Nhằm tổ chức giao thông cho phù hợp với thực tế, làn đường dành riêng cho xe buýt BRT trên trục Tố Hữu - Lê Văn Lương, đoạn từ Hoàng Minh Giám - Vũ Hữu đã được mở cho các phương tiện khác lưu thông chung.
Làn đường dành riêng cho xe buýt BRT trên trục Tố Hữu - Lê Văn Lương, đoạn từ Hoàng Minh Giám - Vũ Hữu đã được mở cho các phương tiện khác lưu thông chung.
UBND TPHCM giao Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và các đơn vị liên quan đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án xây dựng tuyến xe buýt nhanh (BRT số 1) chạy dọc đường Võ Văn Kiệt vượt sông Sài Gòn kết nối với xa lộ Hà Nội...
Ngày 7-12, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TPHCM Lương Minh Phúc cho biết, nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án tuyến xe buýt nhanh (BRT) trên đường Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, UBND TPHCM vừa kiến nghị điều chỉnh vốn đầu tư giảm 12,17 triệu USD từ 155,85 triệu USD xuống còn 143,68 triệu USD.
Buýt nhanh BRT được kỳ vọng là 1 trong các phương án giải quyết bài toán ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, việc ô tô, xe máy thường xuyên lấn làn khiến và tình trạng tắc trên các tuyến đường có buýt nhanh BRT đi qua vẫn thường xuyên xảy ra.Đình Hiếu
Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị UBND TP Hà Nội và Sở Giao thông Vận tải TP ưu tiên triển khai 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt. Ngay sau khi đề xuất này được đưa ra, ý kiến của chuyên gia giao thông đô thị cho rằng, Hà Nội cần thận trọng bởi bài học của xe buýt nhanh BRT vẫn còn nguyên.
Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng TP Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố và Sở Giao thông Vận tải Hà Nội ưu tiên triển khai 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt.
Đưa vào vận hành từ tháng 1/2017, tuy nhiên sau 3 năm hoạt động, tuyến xe buýt nhanh BRT vẫn không mang lại hiệu quả như kỳ vọng. Không chỉ vậy, việc dành làn đường ưu tiên cho buýt nhanh còn khiến giao thông tại Hà Nội trở nên tắc nghẽn, trì trệ hơn.
Với hoạt động như hiện nay, xe buýt nhanh (BRT) ở Hà Nội đã và đang không đem lại hiệu quả cao như kỳ vọng, lượng khách thưa thớt gây lãng phí hạ tầng giao thông. Nhiều ý kiến cho rằng việc đầu tư và phát triển thêm những làn đường riêng dành cho loại hình phương tiện này là thiếu khả thi.
Đưa vào vận hành từ năm 2017, đã qua 3 năm nhưng BRT Hà Nội (xe buýt nhanh, có làn đường riêng) đã cho thấy không hiệu quả.
Để giúp vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt sớm phát triển, Hiệp hội VTHKCC thành phố Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị nhiều nội dung gửi các bộ ngành, thành phố Hà Nội.
Việc chiếc xe buýt nhanh BRT được giới thiệu là 'công nghệ cao' lại bị hỏng, khiến hành khách phải hò nhau đẩy xe, khiến cư dân mạng lăn ra cười và cho rằng, thế này thì tự đi bộ còn nhanh hơn đi 'xe buýt nhanh'.
Theo quy hoach, giao thông công cộng Hà Nội sẽ có 8 tuyến xe buýt nhanh để kết nối giao thông công cộng.
TP.HCM vừa trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh giảm tổng mức đầu tư cho dự án phát triển giao thông xanh sử dụng vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới.
Hai xe máy va chạm với nhau trong làn đường dành cho xe buýt nhanh BRT rồi loạng choạng, đâm vào lề đường.
Đi vào làn xe buýt nhanh ở Hà Nội, 2 xe máy xảy ra va chạm. Tai nạn khiến 1 người tử vong tại chỗ.
Tập đoàn Vingroup - Công ty CP (Tập đoàn Vingroup) đã đăng ký vận hành 10 tuyến bus mới bằng xe chạy điện tại Hà Nội. Nhiều người đang thắc mắc liệu bus điện Vingroup có vận hành như buýt nhanh BRT?
Cơ quan chức năng thành phố Hà Nội đang rà soát các điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển của xe buýt nhằm tăng khả năng kết nối giữa xe buýt với các loại hình vận tải hành khách công cộng khác, cũng như giữa các điểm giao thông tĩnh với phương tiện giao thông cá nhân... Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận của hành khách với xe buýt.
Một phụ nữ điều khiển xe máy gặp tai nạn bất ngời khi đi vào làn đường dành riêng cho xe buýt BRT
Trên cơ sở ý kiến của các bộ ngành, UBND Tp Hồ Chí Minh báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận điều chỉnh tổng mức đầu tư Dự án BRT giảm từ 155,85 triệu USD xuống 143,68 triệu USD.
UBND TP.HCM vừa kiến nghị Thủ tướng cho lùi thời gian thực hiện dự án xe buýt nhanh BRT thêm 2 năm, điều chỉnh giảm tống mức đầu tư hơn 12 triệu USD.
Ngày 20-7, anh Toàn (ở xã Hòa Xá, huyện Ứng Hòa) đưa cả gia đình đến khu vui chơi Thiên đường Bảo Sơn (huyện Hoài Đức) để thư giãn. Khi tới đường Quang Trung lối giao cắt rẽ sang đường Lê Trọng Tấn (quận Hà Đông), anh Toàn thấy nhiều xe máy vô tư luồn lách qua dòng phương tiện, tràn sang làn dành cho xe buýt nhanh BRT. Trong lúc chờ đèn đỏ, nhiều xe máy vẫn thản nhiên dừng, đỗ giữa làn ưu tiên của xe buýt nhanh BRT.
Sở Giao thông Vận tải TP.HCM có tờ trình gửi UBND Thành phố về việc phê duyệt Đề án Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn Thành phố giai đoạn 2020-2030, với tổng kinh phí 952.547 tỷ đồng.
Go!Bus là phần mềm tích hợp giữa giao thông công cộng bằng xe buýt (sắp tới có thêm tàu điện ngầm, xe buýt nhanh BRT, WaterBus) và các chuyến đi bằng dịch vụ xe công nghệ Grab.
Ứng dụng Go!Bus là phần mềm tích hợp giữa giao thông công cộng bằng xe buýt cùng tàu điện ngầm, xe buýt nhanh BRT, WaterBus trong tương lai và các chuyến đi bằng các dịch vụ Grab (GrabBike, GrabCar).