Những lối đi tự mở cắt ngang đường sắt thường là mở chui, tạm bợ gây nguy hiểm cho người qua đường khi tàu hỏa tới.
Thống kê của Tổng công ty đường sắt Việt Nam (VNR), qua 5 tháng của năm 2023 đã xảy ra 68 vụ tai nạn đường sắt. Đáng chú ý trong đó 31 vụ xảy ra tại lối đi tự mở, chiếm tỷ lệ 46%.
Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), 5 tháng đầu năm 2023 xảy ra 68 vụ tai nạn đường sắt; trong đó 31 vụ xảy ra tại lối đi tự mở chiếm tỷ lệ 46%, 27 vụ xảy ra dọc đường sắt chiếm tỷ lệ 40%, 10 vụ tại đường ngang cảnh báo tự động (15%).
Không ít vụ tai nạn thương tâm đã xảy ra tại các đường ngang cắt qua đường sắt. Mặc dù các địa phương cảnh báo, tuyên truyền sâu rộng và tai nạn vẫn gia tăng, nhưng nhiều người dân vẫn phớt lờ nguy hiểm. Thực tế này đặt ra vấn đề ngành Đường sắt phải cấp bách nâng cấp hệ thống đường ngang nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), 5 tháng đầu năm 2023 xảy ra 68 vụ tai nạn đường sắt; trong đó 31 vụ xảy ra tại lối đi tự mở chiếm tỷ lệ 46%, 27 vụ xảy ra dọc đường sắt chiếm tỷ lệ 40% và 10 vụ tại đường ngang cảnh báo tự động chiếm tỷ lệ 15%.
5 tháng đầu năm xảy ra 68 vụ tai nạn đường sắt; trong đó 31 vụ xảy ra tại lối đi tự mở chiếm 46%, 27 vụ xảy ra dọc đường sắt chiếm 40% và 10 vụ tại đường ngang cảnh báo tự động chiếm 15%.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất bố trí vốn ngân sách Nhà nước cho hoạt động kinh tế đường sắt để nâng cấp 297 lối đi tự mở thành đường ngang.
Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, việc nâng cấp gần 300 lối đi tự mở qua đường tàu chạy thành đường ngang mới cần đến 750 tỉ, tương đương khoảng 2,5 tỉ với mỗi lối đi.
Căng thẳng, áp lực, không biết lúc nào sẽ có người hay phương tiện vượt ẩu qua đường sắt để tránh tai nạn đáng tiếc… là những trạng thái mà các lái tàu ngành Đường sắt đang hàng ngày phải đối mặt.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa đề xuất Bộ GTVT kiến nghị cấp có thẩm quyền bố trí nguồn vốn ngân sách để nâng cấp lối đi tự mở thành đường ngang.