn cho VNR thực hiện.
Trong cuộc làm việc giữa Tổ công tác của Thủ tướng với Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (sáng 20/2), hàng loạt bất cập về cơ chế, chính sách cản trở hoạt động của doanh nghiệp được nêu ra.
Việc nợ lương nhân viên của ngành Đường sắt đang rất nghiêm trọng và nếu không giải quyết được vấn đề này trong tháng 3/2020 tới thì nguy cơ phải dừng hoạt động trên toàn quốc là rất nhãn tiền.
Ngành đường sắt đã phối hợp với các các cơ quan liên ngành thực hiện kiểm dịch nhân viên, hành khách tàu liên vận quốc tế đi Trung Quốc tại ga cửa khẩu để phòng ngừa lây lan virus corona.
Ngành đường sắt cho biết, trong lịch sử hoạt động cả trăm năm nay chưa bao giờ gặp khó khăn như hiện tại.
Đó là quan điểm được ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) khẳng định trước việc những người dân tập thể xóm đường tàu Chắn 5 Trần Phú (quận Hoàn Kiếm) đề nghị được mở lại 'phố cà phê đường tàu' phục vụ kinh doanh và cam kết có những biện pháp phòng tránh tai nạn đường sắt.
Hàng loạt vụ tai nạn đường sắt thương tâm xảy ra trong tháng 7/2019 chủ yếu tại khu vực đường ngang, lối đi tự mở, gây thiệt hại lớn về người, tài sản, ảnh hưởng nghiêm trọng tới giao thông trên tuyến đường sắt Bắc Nam. Vì vậy, ngành đường sắt kêu gọi mỗi người hãy dừng lại quan sát trước khi qua các vị trí này, để tránh các tai nạn đáng tiếc.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, sau khi khắc phục thiệt hại, tuyến đường sắt Bắc – Nam đã thông trở lại vào lúc 16h chiều 27/1.
Do ảnh hưởng của bão số 9, tuyến đường sắt Bắc-Nam qua khu vực Nam Trung Bộ bị trôi nền đường và hư hỏng nặng, tê liệt, không thể chạy tàu từ trưa hôm qua (24/11) đến sáng nay (25/11).
5 tổng công ty của ngành giao thông gồm Vietnam Airlines, Vinalines, VNR, VEC, ACV sở hữu tổng tài sản lớn, lên tới 275.000 tỷ đồng, trong đó vốn nhà nước hơn 46.000 tỷ đồng.
Đường sắt đang gia tăng chất lượng dịch vụ bằng với giá vé và chấp nhận 'nghiến răng' lỗ để hút 'thượng đế' quay trở lại lựa chọn tàu hỏa làm phương thức đi lại.
Là một trong những loại hình vận tải xương sống của đất nước, trải dài từ Bắc vào Nam, nhưng đóng góp của ngành đường sắt đối với phát triển kinh tế-xã hội ngày càng hạn chế, thị phần liên tục giảm sút. Trước sự cạnh tranh gay gắt của các loại hình vận tải khác, lĩnh vực đường sắt đang đứng trước nhiều khó khăn khi hạ tầng lạc hậu, không đáp ứng được yêu cầu.
Trong tháng 7 - 8/2018, hàng loạt mác tàu Thống Nhất và tàu khu đoạn xuất phát từ Sài Gòn, Hà Nội đi các địa phương trên tuyến đường sắt Thống Nhất sẽ được Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) giảm giá từ 8 - 20%.
Trong khi đường sắt đang xuống cấp, lạc hậu, liên tục xảy ra tai nạn nghiêm trọng, một số đơn vị trực thuộc Tổng Cty Đường sắt Việt Nam (VNR) sở hữu các vị trí đất đẹp lại cắt nhỏ cho thuê sai mục đích sử dụng.
Sáng 6/6, thêm một vụ tai nạn đường sắt xảy ra, khi toa tàu đang có 35 hành khách bỗng dưng chập điện bốc cháy. Để giảm thiểu tai nạn, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã chỉ đạo các đơn vị thành viên lắp camera giám sát, với đơn giá dưới 3 triệu đồng/chiếc.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, qua xác định ban đầu, nguyên nhân của 2 vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng xảy ra tại Tĩnh Gia (Thanh Hóa) và ga Núi Thành (Quảng Nam) là do các nhân viên ngành đường sắt.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã tổ chức chuyển tải hành khách đồng thời khắc phục sự cố tàu hàng đâm thẳng nhau ở Quảng Nam để phấn đấu đến 15 giờ chiều nay (27/5) thông tuyến.
Vụ tai nạn nghiêm trọng tàu SE19 đâm xe tải chở đá làm 2 người chết, 11 người bị thương, 6 toa tàu bị lật ngày hôm qua, 24-5, vẫn còn khiến dư luận bàng hoàng. Bởi, người dân vẫn tin rằng, đi lại bằng đường sắt là an toàn nhất hiện nay.
Tin từ Bộ GTVT cho hay, tới 13h45 ngày 24/5, tuyến đường sắt Bắc - Nam đã thông tàu trở lại với tốc độ 5km/h. Vụ tai nạn đường sắt ở Tĩnh Gia (Thanh Hóa) khiến 12 người thương vong, đầu máy tàu bị lật, 6 toa tàu phía sau trật bánh khỏi đường ray, hư hỏng 150m đường sắt. Trong khi đó, dọc đường sắt tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn xảy ra bất kể lúc nào.
Đường sắt Bắc-Nam qua Đèo Cả (Phú Yên) vẫn chưa thể thông tuyến do địa hình phức tạp khiến việc khắc phục sự cố sụt trượt đường sắt tại khu vực này vẫn chưa thể được triển khai.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa đàm phán với công ty cổ phần Dịch vụ Hàng không Tân Sơn Nhất (Sasco) về việc cung cấp bữa ăn 'chuẩn hàng không' trên 6 đoàn tàu Bắc - Nam.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR - Bộ GTVT) đang khẩn trương rà soát, làm rõ nguyên nhân và truy trách nhiệm liên quan đến vụ tàu hỏa suýt đâm tàu hàng tại ga Dầu Giây (Đồng Nai) sáng ngày 27/2.
Ngành đường sắt đang đứng trước giai đoạn 'chuyển mình', 'thay máu' rõ rệt để thay đổi. Không chỉ thay tàu mới, dịch vụ mới, tác phong mới, thái độ mới... mà cốt lõi của việc thay đổi lần này chính là công tác tái cơ cấu, thoái vốn của Tổng Công ty đường sắt Việt Nam (VNR).
Ngay từ đầu năm 2018, đường sắt sẽ có hàng loạt những đổi mới về đoàn tàu, chất lượng dịch vụ và hạ tầng để lôi kéo hành khách quay trở lại sau những năm vừa qua 'lao dốc không phanh'.
Năm 2018, ngành đường sắt sẽ cải thiện về chất lượng kết cấu hạ tầng, gỡ 'nút thắt' vận tải cùng với việc nâng cao chất lượng đoàn phương tiện, dịch vụ vận tải để lôi kéo khách trở lại.
Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), đoàn tàu chuyên chở container hợp tác giữa Đường sắt Trung Quốc với Đường sắt Việt Nam đã về ga Yên Viên (Hà Nội).